安徽
近日，特斯拉英文官網與X平臺同步官宣，FSDSupervised（監督版）首次正式進入中國市場。
數據顯示，特斯拉輔助駕駛系統FSD已累計行駛超100億英里、官方宣稱比人類駕駛員安全7倍。
一、特斯拉FSD改名
這幾天，我們打開特斯拉中國官網會發現，曾經的"FSD全自動駕駛"已正式更名為"特斯拉輔助駕駛"。
盡管名字更保守，但功能和價格沒變。這套整合了基礎輔助駕駛與增強輔助駕駛套件全部能力的系統，依舊維持6.4萬元的一次性購買價。
這不是特斯拉第一次調整命名體系，去年3月就已將Autopilot自動輔助駕駛套件簡化為"輔助駕駛套件"，核心目的都是剔除易讓用戶誤解為"完全自動駕駛"的表述，全面對齊國內監管對L2級輔助駕駛的定位要求。
值得注意的是，特斯拉已于今年2月在全球終止FSD一次性購買選項，全面轉向訂閱模式，中國市場的6.4萬元買斷入口暫時保留，后續定價策略調整尚未公布。
二、100億英里路測，安全7倍于人類
特斯拉官方強調，FSD（監督版）已累計行駛超100億英里，啟用后比人類駕駛員安全7倍。這一數據來自其全球600多萬輛汽車組成的車隊，系統通過數十億英里匿名真實駕駛數據訓練，能處理日常駕駛中最復雜的場景。
特斯拉官方甚至稱，10分鐘內就能體驗到相當于人類一生中所有駕駛場景的訓練量。
在實際能力上，這套系統可在駕駛員主動監督下，完成路線導航、轉向、變道、泊車等操作，適用于短途出行、日常通勤和公路旅行，還支持智能召喚、自動泊車等功能。
后續通過OTA更新，將持續拓展適用場景，目標是讓車輛在駕駛員全程保持注意力的前提下，僅需極少量人工干預就能完成絕大多數日常駕駛任務。
三、為什么現在才入華？
FSD入華之路異常坎坷。
早在2025年2月，馬斯克就透露公司正利用公開的中國道路視頻訓練模型，但此后一直沒有實質性進展。
2025年11月他稱已獲部分批準，預計2026年2-3月拿到全面許可，今年1月再次重申卻被官方媒體援引政府消息人士否認。
這里面的突破點在于數據合規。
為滿足中國法律要求，特斯拉在上海建成本地數據中心，所有中國境內采集的車輛數據均存儲于此，不向境外傳輸涉及人臉、車牌、地理信息等重要數據。
同時與百度達成地圖合作協議，使用經國家自然資源部審核通過的高級輔助駕駛地圖，解決了測繪數據合規問題。這些舉措成為FSD最終獲批的關鍵前提。
四、和國產智駕系統相比如何？
當下，中國智能駕駛市場早已不是特斯拉一家獨大的局面。
華為乾崑ADS系統已在400多座城市實現無圖化運行，小鵬XNGP覆蓋243城無圖化城市NOA，理想、小米等也將成熟的城市智能駕駛系統列為標配。
比亞迪方面，比亞迪自2025年開啟全民智駕戰略以來，截至2026年5月，搭載天神之眼輔助駕駛系統的車輛已突破299萬輛，日均產生1.9億公里智駕行駛數據。
核心硬件方面，天神之眼-A（DiPilot600）配備3顆激光雷達+11攝像頭+5毫米波雷達，雙英偉達Orin-X芯片提供508TOPS算力，支持無圖城市NOA與易四方泊車；天神之眼-B（DiPilot300）為1顆激光雷達+254TOPS算力，覆蓋高速+城區全場景NOA；天神之眼-C（DiPilot100）采用"5R12V12U"純視覺方案，84-128TOPS算力，實現高速NOA與1000公里+0接管。
華為方面，2026年最新迭代的華為乾崑ADS 4.1輔助駕駛系統，穩居國內智能駕駛第一梯隊，以97.18分拿下2025年度智駕榜單榜首，截至2026年5月，華為智駕累計輔助駕駛里程突破72億公里，搭載車型超180萬臺。
華為乾崑ADS硬件依托自研MDC計算平臺，搭配高規格激光雷達感知矩陣，全系普及高階無圖城市NOA，全面覆蓋國內400余座城市，無需高精地圖即可適配城鄉復雜路況。
2025年中國智能駕駛排行榜上，華為等智駕領先，特斯拉僅排第六。這些本土玩家不僅技術實力強勁，更懂中國路況和用戶習慣，特斯拉想要復制海外市場的成功并不容易。
特斯拉明確表示，隨著技術迭代，人類距離完全自動駕駛的未來越來越近，FSD（監督版）的規模化應用正是通往這一目標的關鍵基石。
很好奇，特斯拉會不會堅持走純視覺智駕路線，如果哪天用了激光雷達，那小鵬的智駕系統還會一起堅持純視覺路線嗎？
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