汽車產(chǎn)業(yè)加速全球洗牌，中國身后的賽道上正上演八仙過海

你敢信嗎？現(xiàn)在連原本和汽車產(chǎn)業(yè)八竿子打不著的國家，都擠著要在新能源汽車賽道分一塊蛋糕。從北極圈天寒地凍的挪威，到沙漠里光伏資源拉滿的沙特，就連以前只賣原材料的拉美小國，都琢磨著要在產(chǎn)業(yè)鏈里占個坑。這場全球汽車大洗牌，早就不是少數(shù)幾個工業(yè)大國的游戲了。

中國現(xiàn)在在這場牌局里搶了先手，暫時站在龍頭位置。我們現(xiàn)在不是只把整車賣出去就完事，早就打響了全產(chǎn)業(yè)鏈出海的攻堅戰(zhàn)。最近兩年很多頭部車企都從單純賣車，轉(zhuǎn)向了海外本土化深耕。

生產(chǎn)端早就動起來了，國內(nèi)頭部車企紛紛在東南亞、歐洲、中東等重點市場投建整車工廠和制造基地。靠著當(dāng)?shù)氐膭趧恿臀锪鲀?yōu)勢屬地化造車，繞開了關(guān)稅壁壘和準(zhǔn)入限制，還省下一大筆跨境運輸?shù)某杀尽Ｔ斐鰜淼能囈哺N合當(dāng)?shù)厥袌龅男枨螅萝囆蛷难邪l(fā)到投放的周期也短了不少。

配套端也沒落下，不單單賣成品車，還帶著上下游的伙伴一起出海。從動力電池、電控系統(tǒng)到車載芯片、車身零件，再到充電設(shè)備、研發(fā)設(shè)計甚至售后，全產(chǎn)業(yè)鏈跟著一起走。核心部件就近生產(chǎn)配套，慢慢在海外搭起了完整的屬地產(chǎn)業(yè)集群。

我們本來就有完整的鋰鎳鈷稀土這些礦產(chǎn)加工體系，智能制造工藝成熟，三電技術(shù)也走在行業(yè)前列。從上游礦產(chǎn)冶煉到下游整車生產(chǎn)，再到后端出行服務(wù)，全鏈條的優(yōu)勢一直穩(wěn)穩(wěn)攥在手里。靠著本土化深度綁定海外市場，我們在全球產(chǎn)業(yè)里的話語權(quán)和市場占比，一直在穩(wěn)步往上走。

這種玩法不光我們自己賺到，還能帶動合作方一起獲益，你中有我我中有你，品牌才能真正扎下根。不光給后來者抬了競爭門檻，還能最大程度避開商業(yè)以外的各種干擾。現(xiàn)在這套玩法已經(jīng)在匈牙利、巴西、西班牙這些地方拿到了不錯的結(jié)果。

歐盟比我們慢了一步，但追趕的速度真不能小看。現(xiàn)在歐盟內(nèi)部以德法為首的老牌車企巨頭，都在重新調(diào)整電動化的發(fā)展路線。他們之前走純電一刀切的激進路線，現(xiàn)在也變了思路，改成多條技術(shù)路線并行，供應(yīng)鏈也忙著往區(qū)域內(nèi)收攏。

之前歐盟堆了一堆麻煩事，核心礦產(chǎn)大部分靠進口，能源價格漲得離譜，傳統(tǒng)燃油車企轉(zhuǎn)型壓力大，老百姓用車成本也蹭蹭往上漲。現(xiàn)在他們也不硬撐著搶進度，慢慢調(diào)整了電動化的推進節(jié)奏和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，還放緩了全面禁燃的時間點。

區(qū)域內(nèi)的主流車企，不再把所有身家都押在純電這一條賽道上。現(xiàn)在純電、插混、氫燃料還有節(jié)能燃油技術(shù)一起布局，既照顧到產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型，也適配不同消費層級的需求，還能貼合自己的能源結(jié)構(gòu)，給本土產(chǎn)業(yè)留足了緩沖空間。

供應(yīng)鏈這邊，歐盟也在拼命搞本土化重構(gòu)，還整合了區(qū)域內(nèi)的自有資源。一邊出臺扶持政策，吸引動力電池、正負(fù)極材料這些核心配套企業(yè)到歐洲建廠，減少對外部產(chǎn)品的依賴。一邊開發(fā)本土的礦產(chǎn)能源，搭建區(qū)域內(nèi)的閉環(huán)供應(yīng)體系，降低地緣沖突和供應(yīng)鏈波動帶來的沖擊，靠著歐盟一體化的優(yōu)勢穩(wěn)住自己的基本盤。

美國進場其實不算晚，奈何傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)身太慢，結(jié)果新能源這塊砸的錢最多，見效反倒最慢。現(xiàn)在他們也急了，拼盡全力推進本土供應(yīng)鏈重建，一門心思要減少對外部產(chǎn)業(yè)的依賴。別嫌他們效率低，人家的體量擺在那，真不能小瞧。

