CAPAS 2026開幕，西南汽車市場正在“換一種活法”

5月21日，第十二屆成都國際汽車零配件及售后服務展覽會（CAPAS）在成都世紀（參數丨圖片）城新國際會展中心正式開幕。如果用一個詞來形容今年的現場感受，那就是“變了”。

過去很多人對CAPAS的印象，可能還停留在西南地區一個還算熱鬧的零部件訂貨會。但今年走完一圈，你會發現它不太一樣了。53,000平方米的展館里，805家企業帶來的不只是產品，更像是一張西南汽車產業正在全面“換血”的路線圖。從商用車電動化的加速落地，到新能源智能網聯專區規模直接翻番，再到汽車文化、產教融合這些軟實力的系統搭建，CAPAS正在完成一場從“交易平臺”到“產業生態樞紐”的角色轉變。

西南汽車新趨勢：商用車電動化不再是“喊口號”，而是“跑場景”

西南地區多山路、長坡道、高海拔，過去很多人對電動商用車在這里的實用性存疑。但今年展會上釋放的信號很明確：商用車電動化已經在西南找到了自己的場景化路徑。

北汽福田帶來的“歐馬可智藍ES1”輕卡，直接瞄準了冷鏈、快遞快運、高端城配和智慧物流四個具體場景；一汽解放展出的“虎6G-132度”復合版載貨車，配備185KW大功率電機，重點解決爬坡和加速性能，說白了，這就是為西南地形量身定做的。柳汽乘龍帶來的“成龍翼威5”重卡，整車自重控制在8.8噸，多拉快跑的邏輯在物流市場永遠成立。

更值得關注的是，新能源礦卡已經進入無人駕駛階段。馳田展示的車型可以智能適配各類礦區運輸場景，這對西南地區礦產資源豐富的省份來說，是實實在在的生產力工具。

而在背后的支撐體系上，今年展會新增了物流企業和充換電運營商這兩個核心觀眾群體，同時舉辦了新能源商用車（西南）服務生態大會和物流場景電動化大會。這意味著大家已經形成共識：商用車電動化在西南的落地，不再是單一的賣車邏輯，而是車、樁、貨、金融、服務五位一體的生態協同。

新能源與智能網聯：不是“配角”，而是“主角”

如果說往屆CAPAS上新能源還只是一個趨勢性板塊，今年它的地位已經被徹底抬升。新能源與智能網聯汽車專區的面積比上屆翻了一番，參展品牌數量也大幅提升。

乘用車方面，長安、東風富康、東風嵐圖、吉利銀河、捷達、領克、賽力斯、一汽豐田等品牌集體亮相；商用車領域，廣通汽車、蜀都客車、犀重、重汽成都等也帶來了多款新能源車型。但這屆展會的看點不在整車，而在底層技術。

智能駕駛系統、三電核心技術、氫燃料系統這些“硬核”內容成為展示重點。資陽展團的華創永氫帶來了低壓固態儲氫觀光車和低壓高密度固態儲氫瓶，現代商用汽車展示了氫燃料電池輕卡。這些技術離普通消費者可能有點遠，但對產業鏈上下游的企業來說，這是實實在在的商機。

一個細節值得注意：歐陽明高院士工作站作為新能源汽車與動力電池創新平臺也在宜賓展團中亮相。院士工作站直接參展，說明這場展會的技術濃度已經上了臺階。

從“賣配件”到“賣服務”，售后市場正在升級

售后服務板塊的變化也很明顯。過去大家理解的售后就是賣零件、做保養，但今年CAPAS傳達的信號是：售后服務正在向專業化、數字化、精細化全面升級。

底盤維保成為熱點，力派爾、鐵印、蕪湖佳先、西格邁等品牌帶來了減震、制動、轉向、傳動等底盤零配件。這背后是一個現實邏輯：隨著新能源汽車保有量增加，傳統的發動機維保需求在下降，但底盤維保的需求在快速攀升。

綠色循環經濟也不再是概念。重慶雨翔、濮陽吉潤達、新疆同風、中汽動力等品牌帶來了再制造發動機、變速箱及底盤件。汽車產品綠色設計、綠色制造及再制造研討會也首次系統性地討論汽車再制造的商業模式。這套邏輯在西南推廣有天然優勢——作為資源大省聚集區，循環利用的經濟賬算得過來。

保修設備也在向低碳環保靠攏。斯泰勒、馬蒂亞斯等品牌展出的智能洗車機具備節水節電優勢，優耐特、迅奧、廣峻等品牌的烤漆房和舉升機則聚焦終端門店的提質增效。這些設備不是炫技，而是切切實實地幫維修門店降低成本、提高效率。

