寶馬最高降30萬，燃油車庫存超警戒線，新能源車逆勢(shì)漲價(jià)

國內(nèi)車市正在上演一場(chǎng)“冰與火”之歌。

燃油車集體降價(jià)清倉，將近20款新能源車宣布提價(jià)。這“一降一提”，將新舊勢(shì)力的各自命運(yùn)，推向了一個(gè)歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

這將是國內(nèi)汽車市場(chǎng)趨勢(shì)的一個(gè)分水嶺。

放在5年前，根本不會(huì)有人相信，一汽大眾奧迪A6L，會(huì)從45萬元的指導(dǎo)價(jià)直接調(diào)整到了26萬元。

盡管是舊款庫存，但直接降價(jià)19萬，是從未有過的。

奔馳C級(jí)、GLC等主力車型，降幅為6.9萬元。

豪華車降價(jià)不僅僅意味著價(jià)格體系的調(diào)整，大范圍的促銷對(duì)品牌也是一種壓力，但如今，BBA已經(jīng)無暇顧及了。

2026年初，寶馬的31款車型零售指導(dǎo)價(jià)，有24款下調(diào)10%。最高降了30.1萬元。

豪華車尚且如此，中低端燃油車品牌，幾乎沒有選擇。

一汽大眾全新速騰S一口價(jià)7.98萬元上市，2026年款卡羅拉1.2T先鋒版，一口價(jià)也是7.98萬元。

日產(chǎn)的經(jīng)典軒逸，曾經(jīng)需要加價(jià)提車，現(xiàn)在6.2萬元也擔(dān)心無人問津（有的降價(jià)后只有5.02萬元），曾經(jīng)二三十萬元的天籟，現(xiàn)在11萬、12萬就賣。

下面這張圖是中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，燃油車為什么要降價(jià)，高企的庫存數(shù)據(jù)已經(jīng)說明了一切。

按照市今年3、4月份的庫存排行榜上，以燃油車為主的合資車企，庫存率2.24，是所有類別中，庫存系數(shù)最高的，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了1.5的警戒線。

燃油車遭遇的也不是當(dāng)下困境，真正揪心的是未來。

懂車帝與中汽信科的一份報(bào)告顯示，如果再換一輛車，只有13.3%的人選擇了燃油車。

這意味著“油電之爭”在進(jìn)入2026年之后，已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)歷史性的分水嶺，新能源正在贏得大趨勢(shì)。

燃油車目前在保有量上仍占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但這個(gè)趨勢(shì)如果持續(xù)下去，燃油車在存量上被超越，將只是時(shí)間問題。

和燃油車滿滿的求生欲不同，進(jìn)入5月，新能源汽車卻逆勢(shì)漲價(jià)。漲價(jià)不是零星的品牌，而是正在演變?yōu)榇蠓秶男袆?dòng)。

有的是上調(diào)官方售價(jià)。比如廣汽埃安旗下的AION Y Younger、AION S Plus，直接上調(diào)了3000-6000元。

有的是暗漲，比如特斯拉雖然沒有明確說漲價(jià)，但Model Y系列的免息購車政策收緊。

蔚來則對(duì)換電權(quán)益也進(jìn)行了縮減。

通過減少購車權(quán)益，來實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)的漲價(jià)。按照媒體的粗略統(tǒng)計(jì)，至少有將近20款車型，已經(jīng)提價(jià)了。

很多人說，新能源車的這一輪提價(jià)，是因?yàn)樯嫌喂?yīng)鏈成本持續(xù)增加導(dǎo)致，并非市場(chǎng)供不應(yīng)求，燃油車的基本盤仍在。

確實(shí)如此，這兩年，從鋰電池、車規(guī)芯片到銅、鋁等原材料，直接推高了整車制造成本。

新能源車在飆升的成本面前，已經(jīng)扛不住了。

按照瑞銀的報(bào)告，一輛典型的智能電動(dòng)汽車，在上述幾個(gè)條件疊加的情況下，成本將會(huì)增加4000-7000元。

僅2025年下半年的內(nèi)存短缺，就讓車規(guī)級(jí)的DRAM（動(dòng)態(tài)隨機(jī)存儲(chǔ)）芯片價(jià)格飆升了180%，單車成本因此從700元增加到2000元。

