面對中國，“發(fā)達國家犯的最大錯誤是…”

【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

在2026年北京國際汽車展覽會這一全球規(guī)模最大的車展舉辦期間（4月24日至5月3日），英國廣播公司（BBC）走訪了北京、合肥兩地的車企工廠，訝異于當?shù)毓S自動化水平極高，軟件研發(fā)迭代速度驚人。

“昔日稱霸中國市場的外國品牌已經(jīng)跟不上中企的腳步了。”BBC發(fā)布于27日的長文稱，中國汽車行業(yè)中高度自動化的生產(chǎn)流程和智能軟件的快速迭代，意味著當前行業(yè)競爭早已超越了單純的電動化，而是上升到新一代移動出行技術(shù)的領(lǐng)導權(quán)之爭。

文章還分析稱，華為、小米等科技巨頭的入局，將消費電子技術(shù)深度整合進汽車行業(yè)，進一步賦予了中國品牌顯著的代差優(yōu)勢。

“發(fā)達國家犯的最大錯誤，是認為這場行業(yè)變革只圍繞電動汽車展開，”汽車行業(yè)分析師比爾·魯索（Bill Russo）指出，“真正的核心，在于誰將引領(lǐng)下一代出行技術(shù)。”

英媒報道稱，中國車企不僅在電動汽車領(lǐng)域領(lǐng)跑，在電池技術(shù)、車型設(shè)計與車載軟件方面同樣占據(jù)領(lǐng)先地位。面臨市場份額急劇萎縮的西方傳統(tǒng)巨頭，正被迫改變過去幾十年的合作模式，反向購買中國技術(shù)授權(quán)以維持競爭力。

文章還揭示了一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢：隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的引力中心越發(fā)向中國轉(zhuǎn)移，未來的勝負將取決于外國品牌能否融入這一由軟件和機器人技術(shù)驅(qū)動的新生態(tài)系統(tǒng)。

魯索直言不諱，“那些試圖阻止中企崛起、而非尋求合作的企業(yè)，面臨著掉隊的風險。”

誠如其所言，BBC也指出，“中國的優(yōu)勢不止體現(xiàn)在整車制造領(lǐng)域。”

英媒引述咨詢機構(gòu)榮鼎集團的報告內(nèi)容稱，目前中國有315余個品類的產(chǎn)品出口規(guī)模位居全球首位，而2016年這一數(shù)字僅為163個。其中大量品類都隸屬于電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋電池、汽車零部件及生產(chǎn)設(shè)備等。

根據(jù)國際能源署（IEA）估算，得益于低廉的電池成本以及完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套，在中國制造一款小型電動SUV，綜合成本較更發(fā)達經(jīng)濟體至少低30%。

中國車企高度自動化的生產(chǎn)模式，也令國外同行深感驚嘆。譬如蔚來汽車位于合肥的工廠，其多條生產(chǎn)線就已實現(xiàn)近乎全自動化運轉(zhuǎn)。

在參觀上海一家高度自動化的工廠后，日本本田汽車的首席執(zhí)行官三部敏宏坦言，“我們沒有機會與之抗衡。”

與此同時，國內(nèi)激烈的市場競爭也推動中國車企不斷加快創(chuàng)新步伐。以比亞迪為例，其研發(fā)的“閃充”技術(shù)可在約5分鐘內(nèi)為車輛補充400公里續(xù)航，用時基本等同于傳統(tǒng)燃油車加油。

“他們（中企）不再與西方賽跑了，而是相互之間展開競爭”，魯索說。

2026年4月25日，在2026（第十九屆）北京國際汽車展覽會上，外國參觀者們在了解比亞迪閃充技術(shù)和設(shè)備。東方IC

此外，隨著駕駛輔助系統(tǒng)、車載娛樂等各類功能愈發(fā)依賴軟件技術(shù)，小米、華為、阿里巴巴等科技巨頭紛紛入局造車，將消費電子領(lǐng)域的技術(shù)融入汽車產(chǎn)業(yè)，進一步鞏固了中國車企的競爭優(yōu)勢。

報道稱，北京郊外的小米電動汽車工廠直觀展現(xiàn)了這一產(chǎn)業(yè)變化：這家科技企業(yè)2024年才推出首款電動汽車，憑借打造汽車、手機、應(yīng)用程序及智能家居設(shè)備互聯(lián)互通的一體化智能生態(tài)，如今已然躋身中國熱銷汽車品牌行列，北京工廠“大約每76秒就有一輛汽車駛下生產(chǎn)線”。

小鵬汽車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官何小鵬在接受BBC采訪時也透露，除了電動汽車業(yè)務(wù)，企業(yè)還在優(yōu)先發(fā)展人形機器人和飛行汽車。

“在未來十年，任何一家汽車公司都將同時是一家機器人公司”，他說。

本土車企蓬勃發(fā)展的同時，轉(zhuǎn)型緩慢的西方汽車品牌在華市場舉步維艱。

根據(jù)咨詢機構(gòu)Automobility的數(shù)據(jù)顯示，海外品牌在中國乘用車市場的占有率，已從2020年的64%跌至今年的32%，直接打擊了高度依賴中國市場營收的外國車企。

