現(xiàn)在是買車的最好時(shí)機(jī)嗎？

中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)似乎出現(xiàn)了疲態(tài)，雖然當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體還在價(jià)格戰(zhàn)中，但消費(fèi)者似乎并沒有興趣為便宜的車價(jià)買單，車企銷量已經(jīng)說明了一切。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-4月，國(guó)內(nèi)汽車銷量為644.7萬輛，同比下降20.6%。從消費(fèi)者角度，到底什么時(shí)候是買車的最好時(shí)機(jī)呢？在我看來，今年此時(shí)可能就是比較好的時(shí)機(jī)，畢竟整個(gè)汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了一些新的變化。

國(guó)家政策明確禁止低于成本的傾銷行為。

去年以來，國(guó)家的一系列舉措都在強(qiáng)化遏制汽車行業(yè)惡性價(jià)格戰(zhàn)的趨勢(shì)。2025年7月16日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確要加強(qiáng)汽車成本調(diào)查和價(jià)格監(jiān)測(cè)，整治無序競(jìng)爭(zhēng)，首次在國(guó)務(wù)院層面把“車市價(jià)格戰(zhàn)”定性為需要整治的“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”； 2025年7月21日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，反對(duì)無序價(jià)格戰(zhàn)、低于成本傾銷和虛假宣傳，工信部同日明確表態(tài)“價(jià)格戰(zhàn)沒有贏家”，將加大整治力度，配合反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法；2025年12月12日，市監(jiān)總局發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見稿）》，提前向汽車行業(yè)“打預(yù)防針”，明確要遏制虧本沖量、惡性內(nèi)卷；2026年1月14日，工信部、發(fā)改委和市監(jiān)總局召開聯(lián)合座談會(huì)，以“堅(jiān)決抵制新能源汽車無序價(jià)格戰(zhàn)，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、質(zhì)量第一”為主題，明確監(jiān)管重點(diǎn)是低于成本價(jià)銷售、惡意降價(jià)和價(jià)格串通，要求車企不能靠“殺價(jià)”搶市場(chǎng)，要靠技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。

2026年起，國(guó)家層面開始實(shí)施常態(tài)化監(jiān)測(cè)機(jī)制，建立重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)車型價(jià)格監(jiān)測(cè)和預(yù)警機(jī)制，通過交強(qiáng)險(xiǎn)、4S 店終端數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控價(jià)格異動(dòng)，防止新一輪大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)。今年2月11日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，明確要求禁止價(jià)格串通、低價(jià)傾銷、價(jià)格欺詐、價(jià)格歧視和亂收費(fèi)等行為。

原材料價(jià)格上漲趨勢(shì)明顯。

目前汽車產(chǎn)業(yè)原材料領(lǐng)域正處于一輪強(qiáng)勢(shì)上漲周期，鋰價(jià)、存儲(chǔ)芯片和大宗金屬與化工品普漲，全產(chǎn)業(yè)鏈成本的上漲必然要傳導(dǎo)到整車銷售領(lǐng)域。

車用電池用的碳酸鋰價(jià)格從2025年6–7月的低點(diǎn)約5.8–7.5萬元/噸上漲到今年3月的約17萬元/噸，到今年5月中旬又突破了20萬元/噸，最高達(dá)到約20.5萬元/噸，一年內(nèi)的累計(jì)漲幅超過250%；車用正極材料中的磷酸鐵鋰一年內(nèi)從約3萬/噸上漲到約6萬元/噸，漲幅約100%，六氟磷酸鋰的價(jià)格更是在近2個(gè)月內(nèi)翻倍，鈷和鎳的價(jià)格也同步上行，其中鈷價(jià)2025年內(nèi)的漲幅就超過150%。這類原材料上漲，直接導(dǎo)致純電車型單車材料成本增加約5600元，使得今年1–4月多家車企在售車型漲價(jià)2000–20000元。

車規(guī)級(jí)芯片方面，由于AI服務(wù)器“虹吸”產(chǎn)能等原因，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片近三個(gè)月價(jià)格漲幅達(dá)180%，今年一季度環(huán)比漲幅超過90%–95%，導(dǎo)致單車成本增加1000–3000元，使得比亞迪、長(zhǎng)安和小米等明確以“芯片漲價(jià)”為由上調(diào)指導(dǎo)價(jià)。

在鋁、銅和鋼材等大宗金屬方面，鋁價(jià)今年1–5月持續(xù)上行，銅價(jià)高位震蕩上行，鋼材價(jià)小幅上行。在輪胎和塑料件等化工與橡膠方面，國(guó)際油價(jià)受地緣因素走高，帶動(dòng)合成橡膠、塑料粒子、PVC和涂料漲價(jià)，今年4月70 + 家企業(yè)發(fā)輪胎漲價(jià)函，米其林和普利司通等集體提價(jià)。

整體看，今年內(nèi)上述原材料價(jià)格難有大幅回調(diào)的可能，整車成本上漲趨勢(shì)確立，汽車企業(yè)將會(huì)以“車型漲價(jià)+縮減優(yōu)惠+降成本”組合應(yīng)對(duì)，對(duì)于消費(fèi)者而言，從原材料上漲的角度，最好的購(gòu)車窗口期已現(xiàn)。

不可否認(rèn)，近幾年的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，由于二手車保值率明顯下滑，導(dǎo)致消費(fèi)者買新車時(shí)都會(huì)遇到“買完就貶值”，同時(shí)也會(huì)遇到買完就被官方大降價(jià)“背刺”等尷尬情況。

而這種現(xiàn)狀也導(dǎo)致消費(fèi)者并不普遍認(rèn)同汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，根據(jù)最新發(fā)布的《2026麥肯錫中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》顯示，在過去一年內(nèi)購(gòu)車的消費(fèi)者中，對(duì)價(jià)格戰(zhàn)持消極態(tài)度的比例為22.2%，超過持積極態(tài)度的比例16.5%，凈負(fù)面感受達(dá)到5.7%。

因此，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)無法支撐車企銷量的提升，正如前面提到的今年前4個(gè)月國(guó)內(nèi)汽車銷量的明顯下滑。但對(duì)于計(jì)劃購(gòu)車的消費(fèi)者而言，當(dāng)下無疑是最好的購(gòu)車時(shí)機(jī)，畢竟從政策環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境等角度，國(guó)內(nèi)汽車銷售價(jià)格都已經(jīng)到要了觸底反彈的階段，特別是針對(duì)新能源汽車而言。

值得一提的是，目前燃油車的大幅降價(jià)促銷是因?yàn)橛蛙囀袌?chǎng)份額不斷被新能源車滲透，同時(shí)國(guó)際油價(jià)居高不下的原因所致，隨著車企全面轉(zhuǎn)向新能源市場(chǎng)，這樣的情況也不會(huì)持續(xù)太久。

因此，無論是想買新能源車還是油車，現(xiàn)在就是最好的入手機(jī)會(huì)。