但是，新能源車這一次漲價(jià)，風(fēng)險(xiǎn)也極大，萬一丟掉市場(chǎng)怎么辦？

如果還有選擇的話，相信大部分新能源車應(yīng)該會(huì)選擇不漲，也就是說，這一次漲價(jià)完全是“被迫”，并非主動(dòng)為之。

相比于燃油車多年的輝煌和積攢下來的家底，很多新能源品牌仍在虧損中前進(jìn)，也始終沒有擺脫生存危機(jī)。

即使像蔚來這樣的新勢(shì)力，也僅在2025年4季度才實(shí)現(xiàn)盈利。

漲價(jià)其實(shí)是修復(fù)利潤表的過程。除了高端車型，如問界，利潤率可以達(dá)到20%以上，2025年中國汽車平均利潤率已經(jīng)降到了4.1%。

要利潤還是要市場(chǎng)，這是一個(gè)極為艱難的選擇，如果一定要選，相信大部分新能源車會(huì)選擇后者。

漲價(jià)的3個(gè)不尋常意義

新能源車這一次漲價(jià)至少有3個(gè)不尋常的意義。

一是當(dāng)成本上漲無法通過技術(shù)、效率進(jìn)一步消化，唯一的辦法就是漲價(jià)，通過市場(chǎng)來解決。

這本是一個(gè)正常商業(yè)邏輯。

但在今天汽車市場(chǎng)競爭如此激烈的情況下，提價(jià)需要極大的勇氣。

新能源車，敢于按照正常商業(yè)、成本邏輯做出反應(yīng)，很了不起。相比之下，沒有一輛燃油車敢提價(jià)。

這并非燃油車的成本控制的更好，燃油車也需要大量的芯片、銅鋁等原材料，同樣經(jīng)歷成本大幅上漲，但已經(jīng)失去了漲價(jià)的勇氣。

二是新能源車敢在市場(chǎng)和利潤之間做出選擇，說明燃油車已經(jīng)不再被視為實(shí)質(zhì)性的“對(duì)手”了。

當(dāng)市場(chǎng)一方毫無顧忌地提價(jià)，要么認(rèn)為競爭者對(duì)自己不構(gòu)成威脅，要么相信自己有足夠的實(shí)力。

不管哪一種，燃油車都不會(huì)好受。

長久以來，新能源車一直被視為挑戰(zhàn)者，它增長的速度確實(shí)快，滲透率也高，但是存量汽車中，燃油車仍占據(jù)了大部分比例。

新能源車在跨過了60%的滲透率門檻后，就從量變完成了質(zhì)變。

三是價(jià)格，已經(jīng)不再是新舊勢(shì)力之間的決定因素。

這兩年，新能源車憑借智能、電動(dòng)化體驗(yàn)，重新定義了汽車。用戶心智也已經(jīng)完成了油電轉(zhuǎn)換。

當(dāng)一名消費(fèi)者準(zhǔn)備15萬元的預(yù)算，毫不猶豫地選擇新能源汽車時(shí)候，意味著它認(rèn)定物有所值。

從這一刻起，新舊勢(shì)力的平衡被徹底打破。

在2026年之前，有很多人認(rèn)為，新能源車要接過統(tǒng)治市場(chǎng)的權(quán)杖，不會(huì)輕松，要花很長時(shí)間。

燃油車的技術(shù)、品牌沉淀了上百年，它的機(jī)械質(zhì)感、穩(wěn)定復(fù)雜之美，是工業(yè)時(shí)代最經(jīng)典的產(chǎn)品之一。

怎么可能說敗就敗？

至少在中國市場(chǎng)，新能源車正在打破這樣的認(rèn)知。

價(jià)格是國內(nèi)新能源車5年前在市場(chǎng)搶座時(shí)的無奈之舉，當(dāng)時(shí)的情況決定了它必須價(jià)格上比燃油車劃算，或者至少要達(dá)到同等價(jià)位，然后才有機(jī)會(huì)與質(zhì)量穩(wěn)定、結(jié)實(shí)耐用的燃油車品牌同臺(tái)競爭。

但現(xiàn)在，新能源車不僅完成了中低端車型的席卷，并且開始解鎖豪華高端車型。