原創(chuàng) | 份額掉到13%！燃油牽引車被“新玩家”逼到墻角

【商用車新網(wǎng)原創(chuàng)】

在“雙碳”目標(biāo)落地、路權(quán)政策趨嚴(yán)、能源成本重構(gòu)的多重推力下，國(guó)內(nèi)重卡牽引車市場(chǎng)正迎來(lái)最劇烈、最清晰的結(jié)構(gòu)性變革。曾經(jīng)牢牢占據(jù)統(tǒng)治地位的燃油重卡，正被燃?xì)庵乜ㄅc新能源重卡雙線擠壓，市場(chǎng)格局徹底改寫。

2026年前4月終端上牌數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)重卡牽引車?yán)塾?jì)銷量14.7萬(wàn)輛。其中，燃?xì)廛囦N量8萬(wàn)輛，占比54.4%，成為絕對(duì)主力；新能源重卡牽引車銷量4.8萬(wàn)輛，占比達(dá)到32.6%，保持高速增長(zhǎng)；而傳統(tǒng)柴油燃油牽引車僅售出1.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額大幅滑落至13%。

這不僅是簡(jiǎn)單的份額變化，更標(biāo)志著燃油重卡長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年主導(dǎo)地位的終結(jié)，“燃?xì)忸I(lǐng)跑、新能源提速、燃油收縮”的全新市場(chǎng)格局全面確立。

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新能源重卡加速搶灘

新能源重卡牽引市場(chǎng)滲透率持續(xù)走高，依托政策扶持、資本支持與技術(shù)革新三大抓手，正按場(chǎng)景逐步搶占傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)空間。

政策端，各地老舊柴油貨車淘汰更新工作持續(xù)推進(jìn)，并重點(diǎn)引導(dǎo)市場(chǎng)向新能源車型轉(zhuǎn)換。購(gòu)車補(bǔ)貼有效降低用戶置換成本，疊加多地出臺(tái)的路權(quán)傾斜、高速通行費(fèi)減免等利好政策，進(jìn)一步提升新能源重卡競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，加氫站、換電站、儲(chǔ)能及配套運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)加速落地，長(zhǎng)期困擾行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施短板不斷補(bǔ)齊，正在逐步打消用戶的用車顧慮。

產(chǎn)業(yè)與技術(shù)端，新能源重卡正式從示范試用階段邁入規(guī)?；逃秒A段。

作為新勢(shì)力的代表，近日零一汽車宣布完成2億美元B2輪融資，這是繼今年3月完成上一輪融資后，時(shí)隔兩個(gè)月再次完成大額融資。結(jié)合此前12億元人民幣融資，零一汽車近兩個(gè)月累計(jì)融資規(guī)模已達(dá)到4億美元。更為值得注意的是，本輪融資中加入了國(guó)內(nèi)消費(fèi)品企業(yè)的產(chǎn)業(yè)資本，也涵蓋了淡馬錫、毅峰資本等國(guó)際資本。在大額資本加持下，能夠助力新能源重卡核心零部件升級(jí)與整車量產(chǎn)落地，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)節(jié)奏持續(xù)加快，對(duì)其后續(xù)保持高速增長(zhǎng)提供了有利條件。

再來(lái)看“電池霸主”寧德時(shí)代，頻頻聯(lián)動(dòng)地方政府與行業(yè)龍頭密集布局全國(guó)換電網(wǎng)絡(luò)，破解純電重卡補(bǔ)能難題，為新能源車的場(chǎng)景拓展“搭橋鋪路”。針對(duì)高原高寒這塊難啃的“硬骨頭”，于近日與四川省港頭集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議構(gòu)建“干線換電+節(jié)點(diǎn)充電”的高效補(bǔ)能體系，加速推進(jìn)國(guó)道318線（蒲江—雅安—林芝段）新能源重卡干線建設(shè)，讓這條高寒高海拔線的運(yùn)輸路也能實(shí)現(xiàn)近零碳運(yùn)輸，為新能源重卡的發(fā)展樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿。

氫燃料領(lǐng)域的發(fā)展同樣迅猛，5月20日，東風(fēng)汽車自主研發(fā)的東風(fēng)氫芯400kW燃料電池平臺(tái)產(chǎn)品成為國(guó)內(nèi)首例通過(guò)新國(guó)標(biāo)10000h耐久驗(yàn)證的金屬雙極板氫燃料電池堆，標(biāo)志著東風(fēng)氫燃料電池核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，為氫能商用車的規(guī)?；⑸虡I(yè)化運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

遠(yuǎn)程商用車則是依靠甲醇動(dòng)力技術(shù)攻克了東北、西藏等高寒、高海拔地區(qū)的用車難題，商用汽車新聞傳媒記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在海拔4000米的西藏，一輛輛遠(yuǎn)程星瀚G甲醇電動(dòng)重卡運(yùn)載著水泥在路上穿梭，車輛性能穩(wěn)定，可以完全適配高寒缺氧的運(yùn)輸條件，并且在用車成本上能夠?qū)崿F(xiàn)大幅度提升，單從燃料成本來(lái)看一年就能省下不少錢。

以上樁樁件件，都彰顯出了新能源重卡企業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭?，F(xiàn)階段，新能源重卡不僅憑借成本優(yōu)勢(shì)，在港口集卡、短途轉(zhuǎn)運(yùn)、固定線路運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)優(yōu)勢(shì)場(chǎng)景中站穩(wěn)腳跟，其替代范圍也持續(xù)向外延伸，逐步滲透至快遞快運(yùn)、干線物流等領(lǐng)域，對(duì)燃油重卡的傳統(tǒng)“統(tǒng)治區(qū)”形成全方位沖擊。

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多元共存格局已定

從燃油車一家獨(dú)大到多能源并行，中國(guó)重卡行業(yè)在最近3~5年的時(shí)間里完成了一次歷史性結(jié)構(gòu)切換。綜合政策趨勢(shì)、技術(shù)成熟度、基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)度和場(chǎng)景需求來(lái)看，未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期，重卡市場(chǎng)都將保持燃?xì)狻⑿履茉?、燃油“三足鼎立”的格局?/p>

具體來(lái)看，新能源重卡滲透率持續(xù)提升是確定趨勢(shì)，隨著技術(shù)進(jìn)步和配套完善，將逐步向更多運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景延伸，但全面替代仍需較長(zhǎng)周期；燃?xì)廛囦N量與油氣差價(jià)高度綁定，成本優(yōu)勢(shì)明顯時(shí)仍會(huì)持續(xù)擠壓燃油車空間，屬于此消彼長(zhǎng)的關(guān)系；燃油重卡雖不再占據(jù)主流，但在長(zhǎng)途干線、復(fù)雜工況、應(yīng)急保障等場(chǎng)景不可替代，市場(chǎng)份額將進(jìn)入低位穩(wěn)定區(qū)間。

燃油重卡的衰落是不爭(zhēng)的事實(shí)，也是中國(guó)重卡邁向低碳化、多元化的重要里程碑。在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)選擇的共同作用下，中國(guó)重卡未來(lái)將進(jìn)入更高效、更清潔、更具競(jìng)爭(zhēng)力的全新發(fā)展階段。

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