北京
來源：市場資訊
（來源：快科技）
快科技5月17日消息，近日，"第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇"在廣州舉行，蔚來創始人、董事長、CEO李斌線上參與對話。
當被問及蔚來為何一直堅持純電路線而不搞增程時，李斌回應稱："搞增程銷量可能會更高，但不能錯誤歸因，一旦錯誤歸因，該堅持什么、該改變什么就會搞錯。"
李斌還指出，特斯拉一直是純電路線，并沒有影響賣車；也有一些搞增程的企業，車也沒有賣好。
"并不是說搞了增程就一定能賣好。如果錯誤歸因，前兩年銷量最高的是油車，難道去搞油車嗎？那就很荒謬，反而會忽略掉真正的原因。"
李斌分析到，增程賣得好有兩個重要原因。
首先是在充換電網絡還沒有那么發達的時候，增程解決了用戶"補能安心感"的問題，它解決的不是真正的方便不方便，而是一種可油可電的心理感受。
他認為，增程解決的是用戶的安心感問題，但建更多的充電樁、換電站一樣可以解決，而后者還更高效。
其次，這兩年賣得好的增程車基本上都是大車，到底是因為增程賣得好，還是因為大車賣得好？
李斌表示，此前增程車因為要裝增程器等部件，把車做大是一個很自然的選擇，燃油車大車還受排量稅限制，而增程車僅繳少量排量稅無額外稅負，車企紛紛做大車型，不少消費者購車實則是看中車身尺寸，并非增程本身。
而蔚來則將很多錢花去做輕量化、全鋁車身等。李斌提到："把車做大一些，比如做長10厘米，成本只要800塊錢，無非是加一圈金屬材料，沒有別的成本。"
這時候，純電的技術優勢就疊加出來了。比如蔚來上了900伏高壓，能挖出前備箱，用智能保險絲等技術把后備箱的雙下層空間都做出來。樂道的后備箱有1200升，放倒后達到2600升。
"純電的優勢一下子就發揮出來了，從量變到質變。空間的實得面積，與增程、插混相比，完全不在一個量級上。"
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