別笑申報(bào)圖丑了！現(xiàn)代艾尼氪V實(shí)車配27寸4K屏，就等續(xù)航和價(jià)格

工信部第407批申報(bào)目錄剛掛出來，北京現(xiàn)代艾尼氪V的申報(bào)圖就在汽車圈炸了！

不是因?yàn)檫@車的造型太過于炸眼，而是因?yàn)槟菑堈掌脑陉幱袄铮珳嘏芷嚻釗屟郏徊簧傩值芙忝脗冋{(diào)侃成老頭樂即視感。

然而有趣的是，韓路在社交平臺(tái)直接調(diào)侃這車，說北京現(xiàn)代本就越來越困難了，這發(fā)的是啥新車啊？

八卦說完，正事得說一說。

不可否認(rèn)，韓路確實(shí)沒有言過其詞，北京現(xiàn)代當(dāng)前面臨市場(chǎng)轉(zhuǎn)型壓力，這是擺在明面上的現(xiàn)實(shí)，燃油車市場(chǎng)份額被自主品牌持續(xù)蠶食，新能源這條路又下注遲，積累薄。

艾尼氪V是全新子品牌的頭炮。頭炮打不響，后續(xù)車型的日子只會(huì)更難熬。

車身尺寸先放出來，長(zhǎng)寬高分別為4900/1890/1470mm，軸距2900mm，中型車標(biāo)準(zhǔn)，溜背轎跑SUV造型。

整備質(zhì)量從2315kg優(yōu)化至2200kg，減重達(dá)115kg，減重這件事在純電車?yán)镉袑?shí)際意義，直接影響能耗和續(xù)航表現(xiàn)。

底層平臺(tái)說清楚很重要。E-GMP是現(xiàn)代汽車的純電專屬平臺(tái)，IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 9全系走這個(gè)底子，全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破100萬輛。

平臺(tái)的電氣架構(gòu)完整支持800V高壓快充，配合350kW快充樁，滿足80%充電理論可以控制在18分鐘以內(nèi)，這是有IONIQ 6實(shí)車數(shù)據(jù)背書的，不是PPT技術(shù)。

動(dòng)力就兩檔，140kW和168kW單電機(jī)后驅(qū)，最高車速165km/h。

等等，先停一下！165km/h的電子限速，放在2026年的中型純電轎跑上，是需要認(rèn)真想一想的數(shù)字。

單電機(jī)入門定位不主打性能，這能理解。但看看競(jìng)品，這個(gè)價(jià)格段里，比亞迪漢EV入門170kW起，小米SU7更高。

冒昧地問一句，168kW拿什么打？平臺(tái)背書是有的，但紙面數(shù)字在中國消費(fèi)者面前很現(xiàn)實(shí)，感知差距不能靠品牌溢價(jià)填平。

內(nèi)飾這塊倒沒省錢。車內(nèi)采用星云環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，配備27英寸超薄4K一體式大屏，賽博之眼HUD抬頭顯示，智能化層面集成了Momenta智能駕駛輔助方案，高通驍龍8295芯片，寧德時(shí)代電池及百度文心大模型等技術(shù)，搭載L2+級(jí)輔助駕駛。

這套組合放到同價(jià)位是主流水準(zhǔn)，賽博之眼HUD在北京車展實(shí)車上看，視覺層次有辨識(shí)度，不是把儀表盤數(shù)據(jù)平移上去的湊數(shù)方案。

有一個(gè)信息必須劃重點(diǎn)，截至目前，艾尼氪V的電池容量和綜合續(xù)航里程，官方尚未正式公布，電池容量和續(xù)航里程等詳細(xì)信息尚未對(duì)外披露。

確認(rèn)搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，但具體多少kWh和CLTC工況跑多遠(yuǎn)，全是空白。

所以各位兄弟姐妹們可要注意了，續(xù)航差個(gè)50公里，在中國市場(chǎng)的接受度是質(zhì)的差異，而不是量的差異。沒這個(gè)數(shù)字，談不上做決策，等官方公布再說。

至于這臺(tái)車的適合群體，大概是這樣的畫像，對(duì)韓系工程底子有基本信任，對(duì)賽博風(fēng)前衛(wèi)造型接受度高，同時(shí)對(duì)新勢(shì)力的早期軟件BUG和交付焦慮有所顧慮的消費(fèi)者。

艾尼氪品牌2020年創(chuàng)立，定位現(xiàn)代汽車新能源高端標(biāo)桿，連續(xù)兩年拿下世界汽車大獎(jiǎng)年度性能車，這是北京現(xiàn)代這次能拿出來說話的真底氣。

等續(xù)航數(shù)據(jù)出來，等定價(jià)落地，再做決策不遲。

車展上的實(shí)車造型吸引了大量觀眾駐足，顏值遠(yuǎn)比那張申報(bào)圖體面得多，這點(diǎn)先放心好了。