9.58萬元起，比亞迪轎卡T4為何讓日本車企“破防”？

11月13日，比亞迪轎卡T4正式在國內(nèi)上市，車型有兩個(gè)版本，分別為財(cái)富版和科技版，售價(jià)9.58萬-9.88萬元。該車前不久剛剛在日本東京車展全球首秀（日本車型名為T35），憑借領(lǐng)先的設(shè)計(jì)和技術(shù)，讓不少日本民眾對(duì)中國商用車刮目相看，甚至還有日本車企“大為破防”。究竟T4有何過人之處？下面我們一起深入探究一番。

T4整體外觀由艾格團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)打造，前臉借鑒凱旋（參數(shù)丨圖片）門造型，方正穩(wěn)重。車頭大燈采用熏黑設(shè)計(jì)，配合下方保險(xiǎn)杠的梯形“小嘴”，以及拍攝車的水晶白涂裝，頗有國寶大熊貓的神韻。

涂裝顏色還有鈦金灰可選

大燈頂部是兩條LED日間行車燈，與中間銀色飾條相連，提升整車橫向視覺效果。全系標(biāo)配LED大燈，照射遠(yuǎn)度和寬度相比鹵素?zé)舸蠓嵘芎倪€能降低70%。

前臉轉(zhuǎn)角處有一個(gè)開孔，既是造型點(diǎn)綴，又有實(shí)用功能。內(nèi)部是制動(dòng)液油壺，便于用戶日常檢查液位，這也是貼合國外用戶使用習(xí)慣所做的一個(gè)巧妙設(shè)計(jì)。

單排平頂駕駛室配有主副兩個(gè)座椅，雙面料座椅填充厚實(shí)、包裹性好，乘坐舒適透氣。兩側(cè)A柱均設(shè)有拉手，必須要給好評(píng)。

坐進(jìn)車內(nèi)，知道為什么T4不叫小卡而叫轎卡了。內(nèi)飾做工用料精細(xì)，造型設(shè)計(jì)與功能布局完全與乘用車同源，開T4一點(diǎn)沒有“班氣”。值得一提的是，新車?yán)餂]有任何刺鼻氣味，通過嚴(yán)格挑選內(nèi)飾材料，配合自清潔空調(diào)，使得車內(nèi)空氣始終清新。

四幅式多功能方向盤握感舒適，后方是全液晶儀表。

科技版車型中控臺(tái)頂部設(shè)有懸浮觸摸大屏，支持語音控制。

一鍵啟動(dòng)+旋鈕式換擋，觸手可及。常用功能保留物理按鍵，方便駕駛員快速操作。空調(diào)采用乘用車同源溫控技術(shù)，10分鐘便可快速降溫。

副駕前方設(shè)有儲(chǔ)物格和手套箱

后視鏡尺寸寬大，設(shè)有主鏡和廣角鏡，視野良好。科技版車型支持后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)和電加熱功能。后視鏡通過兩根支架與車體連接，保證堅(jiān)固性的同時(shí)降低風(fēng)阻。

語音控制支持主副駕分區(qū)，這個(gè)配置在商用車上還不多見。

主副駕座椅中間設(shè)有杯架和儲(chǔ)物格，沒有任何凸起。

T4專門配備了一塊墊子，可以將主副駕座椅連接起來形成一張床，方便用戶躺臥休息。

駕駛室后壁設(shè)有觀察窗和掛鉤

整車長寬高為5690×1950×2100mm，軸距為3200mm。車廂上裝有欄板、廂式、倉柵可選，貨箱最大內(nèi)長可達(dá)4100mm，寬度有1750、1850、1960mm三種可選，最大容積可達(dá)15m3。

欄板車型整備質(zhì)量為1950kg，車輛總質(zhì)量為3495kg，可以承載1.5t左右的貨物。

前橋采用3片板簧懸架

T4采用62.3kWh刀片電池+CTC底盤一體化設(shè)計(jì)，電池包離地間隙337mm。車輛CLTC工況百公里能耗18.5kWh，滿電續(xù)航可達(dá)330km。首搭乘用車同源電池冷媒直冷技術(shù)，最大充電倍率可達(dá)2C，電池電量從30%充至80%只需15min，大幅減少停車等待時(shí)間，保障運(yùn)營效率。此外還可選裝外放電功能，放電功率可達(dá)6kW。

配備3噸級(jí)矩形大截面后橋，承載能力較同級(jí)提升20%。扁線電機(jī)額定功率70kW，峰值功率150kW。

后橋采用3+1片板簧懸架

令人驚喜的是，比亞迪商用車在車展現(xiàn)場還設(shè)立了動(dòng)態(tài)體驗(yàn)區(qū)，讓人更加全面的了解T4的實(shí)力。首先體驗(yàn)的是坡路行駛，筆者駕駛T4駛上斜坡，中途踩剎車停住，這時(shí)松開剎車，車輛依靠自動(dòng)駐車系統(tǒng)可穩(wěn)穩(wěn)停在斜坡上，完全不用擔(dān)心溜車。

液晶儀表上的自動(dòng)駐車圖標(biāo)變綠表示功能啟動(dòng)

再次踩下電門，T4穩(wěn)定起步，沒有絲毫打滑，輕松坡起登到坡頂。下坡時(shí)，在行業(yè)首創(chuàng)的靈犀電剎以及全盤式制動(dòng)的加持下，車輛制動(dòng)十分靈敏，可按筆者意圖減速甚至停車。此外，T4全系標(biāo)配EPB、ESC等10余項(xiàng)輔助功能，安全武裝到牙齒。需要強(qiáng)調(diào)的是，試駕車輛滿載貨物，完全模擬真實(shí)運(yùn)輸場景。

來到S彎體驗(yàn)區(qū)，T4憑借較短的軸距靈活穿梭，官方數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑小于6.5m。得益于行業(yè)首次標(biāo)配的X-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，指向精準(zhǔn)，同時(shí)低速時(shí)轉(zhuǎn)向手感很輕。而當(dāng)行駛速度升高后，方向盤將逐漸變沉，給予駕駛員充分信心。

最后倒車將車停回原位，T4科技版配備倒車影像和倒車?yán)走_(dá)，倒車十分輕松（筆者身高189cm，車內(nèi)空間不局促）。

發(fā)布T4上市價(jià)格的同時(shí)，比亞迪商用車還同步推出6 大上市權(quán)益，覆蓋購車到運(yùn)營全周期。同時(shí)，三電系統(tǒng)10年/80萬公里超長質(zhì)保，徹底消除用戶后顧之憂。總的來看，T4除了延續(xù)了比亞迪引以為傲的領(lǐng)先三電技術(shù)以外，還在舒適、承載、安全等方面大膽革新，一改傳統(tǒng)小卡粗糙廉價(jià)的定位，讓人不禁感嘆“原來小卡還可以這么造”，相信這也是日本車企“破防”的原因之一。

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