甘肅
大家都知道，最近幾年時間，國內新能源汽車市場，一旦有20—30萬元的純電SUV，或者價格相當的中型純電SUV，都喜歡和特斯拉Model Y（參數丨圖片），當年甚至還鬧出了“圍攻光明頂”的笑話。很多車企在推出新車的時候，都信誓旦旦要碾壓Model Y，但是等到銷量數據一出來，很多時候，都是Model Y一款車單挑好幾款，還有富余……
小米汽車的兩款純電車型，可能是過去幾年時間里，極其少見得在某些月份銷量數據上超越過Model 3和Model Y的車型，而且不管是小米YU7，還是小米SU7，上市之后，都保持了非常不錯的銷量數據。尤其是小米SU7，上市一年多，臨到改款換代的時候，依然是供不應求的狀態。
按理說，雷軍可能是國內車企老總中，唯一有資格對特斯拉“指指點點”的一位，因為人家是真的贏過，其他車企老總，在銷量數據面前，頂多就算是“口嗨”了。但是雷軍在面對特斯拉產品的時候，從來都表現出來的是謙虛、學習的姿態。
5月21日晚，小米人車家生態新品發布會正式舉行，雷軍在介紹當晚最重磅新車小米YU7 GT之前，在大屏上出現了碩大的白字：首戰Model Y，八敗兩勝！
雷軍指著屏幕上，兩款車的銷量對比圖，緩緩說道：“小米YU7上市10個月，累計交付23.2萬輛，同期特斯拉Model Y賣了35.8萬輛。單月交鋒，我們輸了八個月，只贏了兩個月。我親口承認，我們輸給了特斯拉。”這番表述一出來，整個會場掌聲雷動，現場的媒體同行和車主們給了這位清醒且謙虛的品牌創始人以足夠的尊重。
實際上，在過去很長一段時間，在國內市場，各種碾壓、超越，已經成為了行業慣例，大家做純電車產品，如果不踩一踩特斯拉的車型，好像發布會就開不下去一樣。當然也有一些車企老總，凡是自己的產品沒有的功能，那就是沒用的，都是行業浮躁的結果，整得自己像個“紀律委員”一樣，給汽車產業的未來“指手畫腳”，結果一看銷量，路邊一坨。
雷軍就不一樣了，早在小米SU7上市的時候，雷軍在發布會上就明確表態，小米SU7的電耗控制能力，就是不如Model 3，并且明確表示：特斯拉是全球電動車的標桿，我們要先向它學習。要達到特斯拉的水平，我們可能需要5-10年……甚至在內部會議上，也表達了類似的觀點：不要覺得我們賣了幾萬輛車就了不起了，跟特斯拉比，我們還是小學生……這種謙卑的態度，其實在很大程度上讓小米汽車避免了很多麻煩。
當然了，小米汽車在充分認識自身不足的同時，也是新勢力品牌中，少有的幾家真的在認真打磨產品的車企。在過去一兩年時間里，小米汽車在整車安全、可靠性、穩定性、智能化表現方面展現出來的能力，和很多國內同級別車型差距就很大，這也是小米汽車上市了兩款車型，都能成為爆款的原因所在。
總而言之，雷軍大方承認“八敗兩勝”，我們覺得反倒是抬升了小米YU7的市場地位，畢竟人家至少還贏了兩個月，比那些銷量一塌糊涂，還天天碾壓特斯拉的品牌，有底氣多了。
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