河南
快科技5月27日消息，據報道，2026年以來，國內燃油車市場陷入詭異怪圈，乘聯會數據顯示，4月燃油車零售僅53.4萬輛，同比暴跌37.2%、環比下滑32.7%，"以價換量"徹底失效。
同一個月，常規燃油車降價車型的均價是13.1萬元，平均每輛車便宜了2.3萬元，降價力度達到17.2%。
這場降價潮覆蓋幾乎所有燃油車品類，從豪華品牌寶馬、奧迪、奔馳，到合資大眾、本田、日產，再到自主品牌，優惠力度空前。
奧迪部分C級行政轎車裸車價跌至26萬元左右，多款合資A級車優惠后5萬元即可落地。
但瘋狂讓利并未激活市場，反而加劇消費者觀望情緒，讓燃油車市場持續萎縮。
燃油車銷量斷崖式下滑的核心，是市場需求的結構性崩塌。
4月新能源乘用車零售滲透率首次突破60%達61.4%，銷量前十車型中僅存一款燃油車，新能源全面主導市場。
高油價更是雪上加霜，2026年國際油價大漲超五成，國內92號、95號汽油每升較年初分別上漲1.7元、1.8元，家用車加滿一箱多花近百元，大幅拉大與新能源車的使用成本差距。
消費者心態轉變與產業資源傾斜，進一步擠壓燃油車生存空間。
麥肯錫報告顯示，超四成消費者因價格戰推遲購車，持幣觀望成為主流。
同時，81.2%的燃油車用戶換車時優先考慮新能源，僅13.3%堅持選購燃油車。
傳統車企紛紛縮減燃油車研發投入，轉向電動化與智能化，燃油車在電子架構、輔助駕駛等技術上與新能源車差距持續拉大。
庫存高企更是加劇行業焦慮。
4月汽車經銷商綜合庫存系數達1.89，遠超1.5的安全線，合資品牌庫存系數更是高達2.24。
近260萬輛的庫存規模，相當于一個多月的燃油車產量，每天產生巨額財務成本。
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