上海
智能駕駛正在重塑汽車行業(yè)格局。最新數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的5月里，比亞迪智駕輔助車型銷量突破23萬輛，占總體銷量的8成，這意味相著每賣出10臺車，就有近8臺搭載智駕系統(tǒng)。這個數(shù)字創(chuàng)下行業(yè)新高，也說明消費者對智駕的認(rèn)可度越來越高。
比亞迪智駕銷量強(qiáng)勢領(lǐng)跑，在我看來并非偶然，而是技術(shù)、規(guī)模與戰(zhàn)略協(xié)同的結(jié)果。每天4400萬公里的行駛數(shù)據(jù)，讓算法得以不斷優(yōu)化；從入門車到高端車全面覆蓋的策略，更讓智駕技術(shù)真正走向大眾。
支撐這一切的，是12萬人的智駕研發(fā)團(tuán)隊和千億級的研發(fā)投入。正如王傳福所說："安全是智駕的第一目標(biāo)"，揭示了其智駕技術(shù)的底層邏輯：智能化必須以安全為基石，以規(guī)模化推動行業(yè)進(jìn)步。
當(dāng)很多品牌還在糾結(jié)高端標(biāo)配還是選配溢價時，其全民智駕布局已然改寫了市場競爭規(guī)則。這場關(guān)于智駕技術(shù)與體驗的競賽，或許正是中國汽車引領(lǐng)全球智能化的開始。
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