當汽車不再是汽車，寧德時代的下一站

撰文|李禾子

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

“今天的智能電動車已經不只是車了。”

在5月15日舉辦的第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇首日，寧德時代乘用車事業部執行總裁孟永健用這句話，開啟了他主題為“轉折之下：從交通網到能源網”的演講。

他所在的分論壇討論的是“風光氫氨醇”一體化，一個看似與動力電池企業乘用車業務并無直接關聯的話題。但在他看來，智能電動車和動力電池正在成為新能源轉型中一個越來越重要的變量。

孟永健解釋道，智能電動車既是交通工具，又擁有一塊高性能、高安全的移動電池，一旦接入電網，就變成了一個可以參與能源互動的終端。

過去五年，國家層面出臺的四份與新能源汽車、電網互動、充電基礎設施相關的重要政策文件，給出的方向也越來越清晰：新能源汽車的轉型，不只是動力形式的改變，而是基礎設施體系與能源系統的重新定義。

這正是孟永健理解的“轉折”——本屆軒轅汽車藍皮書論壇的主題。

孟永健認為，轉折“不只是從燃油車到電動車”，更深層的轉折在于“從單車到網絡，從交通工具到能源終端，從補能設施到能源基礎設施，從產品的競爭到生態的競爭”。

風光發電的天然缺陷是推動這一轉折的現實壓力。

風電和光伏清潔低碳，卻存在波動性和時空錯位——太陽最強的地方未必是用電高峰，風最好的地方也未必是負荷中心。新能源占比越高，電力系統就越需要儲能、調節、消納和靈活響應。

在這樣的背景下，規模日益龐大的智能電動車恰好可以扮演“柔性能源節點”的角色：削峰填谷、調頻響應、有序充電，甚至通過V2G（Vehicle-to-Grid，車到電網）在日內搬運綠電。

當然，從構想到規模化應用，中間隔著不少門檻。

孟永健在演講中坦言，V2G要真正落地，至少需要解決電池壽命與安全、雙向充電設備普及、智能調度平臺、電價結算機制以及用戶顧慮等五個問題。

這恰恰是寧德時代正在嘗試給出答案的領域。

基于多年積累的電池數據和調度經驗，寧德時代已經參與了多個V2G示范項目，并在探索“車、樁、電網、用戶、社會”五位一體的生態。

在補能設施層面，寧德時代提出的“超換一體”網絡也在加速落地。孟永健介紹，寧德時代判斷，未來補能格局將是家充、公充、換電三分天下；而在公共補能領域，超充與換電并非非此即彼，而是走向融合。

寧德時代正在將乘用車的巧克力換電、商用車的騏驥換電與神行超充樁結合，實現一站之內可充、可換智能切換。根據計劃，到2026年底寧德時代將累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190個城市及12縱11橫高速網絡；到2028年底，將聯合合作伙伴構建超過10萬座共享補能基礎設施。

與此同時，寧德時代與中國石化的合作，也在探索傳統加油站向新能源綜合服務設施的轉型——屋頂光伏、儲能集裝箱、超充樁、換電倉、電池檢測設備，正在成為新一代補能站的標配。

“過去，交通網讓中國的汽車跑起來；未來，新能源網絡將讓中國的新能源汽車真正融入綠色能源系統。”孟永健在演講結尾如此表示。

以下是孟永健演講實錄：

五年四份文件，車從用能走向儲能

各位嘉賓，大家下午好！

這個分論壇討論的是“風光氫氨醇”一體化，坦白說如果從傳統的分工來講，大家可能會問，寧德時代的乘用車事業部為什么要參加這樣一個能源論壇？

因為今天的智能電動車已經不只是車了，智能電動車和動力電池正在成為新能源轉型中一個越來越重要的變量。智能電動車首先是交通工具，但同時它也擁有一塊高性能、高安全、可以移動的電池，當它接入電網，又變成了一個可以參與能源互動的終端。

