北京
曾經靠“方盒子”車型和性價比逆襲的黑馬品牌捷途汽車，正陷入增長乏力、轉型承壓的雙重困局。
2026年4月，奇瑞集團旗下捷途汽車交出45364輛的銷量答卷，相比去年同期銷量44060輛，同比微增3%，但相比今年3月份的銷量，環比下滑7.72%，較3月的49160輛減少超3800輛。這已是捷途連續第四個月環比走低，且主力車型全線收跌。
從細分車型數據看，捷途4月銷量呈現全品類、無例外的環比下滑態勢，核心支柱車型均未能幸免。
根據第三方零售量顯示，2026年4月份，捷途旅行者（參數丨圖片）的銷量為3616輛，相比今年3月份的銷量5187輛，環比下滑30.28%；
捷途X70在今年4月份的銷量為3490輛，相比今年3月份的銷量6552輛，環比下滑46.73%；
捷途大圣在今年4月份的銷量為1908輛，相比今年3月份的銷量2355輛，環比下滑18.98%；
捷途自由者在今年4月份的銷量為1735輛，相比今年3月份的銷量3660輛，環比下滑52.59%。
捷途的銷量滑坡，核心源于新能源轉型滯后，燃油基本盤承壓。過去一段時間，捷途汽車依靠產品布局和較高的性價比優勢，覆蓋了喜歡大空間、方盒子造型的年輕用戶，但隨著新能源智能化、科技感的不斷提升，捷途汽車的整體傳播節奏不夠快，導致其在激烈的競爭中處于被動。
其次，方盒子紅利消退，細分賽道內卷加劇。 捷途旅行者(參數|詢價)曾憑借硬派方盒子造型打開市場，成為品牌銷量支柱。但隨著坦克、方程豹、哈弗猛龍、iCAR V23等競品密集入場，低價入門、高端技術、智能四驅全面覆蓋，捷途產品優勢快速稀釋。
寫在文末
可以說，捷途的崛起，核心靠“旅行+”戰略和方盒子硬派SUV差異化路線，旅行者系列曾連續26個月銷量破萬，全球累計銷量超48萬輛，方盒子車型整體累銷突破65萬輛。但如今，這條賽道早已從“藍海”變“紅海”。若捷途汽車不能加快混動普及、優化產品矩陣、補齊智能化短板，即便依托奇瑞集團，也難以重回增長軌道。
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