豪車品牌同樣面臨沖擊。華為尊界S800豪華轎車已經(jīng)成為中國市場售價超10萬美元車型中的銷量冠軍，其銷量總和超過保時捷Panamera與寶馬7系兩款曾主導市場的進口車型。

為了維持競爭力，西方巨頭正改變過去幾十年來的合作模式——海外車企輸出技術(shù)與品牌、中方合作方提供廠房與市場，轉(zhuǎn)而向中國公司購買軟件和架構(gòu)授權(quán)，或直接利用中國設(shè)計的車型和技術(shù)進入全球市場。

斯泰蘭蒂斯集團剛剛與東風汽車達成一項價值10億歐元的合作協(xié)議，雙方將在華生產(chǎn)標致、Jeep品牌車型，供應(yīng)國內(nèi)外市場。這家車企還計劃將東風旗下高端電動品牌嵐圖引入歐洲市場，并考慮在法國工廠生產(chǎn)中國設(shè)計的車型。

德國的大眾汽車則斥資7億美元，購買小鵬汽車的軟件架構(gòu)與自動駕駛系統(tǒng)授權(quán)，用于研發(fā)新一代電動汽車。該公司承認，其自身無法快速完成相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

小鵬將這一合作視為“雙贏”，“我們相互學習，所以互相信任，也因此互相幫助。”

豐田、現(xiàn)代、福特、日產(chǎn)等企業(yè)，也在擴大在華研發(fā)業(yè)務(wù)，或是計劃在海外工廠投產(chǎn)中國設(shè)計的車型。他們開始借助中國本土人才與技術(shù)開展研發(fā)，而非單純進行代工生產(chǎn)。

依托本土市場站穩(wěn)腳跟，中國車企也正將目光更多投向廣闊的國際市場。

路透社近日注意到，一些中國汽車制造商不再只是將國內(nèi)設(shè)計的車型進行微調(diào)后出口，而是開始為海外消費者從零重新研發(fā)符合當?shù)貙徝琅c功能偏好的車型，例如專為歐洲設(shè)計的兩廂掀背車或面向北美的皮卡，來確保其在全球市場的長期增長。

美國高德納咨詢公司的分析師佩德羅·帕切科將中國車企專為出口研發(fā)新車的布局，稱作中國汽車行業(yè)的“雅力士時刻”，類比1999年豐田為歐洲消費者量身打造雅力士掀背車、進而成功立足歐洲市場的經(jīng)典歷程。

報道指出，這種轉(zhuǎn)型不僅是為了在西方市場獲取更高的利潤空間，更是中國品牌在行業(yè)大洗牌中尋求生存與規(guī)模化擴張的關(guān)鍵舉措。各大廠商正試圖從全球低價競爭者轉(zhuǎn)型為真正理解并融入當?shù)厥袌龅膰H品牌。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）周三發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月歐洲電動汽車需求拉動車市實現(xiàn)增長，抵消了燃油車銷量下滑帶來的影響，也助力中國品牌進一步擴大市場份額。

數(shù)據(jù)顯示，4月歐盟、英國及歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（EFTA，冰島、列支敦士登、挪威、瑞士）地區(qū)新車注冊量達115.2315萬輛，同比增長7%；新能源汽車注冊量同比增長約21%，占當月新注冊總量的三分之二以上。

2026年4月歐盟新車注冊量（按動力類型劃分）：汽油車（22.5%）、油電混合動力車（36.9%）、柴油車（7.6%）、純電動汽車（20.6%）、插電式混合動力車（9.8%）。歐洲新聞網(wǎng)制圖

其中，美國的特斯拉雖實現(xiàn)銷量連續(xù)第三個月回暖，其4月新車注冊量增至1.0654萬輛，同比漲幅達46.5%，但仍落后于比亞迪，后者當月注冊量猛增114.5%，達到2.7008萬輛。今年前4個月，比亞迪在歐盟地區(qū)新車注冊量同比翻番有余，增幅達152.9%，總量突破7.185萬輛。

另一中國車企奇瑞4月同樣實現(xiàn)迅猛增長，注冊量同比增幅約322%。前4個月，旗下歐萌達、捷途旅行者、捷途三大品牌合計注冊量同比增長267.1%，超過4.835萬輛；而通過與斯泰蘭蒂斯集團合資公司經(jīng)銷的零跑汽車，4個月銷量飆升558.8%，超過2.87萬輛。

擁有名爵品牌的上汽集團是目前在歐盟市場銷量最高的中國車企，其4個月注冊量同比再增10.4%，突破7.7萬輛。

今年1至4月，中國品牌汽車在歐盟地區(qū)新車注冊總量中的占比約為6%，去年同期僅為3.2%；同期，在包含英國及EFTA成員國在內(nèi)的更廣泛歐洲市場，中國品牌合計市場份額約達7.3%，較去年同期的3.7%明顯提升。

魯索告訴BBC，隨著整車制造、電池技術(shù)、軟件研發(fā)不斷向中國集聚，全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)移。

他認為，“愿意（與中企展開合作）的企業(yè)，仍能把握發(fā)展良機。”

咨詢顧問詹姆斯·皮爾遜（James Pearson）還表示，西方的關(guān)稅貿(mào)易壁壘并不能阻擋這種增長勢頭，“即便將中國品牌擋在一個市場之外，他們也會開拓新的陣地。”

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。