燃油車降價潮全面爆發：從6萬到50萬，沒有一輛車能躲過

中國燃油車迎來了一場集體降價。降價幅度有多狠呢？像路虎攬勝極光L、捷豹XEL，降幅逼近50%。那降幅不那么極端的呢，咱們就拿BBA來說，也降得相當兇狠了。

指導價45萬的奧迪A6L C8版本，裸車價已經降到26萬了，這是以前買奧迪A4的價格，現在可以買A6了。寶馬、奔馳也不樂觀，主力車型奔馳E級、寶馬5系入門級紛紛跌破30萬。

而B級車市場，價格戰打得就更殘酷了。日產天籟不用12萬就能買到手，一代神車邁騰15萬直接落地了。價格戰層層傳導，家用代步車也沒幸免。日產軒逸最低開票價已經來到5萬塊；長安逸動也降到6萬5；吉利繽越更是降到了4萬9。

5月15日，長安逸動經典版正式上市，限時優惠2.3萬元，指導價8.79萬直接砍到6.49萬，降幅達26%。要知道，逸動可不是什么邊緣車型，它是長安旗下累計銷量超200萬輛的"國民家轎"，如今卻被擺上了"6萬級唯一帶T家轎"的貨架，像超市臨期食品一樣貼著醒目的折扣標簽。

而逸動只是這場降價潮的開胃菜。5月12日，捷豹路虎推出限時"新發現"價；同一天，起亞新獅鉑拓界一口價10.99萬，相較指導價15.49萬直降29%。再往前推，4月速騰2026款降3萬、思域降3.2萬、榮威i6降1.49萬；3月份，一汽大眾奧迪A6更是降了9.1萬，降幅29%。

可以說，這一輪降價已經覆蓋了從6萬級自主品牌到50萬級豪華品牌的全譜系。

為什么燃油車的價格體系突然就崩了？可以說冰凍三尺，非一日之寒。當前燃油車至少面臨三大沖擊。

第一，庫存太高了，不降價根本賣不出去。截至今年4月末，中國庫存車的總量約260萬輛，其中燃油車庫存就高達190萬輛，占比超過70%。中國汽車流通協會的數據也印證了這一點：4月汽車經銷商綜合庫存系數達到1.89，同比上升34%，主流品牌中庫存深度超過2個月的就有17個，一汽紅旗、東風日產、一汽大眾、沃爾沃、東風本田等都名列前十。

網上很多人經常對新能源汽車冷嘲熱諷，說新能源庫存高企，可實際上恰恰相反——真正庫存高企賣不動的是燃油車。經銷商手里的庫存不是貨，而是"定時炸彈"，占資金、占場地、每天都在貶值。降價清庫存，幾乎成了回籠資金的唯一選擇。

第二，新能源汽車沖擊太大了。今年4月份，全國銷量前十大車型中，只剩一款燃油車了，就是降價降到5萬不到的吉利繽越，其他熱門的燃油車型全部消失。像以前我們比較熟悉的豐田卡羅拉、大眾朗逸、日產軒逸都被擠出前十榜單。全國新能源汽車的銷量占比則首次突破60%，達到61.4%，留給油車的生存空間是越來越小了。

1月的TOP10里還有7款燃油車；2月剩下6款；3月剩下5款；到了4月只剩下1款。從1月的70%到4月的10%，燃油車在銷量前十中的占比斷崖式崩塌。這不是某個品牌的失利，而是整個燃油車品類的潰敗。

4月，全國乘用車零售138.4萬輛，同比下降21.5%；其中燃油車零售僅53萬輛，同比暴跌37%。整個車市在下滑，但燃油車貢獻了絕大部分的減量——4月燃油車的同比下滑量，占整個車市減量的比例飆升至84%。換句話說，燃油車幾乎是以一己之力拖垮了大盤。

第三，國際油價動蕩進一步擠壓了燃油車的市場空間。在美伊戰爭爆發以后，霍爾木茲海峽被鎖死，國際油價迅速攀升，從60美元一桶迅速重返100美元以上，國內汽油、柴油價格也一度重返9元以上。原本油車就不好賣了，油價一漲就更賣不動了。

燃油車每公里油費約0.6到0.8元，而新能源車每公里電費不足1毛錢。一年跑2萬公里，新能源車能比燃油車省下約1.13萬元的油費。對普通家庭用戶來說，這已經不是體驗差異的問題，而是錢包用腳投票的問題。

不僅國內如此，海外油車的銷量同樣受阻，中國電車出口反而獲得了一個爆發式增長。

在歐洲，中國品牌市占率歷史性地突破了15%；在澳大利亞，中國汽車也首次超越日本，成為第一大出口國；在東南亞，中國新能源汽車的出口更是氣勢如虹，日系燃油車幾乎是節節敗退。

曾經橫掃全球的日系車、德系車都開始陷入轉型的陣痛，難以自拔。其中日系車受美伊戰爭影響最為慘重，七大汽車巨頭凈利潤預計下滑48%，接近腰斬。美以聯手進攻伊朗，沒有把伊朗打趴，卻把日系車的凈利潤打掉了一半。

對日系車企來說，這幾乎是一場無法避免的災難。因為日系車除了在美國、印度繼續保持優勢以外，幾乎其他所有市場都遭到中國新能源汽車的猛烈沖擊。而美國、印度恰恰是兩個封閉市場，設置了層層壁壘阻礙中國車企進入。

值得一提的是，中國車企的出口確實在為國內市場的潰敗"找補"。4月，乘用車出口達76.9萬輛，同比增長80.7%；奇瑞4月出口量同比增長91%，吉利出口量更是同比增長210%。乘聯分會預測2026年出口增速將達35%，可在一定程度上彌補國內市場的下滑。

但東南亞、中東、拉美等市場的電動化也在加速，燃油車的"海外紅利窗口"顯然不會無限期開放。這場燃油車降價潮，不是季節性促銷，也不是清庫存的常規操作，而是一個時代的落幕信號。

長安逸動殺到6萬級，不是因為它想便宜，而是因為它必須便宜才能還有人買；起亞獅鉑拓界降29%，不是促銷策略，是庫存壓力下的斷臂求生；奧迪A6降9萬，更不是回饋消費者，而是豪華品牌在新能源沖擊下被迫放棄溢價。

在這場新能源轉型中，燃油車不會消失，但很多燃油車企真的會消失。因為未來燃油車還可以作為小眾的收藏品持續保留，可燃油車企卻在真正的掙扎求生。對消費者而言，這可能是買燃油車的最后窗口期；但對整個行業來說，這是一場沒有贏家的"大逃殺"——品牌在失血，經銷商在關門，供應鏈在收縮，轉型失敗的車企，很可能一夜崩塌，萬劫不復。