湖南
知嘹汽車/費德
工信部最新一期申報圖中，神行者8赫然在列。這臺車直接上了增程動力，配一塊60度的三元鋰電池，純電續航能跑221公里，這個數字放在增程車型里還真不算低。
車身尺寸有兩種申報數據，分別是5118mm和5185mm，軸距統一為3040mm。67mm的差距，估計是選裝備胎或外掛備胎的區別。三排6座布局是標配，說明廠家想同時滿足家庭長途出行和越野兩個需求方向。
激光雷達給了兩種選擇。一種是車頂凸起的頂置款，另一種是集成在艙內的隱藏式。這種做法的好處是給消費者更多選擇，想要更好的探測視野就選頂置，想要外觀整潔就選艙內。但兩種是否會存在感知性能和可靠性差異，廠家目前沒說。
內飾方面，申報信息確認取消了概念車上的兩塊大屏。不過取消之后用什么替代，目前還沒有內飾圖流出。如果只是簡單砍掉而不做功能整合，那智能化體驗可能會打折扣。
智能座艙直接用上了8397芯片。這顆芯片的算力比目前主流的8295要高，但芯片強只是一方面。車機交互的邏輯、地圖的越野模式、第三方應用的適配，這些才是日常使用中容易被吐槽的地方。神行者8在這塊的過往表現沒啥參考性，只能等實測。
神行者8搭載一臺奇瑞代號SQRH4J15的1.5升增程器，峰值功率115kW，約合156馬力。這個功率水平放在一臺整備質量接近3噸的車上，單看增程器本身確實不算強，不過增程器只管發電，驅動還得靠電機。目前電機參數還沒有公布，如果前后雙電機的總功率夠大，動力應該不至于太拉胯。
越野硬件倒是沒含糊。i-ATS智能全地形系統、前后三把鎖、閉式雙腔空氣懸架，這三項湊齊了，說明基本的越野能力有了。閉式雙腔空懸相比單腔，剛度和高度調節范圍更大，對復雜地形的適應能力更強。
回到申報圖本身，外觀設計沒有太多意外。方正的輪廓、突出的輪拱、較高的離地間隙，這些都是硬派越野的標準元素。前臉保留了家族式的進氣格柵造型，但因為是增程車，格柵實際進風量需求比燃油車小很多。這種設計更多是為了延續品牌辨識度，而不是功能需要。
定價目前沒有公布。參考同級增程越野車的價格區間，加上60度大電池和雙激光雷達選裝，售價大概率不會低于35萬。如果最終定在40萬往上，那它的競爭對手就不只是國產硬派越野，還會碰到坦克系列的高配車型。
神行者8的思路是用增程解決油耗，用大電池保證日常通勤，再用三把鎖和空懸守住硬派越野的屬性。但同時，60度電池托底的風險也比傳統油箱高出一截，護板做多厚才夠用？而且低速攀爬時電機的扭矩雖猛，但持續大電流放電會讓電池、電機過熱，熱管理系統能不能扛住長時間的極限越野？這些，申報圖里沒有答案，得等交付到真正玩越野的人手里，自然就見分曉了。
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