也就是說，智能電動車正在逐步發揮交通和能源網的雙重作用，這也就是我今天想分享的主題：“轉折之下：從交通網到能源網”。

國家政策這幾年實際上一直在朝著一個方向走。特別想提一下2023年12月，《國家發展改革委等部門關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》里面明確提出：新能源汽車要通過充換電設施和電網形成“信息流+能量流”的雙向互動，參與削峰填谷、虛擬電廠和聚合交易。

這份文件實際上也不是孤立的。如果往前看，國務院辦公廳2020年印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，就已經把汽車定義為移動智能終端和儲能單元；2023年6月印發的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，明確充電基礎設施是交通能源融合類的基礎設施。

如果往后看，2025年國家發展改革委等4部門聯合印發了《關于公布首批車網互動規模化應用試點的通知》，確定首批9個車網互動規模化應用試點城市，以及30個試點項目。

這五年，四份文件，方向越來越清楚，就是新能源汽車的轉型不只是動力形式的改變，而是基礎設施體系的重新定義。

寧德時代的三條路徑

當然，風光發電的特點大家也都非常清楚，它們很清潔，但是有波動；它們很低碳，但是也存在時間上和空間上的錯位——太陽最強的地方未必是用電的最高峰，風最好的地方也未必是負荷中心。

所以新能源的比例越高，電力系統就越需要儲能、調節、消納和靈活響應。所以新能源轉型的下一個階段，關鍵不只是把綠電發出來，而是讓綠電更高效、更安全、更經濟地被用起來。

在這樣的背景下，汽車的角色也正在發生一個重大的轉折：從用能終端變成了能源系統里的柔性資源。那么，在這個過程里，寧德時代會扮演什么樣的角色？我想從下面三個方面來看。

第一，重構補能網絡。

過去的補能設施邏輯很簡單，就是油車去加油站，電動車去充電站，換電車去換電站，核心的目標都是解決車輛的補能問題。但是在新能源時代，補能設施既要服務于車，也要服務于電網；既要解決出行問題，同時也要參與能源的調節。

曾毓群博士（注：寧德時代創始人、董事長兼CEO）有一個判斷我非常認同：超換一體網絡真正解決的是能源的效率問題，它讓補能設施從單一功能的車輛服務點，進化成能源互聯的節點。

寧德時代創始人、董事長兼CEO曾毓群

寧德時代的判斷是，未來補能的格局將會是家充、公充、換電三分天下。其中在公共補能領域，超充和換電也不是非此即彼的，而是會走向融合。這也是今天我們正在加緊布局的“超換一體”，我們乘用車的巧克力換電和商用車的騏驥換電正在與神行超充樁結合，實現一站之內可充、可換智能切換。

寧德時代計劃到2026年底，累計要建成4000座超換一體站，覆蓋近190個城市和12縱11橫的高速網絡；到2028年底，我們計劃聯合合作伙伴，構建超過10萬座共享補能基礎設施。

這個正是我們今天要做的事：不是多建幾個站，而是重構補能設施在能源網絡中的位置。

第二，推動V2G車網互動規模化應用。

大家很熟悉，V2G就是Vehicle-to-Grid，車到電網。但是，大家經常把它簡單地理解成，只是車向電網的反向放電。這個理解沒有錯，但是遠遠不夠。V2G的真正價值，是讓車、樁、站、網、用戶之間建立雙向互動，讓車、樁、電池從單純的用電方，變成電網的柔性調節資源。

V2G如果要實現真正的規模化應用，它的門檻還是比較高的，至少需要解決下面的五個問題。

第一是電池的壽命和安全，是不是扛得住每天多次的充放電；第二是雙向充電的設備能不能普及；第三是智能調節平臺，能不能精準地調度百萬輛車；第四是電價結算激勵機制，能不能讓用戶真正地愿意參與；最后也是最關鍵的，怎么打消消費者對電池會不會被用壞的顧慮。

