全球4輛電車就有3輛中國(guó)造！海外權(quán)威機(jī)構(gòu)狂吹中國(guó)新能源

車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

全球每賣出10輛電動(dòng)汽車，有6輛來自中國(guó)車企；全球每生產(chǎn)4輛電動(dòng)汽車，就有3輛是中國(guó)制造。

車東西5月25日消息，日前，國(guó)際能源署發(fā)布了《Global EV Outlook 2026（2026年全球電動(dòng)汽車展望）》報(bào)告，從國(guó)際組織的角度分析了目前全球電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

▲2026年全球電動(dòng)汽車展望報(bào)告

報(bào)告顯示，中國(guó)車企供應(yīng)了2025年全球60%的電動(dòng)汽車銷量；全球近2200萬輛電動(dòng)汽車產(chǎn)量中，近75%在中國(guó)完成。也就是說，中國(guó)已經(jīng)不只是全球最大的電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，也正在成為全球最重要的電動(dòng)汽車供給源。

更關(guān)鍵的是，出口正在成為中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的新變量。

報(bào)告指出，2025年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過本土需求，出口因此成為重要增量。當(dāng)年中國(guó)電動(dòng)汽車出口量超過250萬輛，同比翻番；進(jìn)入2026年一季度，在國(guó)內(nèi)銷量階段性承壓的情況下，中國(guó)電動(dòng)汽車出口同比再次翻番。

從出口去向看，中國(guó)電動(dòng)車出海也正在從單一市場(chǎng)走向多元市場(chǎng)。繼歐洲之后，東南亞、中東和拉美正在成為新的增長(zhǎng)區(qū)域，其中東南亞同比增長(zhǎng)約130%，中東增長(zhǎng)約60%，拉美增長(zhǎng)約55%。

這意味著，中國(guó)電動(dòng)車出海已經(jīng)不是少數(shù)企業(yè)的海外試水，而是正在成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的重要增長(zhǎng)方向。

▲2020-2025年全球電動(dòng)汽車銷量和選定地區(qū)的銷售份額

值得一提的是，中國(guó)并非國(guó)際能源署成員國(guó)，而是作為聯(lián)盟國(guó)，直接“反客為主”，成為了報(bào)告中的絕對(duì)主角。“中國(guó)”一詞在這份報(bào)告里出現(xiàn)486次，遠(yuǎn)高于“歐洲”的220次、“美國(guó)”的204次、“印度”的92次和“日本”的69次。

車東西仔細(xì)拆解了這份報(bào)告，從市場(chǎng)、政策、展望三個(gè)維度解讀后發(fā)現(xiàn)，中國(guó)在全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的地位已是十分明顯，中國(guó)新能源汽車行業(yè)的動(dòng)作也在影響著全球行業(yè)的發(fā)展。

一、中國(guó)從全球最大需求地 走向全球最大供給源

國(guó)際能源署的報(bào)告顯示，無論從產(chǎn)量、銷量還是出口規(guī)模來看，中國(guó)都是目前全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中最重要的市場(chǎng)之一。

這種變化首先體現(xiàn)在整車供給層面。

報(bào)告顯示，2025年全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量接近2200萬輛，其中近75%在中國(guó)生產(chǎn)。也就是說，全球每生產(chǎn)4輛電動(dòng)汽車，約有3輛出自中國(guó)制造體系。與此同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過本土需求，出口因此成為重要增量。

▲主要市場(chǎng)電動(dòng)汽車產(chǎn)量、需求及凈貿(mào)易

報(bào)告指出，2025年中國(guó)電動(dòng)汽車出口超過250萬輛，同比翻番；進(jìn)入2026年一季度，在國(guó)內(nèi)銷量階段性承壓的情況下，中國(guó)電動(dòng)汽車出口同比再次翻番。

