北京
來源：市場資訊
（來源：芝能汽車）
EU 27 國和英國、挪威、瑞士、冰島，全歐（EU+EFTA+UK）的口徑下，4 月單月全歐賣了 115.2 萬輛，BEV 單月 25.5 萬輛，份額拉到 22.2%。
前四個月全歐新車注冊 467.3 萬輛，同比 +4.8%。純電 BEV 97.9 萬輛，份額 20.9%，突破五分之一。
Part 1
車市德國第一、英國第二
意大利 4 月干了 15.5 萬輛（+11.6%），沖到第二。英國 14.9 萬輛（+24.0%）排第三。德國 24.9 萬輛（+2.7%）還是第一，法國的 13.8 萬輛（-0.3%）微跌。
1-4 月的累計排名，德國 94.9 萬輛（+4.5%），穩居第一。英國 76.4 萬輛（+9.0%），意大利 64.0 萬輛（+9.8%）、法國 54.0 萬輛（-1.6%）、西班牙 40.7 萬輛（+7.8%）分列三到五。
意大利在加速。這個傳統柴油大國正在被電動化改造，BEV 前四個月增速 +73.1%，PHEV 更夸張，+99.2%，接近翻倍。
法國整體車市在微縮，但 BEV 前四個月漲了 48.2%。買車的人沒少，只是他們不買燃油車了。
德國2026 年前四個月 BEV 賣了 22.4 萬輛，同比 +41.3%。
把 4 月滲透率放在 X 軸，1-4 月增速放在 Y 軸，你會看到一個非常分化的矩陣
◎第一象限：高滲透 + 高增長。 丹麥是典型——4 月 BEV 滲透率 81.9%，YTD 增速 +42.8%。這個國家已經不是在「轉型」，它基本就是一個電動車市場了。
◎第二象限：低滲透 + 高增長。 意大利最典型——滲透率只有 8.5%，但增速 +73.1%，是歐盟主要市場里最快的。同樣，波蘭滲透率 5.1%，增速 +49.0%。這類市場的特點是：基數低，但拐點已到，正在陡峭爬坡。
◎第三象限：高滲透 + 低增長。 挪威滲透率 98.6%，4 月 11,103 輛車里 10,952 輛是純電，挪威已經完成了電動化，它的天花板就是它的市場規模本身。
◎第四象限：低滲透 + 低增長。 西班牙（9.1%，+41.9%）和捷克（7.5%，+18.0%）在爬坡，但速度不如意大利快。
汽油前四個月全歐 104.7 萬輛，YTD -16.5%。柴油 31.1 萬輛，-16.7%。
四大市場（德國、法國、意大利、西班牙）的汽油車全部兩位數下跌。不是漸退，是加速退場。
油混 HEV，全歐 177.4 萬輛，份額 38.0%，是當前最大的單一動力類型。意大利人尤其愛買 HEV，前四個月 32.5 萬輛（+25.5%）。但當 BEV+PHEV 合計已經逼近 30%，HEV 的天花板也不遠了。
Part 2
品牌格局：大眾第一，
中國品牌排名 8、10、12、13
全歐口徑下看品牌
◎大眾集團 120.2 萬輛，份額 25.7%，第一。斯柯達 +14.6% 和奧迪 +7.2% 是增長引擎。
◎Stellantis 74.0 萬輛，份額 15.8%，排第二。菲亞特 +29.2%、歐寶 +17.4% 在回血。
◎雷諾 42.5 萬輛（-6.5%）第三。
◎現代 34.9 萬第四。
◎寶馬 32.7 萬第五。
真正值得看的是中國品牌的排位
◎吉利系（含沃爾沃、極星、領克、Smart、極氪）全歐 13.8 萬輛，排第 8，份額 3.0%。增速 +4.8%，不算快，但體量已經超過福特和日產。
◎上汽（MG 為主）11.0 萬輛，排第 10，份額 2.4%，增速 +10.3%。
◎比亞迪 10.1 萬輛，排第 12，增速 +143.9%——一年翻了近一倍半。4 月單月更猛，2.7 萬輛，同比 +114.5%。
◎奇瑞（Omoda/Jaecoo）9.4 萬輛，排第 13，增速 +338.0%。4 月單月 2.4 萬輛，同比 +322.3%。渠道鋪到哪里，銷量跟到哪里。
◎零跑 3.3 萬輛，增速 +582.2%，全歐增速第一。借助 Stellantis 的渠道賣車，這個模式正在被驗證。
特斯拉 8.9 萬輛，排第 14，增速 +45.8%。增速主要是去年的基數比較低。
五家中國品牌（含吉利系），全歐前四個月合計 47.7 萬輛，占全歐 467.3 萬輛的 10.2%。每十輛新車，一輛是中國品牌。4 月單月更突出，中國品牌合計 12.6 萬輛，全歐份額約 10.9%。
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