這個恰恰是寧德時代能夠真正發揮價值的地方。我們已經積累了大量的電池數據，在V2G調度策略上也有了很豐富的經驗。目前我們已經參與了多個V2G的示范項目，正在圍繞著車、樁、電網、用戶、社會“五位一體”的生態做探索。

所以我想強調一句，V2G真正難的地方不是車能不能反向放電，而是百萬輛、千萬輛車如何被安全、經濟、有序地調度。

第三，與能源伙伴共建綜合能源基礎設施。

新能源的轉型不是任何一家企業可以單獨完成的，它一定是車企、電池企業、能源企業、電網企業、地方政府，還有廣大用戶共同參與的一項系統工程。

寧德時代跟中國石化現在有一個合作，是一個非常重要的信號。中石化擁有廣泛的加油站場地資源和能源基建能力，寧德時代擁有電池技術和換電的系統能力，雙方共同建設了覆蓋全國的換電生態網絡，就是在探索傳統能源基礎設施，向新能源綜合服務基礎設施轉變的一個路徑。

這件事也很有象征意義。過去我們開車上高速，看到一個中石化的站，首先想到的是加油、上洗手間、去便利店；但是未來我們開車上高速，將會看到同一個位置，功能已經變了——屋頂是光伏板，旁邊是儲能的集裝箱，前面有超充樁，后面有換電倉，中間還有一臺電池的快速檢測設備。

除了以上比較重要的三個角色，寧德時代也在持續構建儲能系統、零碳園區、虛擬電廠等能力，把電池、車輛、補能站、能源伙伴連成一張完整的能源網絡。我們真正的優勢不是任何一塊電池，而是對整個系統真正的理解。

轉折的終點：車、網、能源系統一體

回到今天的主題“風光氫氨醇”一體化，寧德時代站在其中一個關鍵的位置，儲能以及車網的接口。儲能是把波動性的供給和穩定的需求連接起來的關鍵環節，而智能電動車和充電網絡正是把這種連接延伸到用戶側、連接到交通側的重要入口。

這里我想多說一句關于“氫氨醇”。今天的氫，往下還會延伸到綠醇和綠氨，也就是綠電制氫進一步會合成我們需要的船舶燃料和化肥原料。

乘用車體系在這條綠色價值鏈里面的支撐，也可以分為三個層次：第一，我們可以做到短周期的調節，參與削峰填谷、參與調頻，參與有序充電；第二，我們也可以在日內把綠電做一個搬運，白天的光伏充電、夜間的風電低谷充電，都可以做搬運；第三，我們也可以讓綠電消費端規模化，把交通減碳和能源轉換連接起來。

一邊是交通，一邊是工業和航運，覆蓋了整個能源消費的兩個主要戰場。乘用車不是氨醇鏈條里的化工環節，但它是同一個綠色能源系統里的終端負荷和儲能資源。

當電動車的規模足夠大，交通網就不再只是交通網了，它會變成一個分布式、可移動、可互動的能源網絡。那么下一個階段，誰能把電池技術、補能網絡、能源調度、用戶體驗都打通，誰就能在新能源產業的下一次轉折中占據主動。

這就是我所理解的“轉折”，這個轉折不只是從燃油車到電動車，也不只是從油到電，更深層次的轉折，是從單車到網絡，從交通工具到能源終端，從補能設施到能源的基礎設施，從產品的競爭到生態的競爭。

對寧德時代來說，我們希望做到的不只是提供一塊好的電池，我們希望通過電池技術、超充技術、換電網絡、V2G、儲能系統和能源伙伴的協同，推動智能電動車真正成為新能源轉型中的一部分。

這就是我們在新能源轉型時期看到的新格局，每一輛智能電動車都是未來新能源里的一個移動單元，每一座充換電站都是未來城市能源里的柔性節點，每一次的車網互動都是交通網和能源網融合的一次驗證。新能源產業的轉折不只是從油到電，也是從車到網，從交通到能源，從產品到生態。

過去，交通網讓中國的汽車跑起來；未來，新能源網絡將讓中國新能源汽車真正融入綠色能源系統。

非常感謝大家！