北京
這年頭，豪車圈子不搞點緋聞，都不好意思發財報。
但像瑪莎拉蒂這么能“聊騷”的，還真沒誰了。這兩年它隔三差五就和這個傳個收購，和那個傳個合作。你說它是真缺錢嗎？一個百年意大利老牌，總不能天天喊餓吧。可你再看它這陣仗，從傳統大廠到造車新貴，從自主一哥到科技巨頭，但凡有點實力的，都被“曖昧”了一遍。
這場戲演到現在，瑪莎拉蒂的“綠茶”屬性，已經藏不住了。
全員“備胎”
先來數數瑪莎拉蒂的“約會對象”。
從2024年下半年，路透社率先扔炸彈：Stellantis正考慮出售瑪莎拉蒂，潛在買家指向奇瑞。當時奇瑞的回應是經典的“并無相關消息”，Stellantis那邊則硬稱“瑪莎拉蒂是非賣品”。奇瑞手里的技術、渠道、對中國的理解，確實能救瑪莎拉蒂的急。
2025年初彭博社出手更猛，說Stellantis正跟小米、小鵬兩邊同時接觸，探討投資瑪莎拉蒂或Stellantis旗下其他品牌的方案，輿論立刻翻譯成“小米要收瑪莎拉蒂”。結果各方趕緊滅火。但誰都看得出，雙方確實有接觸，只不過方向不是買斷，而是技術換通道。
今年先是傳出瑪莎拉蒂將與華為合作，具體接手的則是江淮汽車和尊界品牌，采用和尊界相同的“華為定義技術+江淮制造+瑪莎拉蒂設計”模式。這個消息還沒焐熱，又傳出瑪莎拉蒂可能和比亞迪在電動化平臺、電池技術上合作。市場瞬間高潮，比亞迪A股都跟著沖高。結果一周后比亞迪官方冷冷回了句：“不屬實，系謠言。”
這一圈下來，你會發現一個規律：瑪莎拉蒂的“緋聞對象”，全是能救它命的——要么有渠道，要么有技術，要么有流量。它不是在選合作伙伴，是在選能救命的“接盤俠”。
為什么這么“茶”？
你可能會問，好好的一個超豪華品牌，怎么混成了“交際花”？因為它是真的慌了。
以前的瑪莎拉蒂，靠Ghibli（參數丨圖片）、Levante、Quattroporte這三駕馬車，躺著都能賺錢。中國市場對“三叉戟”的標特別買賬，覺得它比BBA有格調，又比法拉利低調，是“懂車的人”才會選的車。
可現在呢？首先是全球市場對超豪華品牌的需求放緩。瑪莎拉蒂2024年全球銷量僅1.13萬輛，同比暴跌57%。2025年更是慘淡，全年銷量預計僅7900輛，甚至不及2013年的水平。
再就是中國新能源一出，讓所有傳統豪華品牌都變得“不香”了。在中國市場這個曾貢獻其近三成銷量的福地，瑪莎拉蒂2024年銷量僅1209輛，同比腰斬。就連微商這個瑪莎拉蒂最大的客戶群體，也開始紛紛遠離。
第三是母公司現在日子也不好過。2025年，Stellantis凈虧損高達223.32億歐元。這是其自2021年來的首次年度虧損，虧損額甚至超過了大多數中國車企一年的營收。親媽都快斷糧了，還管得了養女的面子？
這就是瑪莎拉蒂的困境。所以，瑪莎拉蒂傳這么多緋聞，不是因為它花心，而是因為它沒底氣。它是真在試探，看哪家愿意接盤，哪家能給技術，哪家能讓它活下來。
“綠茶”背后的豪華病
但既然這么急，為什么到現在為止還沒有一個確定的？因為瑪莎拉蒂也不是真的想“下嫁”，說白了，它的“茶”，其實是一種典型的豪華品牌傲慢。
想找中國車企收購，又想待價而沽，生怕品牌掉價；想用國產技術，又放不下身段接受“貼牌代工”，怕被說成“國產平替”。所以它只能玩“曖昧”。傳緋聞，不官宣，既蹭了熱度，又保留了退路。萬一哪天合作談崩了，它還能說“我們只是朋友”。
這種“既要又要還要”的心態，正是海外豪華品牌轉型期的通病。
它們想轉型，但又舍不得過去的榮光；想擁抱新勢力，但又覺得自己“根正苗紅”；想降價走量，但又怕傷害品牌價值。結果就是——動作變形，人設崩塌。
你看路虎已經授權了“神行者”品牌給到奇瑞，新車今年就要推出；JEEP也確定要在神龍汽車的工廠重新國產；再狠一點的像是雷克薩斯，直接在上海獨資建廠。而瑪莎拉蒂呢？還在玩“誰給我彩禮多我就嫁誰”的游戲。
結語：
說到底，瑪莎拉蒂的困境，不是缺合作伙伴，而是缺自我革命的勇氣。
三叉戟曾經代表一種不可觸碰的意大利驕傲。現在它代表什么呢？代表一個時代翻篇時，舊貴族發現自己手里除了族譜什么都沒有的那種尷尬。
它需要的不是下一個緋聞對象，而是一場從骨子里的重生。（文/優視汽車 老炮 ）
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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。
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