汽車文化與個性化改裝：從“小圈子”走向“大生態”

今年的汽車改裝舞動大趴有一個標志性事件：電影《飛馳人生3》的原型車首次亮相。這不僅僅是一個噱頭，而是說明汽車文化正在從小眾圈子走向大眾視野。

展會上，奧地利Red Bull聯動成都和上海兩地的展會現場，打造了城市坯房換胎挑戰系列體驗活動。觀眾可以親身感受賽車進站換胎的緊張節奏，電競模擬器則讓普通人也能體驗拉力賽道的駕駛氛圍。這些互動體驗的意義在于，它們讓汽車文化從“看”變成了“玩”。

硬核改裝越野車和時尚機車集中登場，觀眾可以與資深改裝達人面對面交流，定制專屬西南地形道路的自駕改裝方案。而福特Model A、凱迪拉克Series 62、三級方程式賽車（F3）等限量車型的出現，則讓經典車文化也有了展示舞臺。

這背后有政策支撐。今年四川省專門出臺了推動汽車后市場高質量發展的實施方案，明確支持汽車賽事、自駕旅居、汽車文化體驗等方向。而CAPAS的汽車改裝板塊正是沿著這三個方向展開，以國道318為主線，構建了一個完整的汽車文化生態。

從商貿角度看，首次參展的昌茂、鑫輝、耀昇帶來了漆面保護膜、窗膜及改色膜，鏵鍥展出的越野車油箱及車頂行李架、迦勒的皮卡尾箱蓋，都是精準捕捉了西南市場的個性化需求。這個板塊雖然規模不大，但增長潛力可觀。

產教融合：解決“人”的問題，才是長久之計

今年CAPAS最讓我意外的板塊，是新能源汽車產教融合活動區。說實話，很多行業展會對人才培養的重視往往停留在口頭上，但CAPAS這次是動真格的。

國際汽車產業教育與人才發展大會、菁英啟航公開課、新能源汽服營銷增長培訓、新能源商用車售后維修培訓……四場活動覆蓋了從行業趨勢到門店經營到技術實操的全鏈條。實訓區里，老箱好等企業帶來了新能源商用車故障排查、診斷及維修的現場演示。

更值得關注的是，今年全新增設了二手車整備實訓。隨著二手車整備正式納入國家職業分類新工種，這個方向的人才需求正在爆發。AI漆面智能檢測、數字調漆、無痕修復等新一代技術的演示，構建了技術、設備、人才、數字化的全鏈條協同。

這套組合拳打下來，CAPAS已經不僅僅是在展示產品，而是在為整個西南汽車后市場解決“誰來干活”的根本問題。

國際化與區域協同：兩條腿走路

今年CAPAS預計將迎來澳大利亞、俄羅斯、泰國、馬來西亞、新加坡、韓國、印度、沙特等多個國家及地區的海外觀眾。而來自阿聯酋、巴基斯坦、巴西、加納、孟加拉國、墨西哥、塔吉克斯坦、亞美尼亞等新興市場的海外買家也組團到場。

這個買家結構不是傳統意義上的歐美市場，而是“一帶一路”沿線的新興市場。這說明CAPAS在國際化路徑上選擇了差異化策略，瞄準了與西南地區產業互補性更強的區域。

國內方面，56個專業買家團覆蓋了以成渝為核心的西南及周邊地區，同時拓展到華中、華東、華南。四川省內16個市州展團集體亮相，南充、宜賓、資陽、廣安等地的產業集群效應被充分放大。宜賓聚焦動力電池，資陽主攻氫能技術，南充和廣安發力電動商用車配套，這種差異化布局避免了內耗，形成了合力。

省外展團中，重慶、河北、廣州帶來了新能源智能網聯、制動系統、汽車電子與精密制造等優勢產品，與西南市場需求形成互補。區域協同不再是口號，而是實實在在的企業對接和產業鏈互補。

逛完這屆CAPAS，一個強烈的感受是：西南汽車市場正在從“跟跑”轉向“領跑”。過去我們說西南市場，更多是談它的消費潛力和后市場空間。但現在，無論是商用車電動化的場景化落地，還是氫能技術的產業化探索，抑或是再制造循環經濟的商業化嘗試，西南都已經走在了前面。

另一個值得玩味的變化是，CAPAS的角色正在從“連接器”轉向“孵化器”。它不再滿足于讓買賣雙方見面，而是開始介入產業生態的構建。產教融合解決人才供給，綠色循環推動可持續發展，汽車文化培育消費升級。這些動作短期內看不到直接的交易數據，但長期來看，這是在為整個西南汽車產業搭建基礎設施。