四川
撰文 | 老P
編輯 | 老P
題圖 | 豆包AI
2026年5月19日，在廣西南寧舉辦的中國網(wǎng)絡文明大會上，蔚來創(chuàng)始人李斌的一番言論再次將這家車企推向了輿論的風口浪尖。他坦言，蔚來因為創(chuàng)新技術多、投入周期長，天生就是“招黑體質”，容易被誤解，負面輿論給經(jīng)營帶來了額外難度。
李斌的“委屈”聽起來情真意切，甚至帶有一絲悲壯。然而，當我們將目光從演講臺移開，投向真實的車主群體和消費市場時，會發(fā)現(xiàn)蔚來的“招黑”并非源于外界的惡意誤解，而是其長期存在的工程短板、服務縮水與信任危機共同作用的必然結果。
“招黑”不是原罪，質量才是硬傷
李斌將負面輿論歸咎于“斷章取義”和“惡意營銷”，試圖將蔚來塑造成一個被網(wǎng)絡暴力圍剿的“創(chuàng)新者”。但事實是，絕大多數(shù)針對蔚來的批評，都指向了實實在在的產(chǎn)品與服務問題。
早在2026年3月的武漢315問題車展上，蔚來車主就因電池問題與車企溝通未果，車輛長期擱置維權。電池作為新能源汽車的核心部件，其安全性與穩(wěn)定性直接關乎用戶生命。當車主們在車展上拉起橫幅時，他們需要的不是李斌在演講臺上的“委屈”，而是官方對電池缺陷的坦誠與解決。
此外，2025年底上海發(fā)生的蔚來EC6事故，雖然被部分媒體描述為“純人類駕駛貢獻劇情”，但其背后反映出的智駕系統(tǒng)邊界模糊、用戶教育缺失等問題，至今仍是懸在蔚來頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍。當事故發(fā)生后，官方往往傾向于通過后臺數(shù)據(jù)撇清責任，而非從系統(tǒng)設計層面反思如何更好地保護用戶，這種傲慢態(tài)度無疑加劇了公眾的不信任感。
創(chuàng)新光環(huán)下的“服務縮水”
蔚來曾以“海底撈式”的服務聞名業(yè)界，但隨著規(guī)模擴張與盈利壓力增大，這份曾經(jīng)引以為傲的資產(chǎn)正在快速貶值。李斌在演講中提到“投入周期比較長”，暗示企業(yè)正處于艱難的成長期。然而，對于用戶而言，成長期的陣痛不應由消費者買單。
近期，不少蔚來車主反映，換電站排隊時間變長、專屬服務群響應速度下降、部分免費權益被悄然取消。這些細微的變化匯聚成一股巨大的失望情緒，讓原本忠誠的用戶群體開始動搖。當“用戶企業(yè)”的口號與現(xiàn)實中的服務縮水形成鮮明對比時，“招黑”便成了用戶表達不滿的最直接方式。
更諷刺的是，就在李斌呼吁“健康有序的網(wǎng)絡環(huán)境”的同時，蔚來自身卻因頻繁的價格調整與背刺老車主的行為，屢屢引發(fā)爭議。這種對品牌信譽的透支，遠比幾個“惡意賬號”的破壞力更大。
信任危機：從“數(shù)據(jù)透明”到“公關話術”
李斌在演講中指責一些賬號“長期集中傳播事故片段”，卻未提及為何這些片段能引發(fā)如此廣泛的共鳴。在信息高度透明的今天，用戶對車企的信任不再建立在精美的PPT與宏大的愿景上，而是建立在每一次事故后的真誠回應與每一次故障后的快速修復上。
蔚來習慣于用“后臺數(shù)據(jù)”來定義真相，卻忽視了用戶在事故現(xiàn)場的恐懼與無助。當官方通報充滿了冷冰冰的技術術語，而缺乏對用戶情感的關懷時，再多的數(shù)據(jù)也無法挽回流失的信任。李斌所稱的“誤解”，本質上是企業(yè)與用戶之間溝通鴻溝的體現(xiàn)。
結語
蔚來的“招黑體質”，并非天生，而是后天養(yǎng)成。它源于對產(chǎn)品質量的僥幸、對用戶服務的輕視以及對信任危機的漠視。李斌的演講或許能暫時博得一些同情，但若不能從根本上解決這些問題，再多的“委屈”也換不回用戶的真心。
對于蔚來而言，真正的“清朗網(wǎng)絡環(huán)境”不是靠整治“惡意賬號”得來的，而是靠每一輛安全可靠的汽車、每一次真誠周到的服務贏回來的。只有當蔚來真正放下“創(chuàng)新者”的架子，俯身傾聽用戶的抱怨，才能摘掉這頂“招黑”的帽子。
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