北京
日產(chǎn)確認(rèn)下一代GT-R不會采用純電動力，混合動力V6成為最可能的選擇。這一決定源于當(dāng)前電池技術(shù)無法滿足GT-R的性能需求，同時日產(chǎn)高層觀察到電動超跑在市場上的困境。
去年8月R35 GT-R停產(chǎn)時，外界便開始猜測繼任者的形態(tài)。今年早些時候，日產(chǎn)CEO伊萬·埃斯皮諾薩明確表示GT-R仍是公司最高優(yōu)先級項目之一，稱其為日產(chǎn)最強(qiáng)品牌之一， successor必將到來。盡管日產(chǎn)曾在2023年通過Hyper Force概念車試探電動GT-R的可能性，但如今這一方向已被否決。
日產(chǎn)全球產(chǎn)品戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人理查德·坎德勒向《EVO》雜志直言："目前電動跑車并未大受歡迎。隨著電池技術(shù)下一次飛躍，它們會來的，但現(xiàn)有的鋰電池化學(xué)體系無法打造GT-R級別的產(chǎn)品。下一代我們不會用電池，絕不。"這番表態(tài)之前，Rimac Nevera和Lotus Evija等高端電動超跑雖性能數(shù)據(jù)驚人，卻明顯難以獲得市場 traction，日產(chǎn)顯然在密切關(guān)注這一局面。
不過坎德勒也補(bǔ)充了關(guān)鍵限定：GT-R"必須在某種程度上電氣化，因為排放法規(guī)。從常識出發(fā)，你會希望有一定程度的電氣化，但電池是限制因素。"這意味著混動GT-R幾乎已成定局，最可能采用日產(chǎn)正在研發(fā)的混動V6動力系統(tǒng)。從時間線來看，這種設(shè)定對日產(chǎn)或許更為有利——盡管品牌無疑正在推進(jìn)GT-R計劃，但它有充足時間觀察其他混動跑車的成敗得失。
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