北京
蒙特利爾可能迎來新一代F1賽車的首場雨戰(zhàn)，但倍耐力輪胎主管西蒙·貝拉直言，這將是一場"完美風(fēng)暴"——低溫環(huán)境與賽道特性疊加，輪胎升溫將成為巨大難題。
邁阿密大獎賽因當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)將發(fā)車時間提前三小時以避開暴雨，倍耐力當(dāng)時反而期待一場雨戰(zhàn)。原因在于邁阿密氣溫較高，車手更容易讓半雨胎或全雨胎進入工作窗口。但蒙特利爾截然不同：預(yù)報顯示氣溫僅11至12攝氏度，賽道溫度也將隨之驟降。周六排位賽中，包括桿位得主喬治·拉塞爾在內(nèi)的多位車手已被提醒前輪溫度過低，而當(dāng)時賽道溫度還在30至40攝氏度之間。
貝拉指出，這種條件下輪胎設(shè)計本身也面臨考驗。"我們從未針對如此低溫設(shè)計過輪胎，"他坦言，"半雨胎會特別棘手，全雨胎由于工作溫度范圍更低，情況稍好一些。"這與近年趨勢完全相反——車手通常急于從全雨胎換到半雨胎，但在加拿大可能出現(xiàn)全雨胎反而更快的罕見局面。為幫助輪胎升溫，國際汽聯(lián)與倍耐力已將半雨胎的輪胎毯溫度提升至70攝氏度，全雨胎則為40攝氏度。
更大的挑戰(zhàn)在于維持溫度。貝拉強調(diào)，若五圈后能達到穩(wěn)定狀態(tài)尚可接受，但一旦開始失溫且無法找回窗口，比賽將變得極其困難。低溫、低能量賽道布局與雨水的三重疊加，讓這場潛在的首場2026年雨戰(zhàn)充滿變數(shù)。
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