這意味著，出口逐漸成為整車企業(yè)平衡國(guó)內(nèi)波動(dòng)、拓展利潤(rùn)空間和參與全球競(jìng)爭(zhēng)的重要變量。

▲中國(guó)制造電動(dòng)汽車海外銷量、出口價(jià)值及品牌分布

當(dāng)然，中國(guó)電動(dòng)汽車出口快速增長(zhǎng)，并不能簡(jiǎn)單理解為海外需求單方面拉動(dòng)。更準(zhǔn)確地說，它是國(guó)內(nèi)供給能力、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、制造規(guī)模和全球需求共同作用的結(jié)果。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、利潤(rùn)率承壓，推動(dòng)企業(yè)主動(dòng)尋找海外增量；而中國(guó)車企在車型豐富度、成本控制和交付能力上的優(yōu)勢(shì)，也提高了其進(jìn)入海外市場(chǎng)的效率。

▲主要國(guó)家/地區(qū)電動(dòng)車注冊(cè)量與滲透率

當(dāng)下，中國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)在多個(gè)新興市場(chǎng)形成了更系統(tǒng)的滲透。

在歐洲和美國(guó)以外市場(chǎng)，來自中國(guó)的進(jìn)口電動(dòng)汽車已經(jīng)占到2025年電動(dòng)汽車銷量的55%，而五年前這一比例還不到5%。

1、歐洲市場(chǎng)：仍是重要出海地

從出口目的地看，歐洲仍是中國(guó)電動(dòng)汽車的重要市場(chǎng)。

2025年，中國(guó)向歐洲出口電動(dòng)汽車約94萬輛，同比增長(zhǎng)近50%；但歐洲在中國(guó)電動(dòng)汽車出口中的占比已經(jīng)降至約40%。與此同時(shí)，增長(zhǎng)重心開始向更多新興市場(chǎng)擴(kuò)散。

▲新興市場(chǎng)中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)口占比

2、東南亞市場(chǎng)：中國(guó)品牌影響力突出

2025年，東南亞電動(dòng)汽車銷量同比翻番，全年超過50萬輛，新車銷售中電動(dòng)汽車占比接近20%。

其中，泰國(guó)、印尼和越南是主要增長(zhǎng)市場(chǎng)；雖然越南市場(chǎng)主要由本土企業(yè)VinFast推動(dòng)，但在泰國(guó)、印尼、馬來西亞、菲律賓等國(guó)家，中國(guó)制造和中國(guó)品牌的影響非常突出。

在泰國(guó)，2025年電動(dòng)汽車銷量約14萬輛，占新車銷量近四分之一，中國(guó)制造電動(dòng)汽車仍占當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車市場(chǎng)約四分之三；在印尼，2025年電動(dòng)汽車銷量同比翻番，其中約75%來自中國(guó)進(jìn)口。

在馬來西亞，中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車一度占市場(chǎng)約80%；在菲律賓，中國(guó)進(jìn)口車型，尤其是比亞迪相關(guān)車型，構(gòu)成當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車銷量的重要部分。

▲中國(guó)海外電動(dòng)車制造產(chǎn)能及東南亞分布

3、拉美市場(chǎng)：巴西墨西哥為主力

拉美市場(chǎng)也呈現(xiàn)類似趨勢(shì)。2025年，拉美電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)75%，其中巴西和墨西哥貢獻(xiàn)了超過75%的區(qū)域增量。

其中，巴西2025年電動(dòng)汽車銷量達(dá)到18萬輛，占新車銷量約9%，接近85%來自中國(guó)制造；墨西哥2025年電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)三倍，中國(guó)進(jìn)口車型占當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車銷量約85%，高于2024年的約60%。

▲新興市場(chǎng)電動(dòng)車銷售份額按生產(chǎn)地

不過，中國(guó)電動(dòng)汽車出海也并非沒有挑戰(zhàn)。隨著中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)份額提升，一些國(guó)家開始提高本地化要求、調(diào)整進(jìn)口關(guān)稅，或推動(dòng)本土制造能力建設(shè)。

報(bào)告也提到，2026年中國(guó)電動(dòng)汽車出口可能面臨庫(kù)存積壓、出口管理和海外政策收緊等不確定性。

從中長(zhǎng)期來看，中國(guó)在全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中的核心地位仍將延續(xù)。