美國兩屆政府接連出了一堆專項補貼、稅收優(yōu)惠還有市場準(zhǔn)入限制的政策，從上到下推著全產(chǎn)業(yè)鏈本土化。政策指向特別明確，就是要扶本土的動力電池生產(chǎn)、礦產(chǎn)開采冶煉、核心零部件研發(fā)還有整車制造這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，靠資金扶持和市場傾斜養(yǎng)出自己本土的配套企業(yè)。

他們還不停抬高外來整車和核心零部件的準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)格限制高比例外部核心部件流入本土市場，一步步縮減在動力電池、三電系統(tǒng)這些關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)ν獠抗?yīng)鏈的依賴。就想搞出一套完全自主可控的本土產(chǎn)業(yè)生態(tài)，擺脫長期依賴外部供給的被動局面，重新把北美區(qū)域的競爭格局捏在自己手里。

除了中歐美這幾個大玩家，好多以前根本不在產(chǎn)業(yè)觀察名單里的國家，現(xiàn)在也都找到了自己的發(fā)力點，還做出不少亮眼的突破。比如東南亞現(xiàn)在就忙著打造全球新能源的資源加制造樞紐，印尼靠著鎳資源霸主的身份坐穩(wěn)了上游位置，泰國一心要轉(zhuǎn)型成東盟的新能源汽車制造中心，馬來西亞越南則承接了不少半導(dǎo)體配套的低成本制造訂單。

韓國缺上游的礦產(chǎn)資源，但人家動力電池的研發(fā)和產(chǎn)能優(yōu)勢擺在那，是全球新能源汽車供應(yīng)鏈里繞不開的核心力量。為了鞏固自己的優(yōu)勢，韓國企業(yè)干脆玩起了全球化產(chǎn)能布局，本土、美國、歐洲還有印尼到處同步建生產(chǎn)基地，牢牢綁住了全球主流的整車大廠。

印度的發(fā)展路徑也很有特點，現(xiàn)在是兩輪先行四輪追趕，在全球兩輪電動車領(lǐng)域已經(jīng)拿到了絕對優(yōu)勢。當(dāng)前印度的兩輪電動車產(chǎn)量位居全球第一，本土品牌也快速崛起，預(yù)計到2030年，印度兩輪電動車產(chǎn)量將占到全球市場份額的六成以上，穩(wěn)穩(wěn)成為全球兩輪電動車的核心產(chǎn)銷市場。

以前大家覺得中東只會賣石油，現(xiàn)在以沙特、阿聯(lián)酋為代表的產(chǎn)油國，靠著雄厚的能源資本和區(qū)位優(yōu)勢，也忙著推動產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，一心要打造新能源汽車供應(yīng)鏈里的能源加制造雙樞紐，成了賽道上不可忽視的新興參與者。

拉美靠著自己獨特的區(qū)位優(yōu)勢和豐富的礦產(chǎn)資源，也摸出了近岸制造承接加上游資源供給的清晰定位。墨西哥、巴西、智利三個國家各展所長，分別在近岸制造、區(qū)域市場和礦產(chǎn)資源領(lǐng)域打出了競爭力，成了拉美區(qū)域新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。

澳大利亞有著豐富的鋰、稀土等關(guān)鍵礦產(chǎn)，本來就在全球供應(yīng)鏈上游占了關(guān)鍵位置，現(xiàn)在還成了西方陣營降低對中國供應(yīng)鏈依賴的核心資源支點，產(chǎn)業(yè)發(fā)展聚焦上游礦產(chǎn)供給和本土市場培育，走出了屬于自己的競爭路子。

這么多國家各出各的招，可不就是八仙過海各顯神通嘛。現(xiàn)在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，早就告別了過去高度集中的舊模式，正式邁進了區(qū)域化、本土化、就近配套、多點分散的全新發(fā)展階段。

中國現(xiàn)在領(lǐng)跑，當(dāng)然不會把龍頭位置拱手讓人，但這不代表我們就能躺著贏了，還是有不少挑戰(zhàn)要應(yīng)對。咱們上游的鋰鈷鎳這些關(guān)鍵礦產(chǎn)，對外依存度偏高，供給很容易受地緣格局和資源國政策調(diào)整影響，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性還承受著不小壓力。

歐美多國一直在加速推動本土產(chǎn)業(yè)鏈回流，還出臺了各類貿(mào)易限制和產(chǎn)業(yè)保護政策，市場準(zhǔn)入門檻越抬越高。我們自己也還有短板要補，高端核心零部件仍有技術(shù)缺口，海外市場本土化運營難度不小，現(xiàn)在各路玩家扎堆進場，競爭也越來越激烈。未來還得接著夯實技術(shù)研發(fā)實力，拓寬資源供給渠道，優(yōu)化海外產(chǎn)業(yè)布局，才能穩(wěn)步化解風(fēng)險，穩(wěn)住我們的領(lǐng)先優(yōu)勢。

參考資料：新華社 全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局加速重塑