北京
阿爾派車手皮埃爾·加斯利警告，如果周日的加拿大大獎賽遭遇降雨，比賽可能演變成一場"淘汰賽"。多位車手對2026款倍耐力雨胎的性能表示擔憂。
即便在干地條件下，車手們也需要額外進行一圈暖胎才能讓輪胎進入工作窗口。蒙特利爾賽道的低速彎角居多，輪胎負荷相對較輕，加上較低的路面溫度，使得輪胎預熱成為關鍵挑戰。天氣預報顯示正賽日氣溫可能低至11攝氏度。車手們還反映，新款雨胎配方偏硬，進一步增加了升溫難度。
加斯利曾在馬尼庫爾賽道參與倍耐力測試，親身體驗過這套雨胎。"干地情況下這條賽道就已經很難暖胎了，下雨的話會極其困難，"他解釋道，"以我的經驗來看，這場比賽會非常混亂。重要的是要看到方格旗。我不想說太多，但如果下雨，條件會相當艱難。如果最后變成某種程度的淘汰賽，我不會感到驚訝。我可能判斷錯了，但我在馬尼庫爾試的時候確實有些意外。"
法拉利車手卡洛斯·塞恩斯補充了加斯利的反饋，稱這位法國車手報告"半雨胎和全雨胎都進不了工作窗口，還有水滑現象"。劉易斯·漢密爾頓同樣批評了2026款雨胎和半雨胎，他在法拉利菲奧拉諾賽道的測試中體驗后，曾推動倍耐力和國際汽聯恢復使用輪胎毯——盡管這一措施已經實施，他仍認為"還不夠"。"最終他們不得不為低溫輪胎毯設計輪胎，但輪胎根本不好用。我們一直在和不好用的輪胎作斗爭。從我的測試來看，我推動他們提高輪胎毯溫度，他們照做了。我還推動他們在全雨胎上也使用輪胎毯，他們也照做了。但這仍然不夠，還有很多工作要做。"
伊薩克·哈賈爾在巴塞羅那的試車中也體驗了雨胎，隨后在潮濕條件下換上半雨胎時發生撞車。他直接否定了這套輪胎的競爭力，稱其"不適合和其他21位車手同場競技的比賽"。
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