廣東
乘聯會秘書長崔東樹發文公布了5月1日到17日的銷量數據，環比雖然增長，但是同比卻下滑了23%，跌幅比4月份進一步擴大，整體車市未見好轉，而中國流通協會給出4月份經銷商庫存量達到260萬輛、車市零售量僅138.4萬輛，導致綜合庫存系數環比、同比上漲，壓力山大。
4月份國內車市陷入窘境，汽車行業紛紛努力希望打破僵局，從4月下旬以來大量推出新車型，這批新車自然很快就會被壓給經銷商，很可能進一步推高經銷商庫存量，這將讓經銷商的日子更加難過。
新車型的推出，會導致經銷商手里之前的庫存更加難賣出，這可能導致經銷商蒙受巨額損失；另一方面新車型的壓庫，又會進一步擠占經銷商的資金鏈，讓本來就已被庫存壓垮了腰的經銷商更加難過。
如今5月份截止17日的銷量數據顯示，國內車市的銷量跌幅進一步擴大，更多車型的推出并未能刺激消費者的購買欲望，顯然會讓車企和經銷商都會失望，擠壓資金鏈的后果只會由經銷商自己承擔，車企只負責“搞大”經銷商的肚子。
事實上從去年以來，經銷商方面就已深感壓力，以至于出現經銷商一旦發現資金鏈有崩斷的危險，直接跑路，而車企只是輕飄飄幾句話而已，損失的苦果只能由經銷商的老板自己吞下。
但是車企也別以為一切可以置身事外，經銷商跑路的影響最終會反噬車企，這兩年有的車企銷量暴跌，很難說就沒有受到經銷商跑路的影響，畢竟經銷商跑路，車主不僅蒙受資金的損失，還面臨著后續維護保養的困難。
如今5月份已過了三分之二，再有10來天，車企也到了公布5月份銷量數據的時候，車企恐怕都已在準備數據了，這會不會再次上演4月份的奇景？
4月份整體車市零售量跌幅達到21.5%，而諸多車企卻公布了銷量增長的數據，5月中旬前十大汽車企業在4月份的數據被分析機構公布，僅有1家車企增長，其他9家車企的銷量都在下跌，與那些公布銷量增長的車企形成鮮明對比。
銷量數字如今似乎已成為一場游戲，車企公布的銷量可能是批發量，也可能是零售量，而車企急急腳自行公布數據，顯然就是希望給分析機構參考，而分析機構一般不敢得罪車企，發布銷量的時候也會參考車企公布的數據，但是整體銷量在下跌啊，這數據實在讓人撓頭！
汽車行業的這種銷量游戲可以說是從消費電子行業傳過來的，只是當數字出現如此矛盾的情況下，業界對這些數據的信任度在下降，當然大家都心照不宣，不會指名道姓說誰的數據有問題，但是有時候過于夸張的時候就可能鬧笑話。
2025年的訂單就成為世界笑柄，當時有車企公布一款新車型的訂單數高達數十萬輛，開創了中國車市有史以來的最高紀錄，隨后諸多車企都公布新車型訂單數以10萬輛計算，結果就是2025年國內新車型的訂單累計數突破1億輛，是國內汽車年銷量的3倍、比全球汽車年銷量還多1000多萬輛，這就是妥妥的吹牛、牛皮破了！
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