車主集體投訴鎖電、在華銷量暴跌27%，奔馳的苦日子才剛開始？

《逐浪》欄目出品

曾經，“開寶馬，坐奔馳”是刻在中國幾代消費者骨子里的豪華車認知。

1986年，奔馳進入中國市場，憑借威嚴霸氣的造型與無可匹敵的豪華質感，一舉奠定了奔馳在華的豪華標桿地位。此后，奔馳憑借百年品牌積淀一路領跑，中國也成為奔馳乘用車全球最大的單一市場，貢獻了其近三分之一的銷量。

然而，當汽車行業駛入電動化與智能化的新賽道，這個曾經不可一世的百年豪華巨頭，卻一頭栽進了發展寒冬。2025財年，奔馳凈利潤同比暴跌48.8%至53.3億歐元；在中國市場，全年銷量同比下滑19%，接連下滑。

比業績下滑更觸目驚心的，是奔馳愈演愈烈的質量危機與密集召回。據統計，2025年至今，奔馳在國內召回次數已經接近20次。

同時，奔馳的設計審美也出現跑偏，新款車型屢屢被網友吐槽“丑”，甚至連羅永浩也忍不住下場參與。

品控體系的系統性漏洞擊穿了消費者的安全底線，設計審美的全面跑偏消耗了品牌的情懷與口碑。疊加電動化滯后、競爭加劇等因素，最終引發了奔馳在華銷量與全球業績雙雙下滑。那個曾經高高在上的豪華標桿，如今已然風光不再。

召回風波持續，安全隱患擊穿用戶信任

2025年，奔馳在華深陷質量危機，全年累計實施16次召回，涉及缺陷車輛達14.6萬輛，燃油車與新能源車型全面淪陷，故障隱患從傳統機械部件延伸至智能系統與電池安全，形成 “召回不停、問題不止”的惡性循環，品控體系的系統性漏洞被暴露。

新能源領域成為召回重災區，EQ系列深陷起火與“鎖電”雙重爭議。

2025年3月，北京奔馳召回12308輛國產EQA、EQB，原因是電池生產工藝波動及電池管理系統軟件的控制策略，可能導致車輛起火事故。到了2026年2月，奔馳擴大召回范圍至19481輛，并將解決方案從軟件升級改為更換高壓電池。

同為電動車型的EQC也未能幸免，13447輛車因電池管理系統原因存在熱失控風險，可能導致車輛起火事故，存在安全隱患。

不過，在小紅書等社交平臺上，不少車主反映，召回升級后車輛出現 “鎖電” 問題，電池電量被限制，且廠家未提前明確告知升級后的性能影響，讓車主陷入續航焦慮。有車主吐槽稱續航變短：“我原來430，現在271。”還有車主稱，“我以為我電池壞了，原來被他們鎖了。”

（圖源：小紅書）

這也并非個例。汽車投訴平臺車質網顯示，奔馳EQC近來投訴較多的問題，集中在“鎖電”的問題上。

（圖源：車質網）

不僅如此，缺陷問題已呈現全域擴散態勢，傳統燃油車與智能系統雙重失守。

燃油車方面，輪速傳感器防潮性能不佳導致ESP失靈，涉及超50萬輛車召回；12V蓄電池電解液可能滲漏、保險絲焊接偏差、接地線螺栓緊固不到位等問題，可能導致車輛行駛中熄火、起火等問題。

智能系統與機械安全隱患同樣觸目驚心。

2025年6月，全國多地奔馳車主報告車載導航和CarPlay功能大面積癱瘓。2026年5月，因儀表盤顯示屏出現空白的問題，奔馳在美國市場召回14.4萬輛汽車。

更嚴重的是核心機械故障。近日，進口G580純電汽車因車輪螺栓魯棒性不足，可能增加車輛發生碰撞的風險，在國內市場召回217輛。

從被動召回拖延整改到被指“鎖電”隱瞞，奔馳的處理方式持續消耗市場信任，曾經的豪華品質標桿，如今已陷入信任危機的谷底。

設計審美跑偏，新車被吐槽“丑出天際”