報(bào)告預(yù)計(jì)，2035年中國(guó)仍將是全球最大電動(dòng)汽車生產(chǎn)國(guó)，電動(dòng)汽車產(chǎn)量全球占比約60%；出口規(guī)模有望繼續(xù)增長(zhǎng)，繼續(xù)成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重要供應(yīng)力量。

▲中國(guó)電動(dòng)車銷售份額展望

長(zhǎng)期看，中國(guó)仍將是全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵的市場(chǎng)、制造基地和出口中心。

二、車企產(chǎn)業(yè)鏈齊上陣 競(jìng)爭(zhēng)推向海外市場(chǎng)

中國(guó)電動(dòng)汽車能夠在全球市場(chǎng)形成今天的規(guī)模，并不是單靠某一家企業(yè)、某一個(gè)爆款車型，或者某一項(xiàng)補(bǔ)貼政策推動(dòng)，而是一個(gè)產(chǎn)業(yè)體系長(zhǎng)期積累后的結(jié)果。

從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，車企參與足夠多、產(chǎn)業(yè)鏈足夠完整、產(chǎn)品價(jià)格足夠有競(jìng)爭(zhēng)力，最終又被激烈競(jìng)爭(zhēng)推向海外市場(chǎng)。

首先，是中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展足夠快，參與者也足夠多。國(guó)際能源署報(bào)告顯示，2025年中國(guó)市場(chǎng)可供選擇的電動(dòng)車型接近700款，是主要汽車市場(chǎng)中唯一一個(gè)電動(dòng)車型數(shù)量超過燃油車型的國(guó)家，電動(dòng)車型數(shù)量比傳統(tǒng)車型多出約60%。

這說明，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)不是少數(shù)品牌的試驗(yàn)場(chǎng)，而是幾乎所有主流車企都深度參與的成熟市場(chǎng)。

▲中德美電動(dòng)車價(jià)格變動(dòng)分解

不過，出口增長(zhǎng)的前提，仍然是中國(guó)擁有足夠大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)作為基本盤。

2025年，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量超過1300萬輛，約占全球銷量的60%；在中國(guó)新車銷售中，電動(dòng)汽車占比接近55%，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的主流品類之一。

傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力品牌、科技公司背景的新進(jìn)入者，以及商用車企業(yè)，都在不同價(jià)格帶和細(xì)分市場(chǎng)推出產(chǎn)品。報(bào)告還提到，2025年中國(guó)市場(chǎng)全部車型超過1100款，其中電動(dòng)車型數(shù)量同比增長(zhǎng)約25%，大型車和SUV在電動(dòng)車銷量中的占比超過60%。

▲主要市場(chǎng)車型價(jià)格區(qū)間分布

供給密度帶來的結(jié)果，是消費(fèi)者選擇空間被迅速打開。無論是入門小車、家庭SUV，還是插電混動(dòng)、純電車型，中國(guó)市場(chǎng)都能提供大量選擇。對(duì)于車企來說，這也意味著產(chǎn)品迭代速度必須加快，配置、價(jià)格、渠道和品牌都要參與競(jìng)爭(zhēng)。

相比歐洲、美國(guó)等市場(chǎng)仍然存在車型選擇不足、價(jià)格區(qū)間偏高的問題，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)更早進(jìn)入了高密度競(jìng)爭(zhēng)階段。

▲新興市場(chǎng)電動(dòng)車與燃油車均價(jià)溢價(jià)

第二，是中國(guó)擁有更加完整的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是在電池環(huán)節(jié)形成了全球優(yōu)勢(shì)。

報(bào)告顯示，2025年中國(guó)電池電芯產(chǎn)量占全球超過80%，在正極材料、負(fù)極材料等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的占比更高；從電芯、材料到整車集成和充電設(shè)備，中國(guó)已經(jīng)形成高度本土化、規(guī)模化的供應(yīng)體系。

電池是電動(dòng)車成本最高的核心部件之一。中國(guó)在電池產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢(shì)，直接決定了整車成本的下降空間。