如果說品控崩塌擊穿了用戶信任，那么設計審美的跑偏則在消耗品牌情懷。近年來，奔馳新車設計屢屢偏離大眾審美，差評聲此起彼伏。

2026年4月20日，奔馳全新純電C級轎車全球首發，其另類的外觀造型瞬間引發全網吐槽。

在小紅書上，有網友直言失望：“奔馳C級EV正式發布了，恐怕奔馳顏粉今晚睡不著了吧，這設計實在是太雷人了”。“原本期待的優雅精致全沒了，前臉臃腫又笨重，燈組設計怪異又違和，完全丟掉了該有的精致感”“車身比例也怪怪的，沒有了往日的流線與高級，越看越讓人失望，好好的豪華調性怎么就變成這樣”。

這款電動化轉型的核心車型，剛亮相就被貼上了“缺乏豪華質感”的標簽。

去年10月，羅永浩也在微博上吐槽奔馳等德國車企，直指“美學設計”。“血盆大口，豬鼻子，下巴脫臼......歐洲工業設計禮崩樂壞時代的德國三傻。”羅永浩寫道。

（圖源：羅永浩的十字路口微博）

奔馳設計翻車的核心癥結，在于對“年輕化”與“豪華感”的失衡把控。為了迎合年輕消費者，奔馳盲目跟風激進、浮夸的設計潮流，卻丟失了自身“優雅、沉穩、大氣”的核心基因。

老粉懷念的經典元素被拋棄，新消費者追求的個性與科技感又未能精準捕捉，最終陷入 “兩頭不討好”的尷尬境地。當設計不再是加分項，反而成為消費者放棄奔馳的理由時，這個百年豪華品牌的市場根基，正被持續侵蝕。

銷量墜入低谷

設計失寵、品控拉胯的連鎖反應，最終體現在銷量與業績上，奔馳迎來全方位下滑。

2026年一季度，奔馳全球銷量49.97萬輛，同比下滑6%；中國市場僅售11.16萬輛，同比暴跌27%，遠超全球跌幅。

單品更是近乎崩盤，奔馳 EQA從2025年12月81輛的銷量，短短5個月暴跌至2026年4月的3輛，EQA與EQB合計月銷僅333輛，基本被新能源市場邊緣化。

作為銷量支柱的E級、C級兩款核心品類，同樣遭遇滑鐵盧。

據懂車帝數據，2026年4月，奔馳E級銷量環比近乎腰斬，從接近1.5萬輛跌至7450輛；C級銷量也未能幸免，2月銷量僅2827輛，較去年同期的8851輛下滑近70%，隨后攀升至9950輛，但仍連續7個月銷量不足1萬輛。

（圖源：懂車帝）

銷量的斷崖式下跌直接傳導至財務層面，營收利潤同步腰斬，2025年奔馳集團營收同比下滑9.2%，凈利潤暴跌48.8%。到了2026年一季度，奔馳營收316.02億歐元，同比下降4.9%；凈利潤14.33億歐元，同比下降17.2%。

為挽回頹勢，奔馳嘗試通過降價、密集投放新車等方式自救。2月，奔馳將部分車型指導價下調10%，涉及奔馳C級、GLC、GLB等車型。近日，#燃油車降價#話題登上微博熱搜，奔馳對C級、GLC等主力車型官方降幅最高達6.9萬。不過，效果并不甚理想。

當豪華車戰場重心轉向30萬—50萬電動車賽道，奔馳轉型乏力的問題愈發暴露。昔日的競爭對手是寶馬、奧迪，如今卻要直面華為問界、理想、蔚來等中國自主品牌的沖擊。這些本土品牌憑借對本土需求的精準把握、智能座艙與電動化技術的快速迭代，已在該賽道形成壓倒性優勢。

若無法及時修正設計審美、補齊品控漏洞、貼合中國市場需求，其豪華車市場份額還將持續被自主品牌與競品蠶食。