報(bào)告提到，中國(guó)電池包價(jià)格比北美低約30%、比歐洲低約35%；同時(shí)，磷酸鐵鋰電池在中國(guó)大規(guī)模應(yīng)用，進(jìn)一步降低了主流車型和入門車型的成本門檻。

這種產(chǎn)業(yè)鏈完整性不僅體現(xiàn)在“造得出來”，更體現(xiàn)在“造得快、降得下、供得上”。

▲中國(guó)、歐洲、美國(guó)公共充電樁數(shù)量及快慢充結(jié)構(gòu)

當(dāng)電池成本下降、材料供應(yīng)穩(wěn)定、零部件體系成熟時(shí)，車企就能更快推出新車型，也能更快把成本優(yōu)勢(shì)傳導(dǎo)到終端價(jià)格。

第三，是中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車已經(jīng)形成明顯成本優(yōu)勢(shì)，并開始和燃油車正面競(jìng)爭(zhēng)。報(bào)告顯示，2025年中國(guó)約70%的純電動(dòng)車售價(jià)已經(jīng)低于同級(jí)燃油車；在小型車市場(chǎng)，電動(dòng)車已經(jīng)基本取代燃油車。

與此同時(shí)，中國(guó)純電動(dòng)車平均價(jià)格在2025年下降超過10%，約30%的純電動(dòng)車型入門價(jià)格低于2萬美元（約合人民幣13.64萬元）；在SUV細(xì)分市場(chǎng)，純電SUV也首次與同級(jí)燃油SUV實(shí)現(xiàn)價(jià)格平價(jià)。

最后，過于充分的競(jìng)爭(zhēng)，也把中國(guó)車企推向海外。車型越來越多、價(jià)格持續(xù)下探、供應(yīng)鏈效率不斷提高，帶來了中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但也帶來了利潤(rùn)率壓力。

報(bào)告明確提到，中國(guó)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)率承壓，是推動(dòng)中國(guó)車企擴(kuò)大海外銷售的重要原因之一；到2025年，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量已經(jīng)超過本土需求，出口超過250萬輛，同比翻番，且2026年一季度出口同比再次翻番。

從結(jié)果看，海外市場(chǎng)正在成為中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)能力釋放的新方向。

▲全球電動(dòng)車保有量展望

所以，中國(guó)電動(dòng)車出海，并不是簡(jiǎn)單的“國(guó)內(nèi)賣不動(dòng)了才出口”，而是國(guó)內(nèi)高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)篩選出成本、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈和交付能力之后，這些能力向海外市場(chǎng)外溢的結(jié)果。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)負(fù)責(zé)“練能力”，海外市場(chǎng)則成為新的增長(zhǎng)空間。中國(guó)電動(dòng)車能夠在全球市場(chǎng)快速擴(kuò)大存在感，根本原因正是這套產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)形成了自我強(qiáng)化的閉環(huán)。

結(jié)語(yǔ)：中國(guó)車企出海仍在提速

進(jìn)入2026年，中國(guó)新能源車出口仍在加速。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2026年1-4月，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)出口138.4萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍；同期，中國(guó)汽車整車?yán)塾?jì)出口312.7萬輛，同比增長(zhǎng)61.5%。

車企層面，海外市場(chǎng)已經(jīng)成為頭部自主品牌的重要增量。2026年1-4月，奇瑞累計(jì)出口57.09萬輛，同比增長(zhǎng)66.3%；比亞迪海外累計(jì)銷量超過45萬輛，并將全年海外目標(biāo)從130萬輛上調(diào)至150萬輛。

吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車企也在海外市場(chǎng)保持增長(zhǎng)，其中吉利1-4月海外銷量28.62萬輛，長(zhǎng)安海外銷量28.57萬輛，長(zhǎng)城海外銷量18.06萬輛。

不難看出，海外市場(chǎng)正在成為中國(guó)車企新的增長(zhǎng)空間，中國(guó)車企也在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)中扮演越來越重要的供給角色。