行業隨筆 | 排隊的出租車與消失的豬場

行業隨筆 | 排隊的出租車與消失的豬場

■吳義師 新豬網主編

01

兩個被資本擠壓的傳統行業

每次去合肥高鐵南站，總能看到出租車在西落客平臺匝道上排成長龍。

有次打車去高鐵站，我問師傅緣由，他說如今車多客少，與其在市內空駛掃街半小時接不到一單，不如在這兒老老實實排隊，耐心等待，總不會白跑。

后來因工作需要經常出差，我發現各地情況大同小異。不少司機站在車外倚車抽煙，或坐在車里低頭刷手機。他們耐心等候一兩個小時，只為接一單。

這些看似消極的排隊，實則是行業困境的縮影，是市場競爭下的理性選擇，更是一種辛酸的生存策略。

排隊等待的出租車（圖片來源網絡）

網約車平臺的快速擴張，讓運力嚴重飽和。車輛供給激增，訂單增長卻跟不上，司機收入持續下滑。那沉默的隊伍里，我仿佛看到一群中年人在時代變遷中的韌性——他們不是在偷懶，而是用時間換取一份確定的收入。

這一幕，讓我想起了自己深耕多年的養豬行業，何其相似。

一場非洲豬瘟，像一道分水嶺，深刻改變了中國養豬業的發展格局。在穩價保供的特定背景下，資本大舉進軍這個傳統行業，規模化進程被明顯加速，一批大型頭部企業應運而生。與此同時，無數中小豬場在激烈的市場競爭中面臨轉型壓力，很多黯然離場，還有一些成為集團公司的育肥代養場。

盡管去年的行情相比之前的豬周期，盈利幅度和持續時間都明顯偏短，但大多數養豬人仍心懷希望。結果春節之后，豬價快速下跌。2026年春節以后全國生豬價格持續走低，很多地方外三元生豬價格僅4元多一斤，虧損程度可想而知。

即便農業農村部多次召開座談會，引導行業理性發展，但部分頭部企業的出欄計劃仍在穩步增長。行業數據顯示，2025年排名前10的豬企出欄量達2.14億頭，較2021年增長84.5%，占全國生豬出欄量的比例從17.5%攀升至29.8%。

這種擴張行為，進一步擠壓了中小豬場的生存空間。這就像出行平臺不斷增加網約車數量，最終導致出租車司機排隊時間越來越長、訂單越來越難接、收入持續縮水一樣，市場競爭的加劇，正在深刻影響兩個傳統行業里普通從業者的生存狀態。

02

出租車司機與養豬人面臨同樣的困境

出租車司機與中小豬場主，看似風馬牛不相及，實則面臨相似的結構性挑戰。

出租車司機曾是城市的“活地圖”，憑經驗、靠口碑就能活得體面。如今沒有平臺派單，他們連乘客都找不到。手藝還在，但獲客渠道被平臺壟斷。平臺用大數據精準匹配供需，卻也壓縮了每一單的利潤空間，司機們只能在夾縫中艱難求生。

遼寧互生養殖專業合作社陽光豬舍場景

中小豬場老板和家庭農場主，不少曾是當地的能人，甚至是致富帶頭人。可當上市公司以百萬級乃至千萬頭計的出欄量進入市場，以產業鏈一體化放大成本優勢，以多地分散布局對沖疫病風險，勢單力薄的中小豬場面臨的競爭壓力被顯著放大。養豬的本事還在，熱情依舊，但在資本密集型的競爭中，他們的資源稟賦相對有限。

更值得關注的是，不少中小豬場主因經營困難背負債務壓力。去年，一位飼料經理跟我講過一個令人心酸的故事：當地一位養豬老板連話費都交不起，手機被迫停機，孩子發著高燒，卻湊不出看病的錢，最后還是他墊付了醫藥費。

不能否認，中小散戶在行業內話語權相對有限。在“扶優扶強”的政策導向下，他們的聲音有時未能得到充分傾聽，部分被貼上“落后產能”的標簽，作為被需要“淘汰”的對象。

數據顯示，2018年至2025年這7年間，已有超過1000萬戶中小散戶退出養豬市場。這背后，是無數家庭失去生計，被迫離開自己熟悉的行業。

他們并非甘心退出。他們成為了現實中“沉默的大多數”，只能在網絡空間里表達內心的委屈與不甘。每當行業媒體刊登頭部豬企的資訊，評論區總會充滿對立、負面的評論，甚至是情緒化的表達——這份聲音的背后，是被擠壓的生存空間，是無法言說的辛酸與無力。

03

隱形的競爭起點不對稱

有人說，豬價由市場供需決定，通過市場競爭實現“優勝劣汰”，成本高的養殖主體理應率先被出清。這句話表面上聽起來合情合理，但忽略了競爭背后的不對稱性。

養豬業本質上是農業，即便在歐美發達國家，農場主的收入中仍有相當比例來源于政府補貼，國家會根據產出數量給予補助，保障從業者的基本權益。

但在國內，中小豬場和家庭農場獲得補貼的難度較大，而集團公司卻能獲得很多明面上或變相的補貼，這些補貼在一定程度上增強了其抗風險能力。如果去除這些補貼因素，頭部豬企的成本優勢是否還能維持，值得探討。

與此同時，金融支持的差距，進一步加劇了這種不對稱。中小豬場的土地多為租賃，廠房等固定資產投資難以辦理產權證，缺乏有效的抵押物，獲得銀行信貸支持的難度較大，發展資金相對匱乏。

如果豬價持續低迷或者低谷期過長，很容易造成資金鏈斷裂。而上市豬企憑借品牌優勢和資本背書，能獲得更為充裕的資金支持，得以持續擴張、攤薄成本，形成規模效應。

這兩方面的差距，導致中小豬場在市場競爭中處于劣勢，也制約了其改善自身條件的能力。但也有例外，少數豬場或因踩準了豬周期節奏，或憑借多年積累完成改造升級，其現代化程度已不遜于上市豬企。

前年走訪潁上縣君喜悅農牧有限公司時，老板吳輝的做法就讓我眼前一亮，改變了人們對家庭農場的傳統印象。2023年，他拆除老場，新建了一座現代化豬場，母豬規模仍維持在500頭，并直接從美國引進了曾祖代種豬，并且培育出了非常優秀的種豬。

潁上君喜悅家庭農場俯瞰圖

04

政策調控與行業未來

從通過算法影響司機收入的出行平臺，到持續擴張、擠壓中小豬場空間的頭部豬企，背后都反映了市場競爭的激烈程度。資本追求規模效應和利潤最大化，這在市場經濟中本是常態，但如何在效率與公平之間取得平衡，是行業健康發展需要思考的問題。

自去年下半年以來，農業農村部多次召開關于生豬產能調控的會議，主題圍繞穩定豬價、聯農帶農、共同致富。監管層的介入，旨在引導行業有序發展，為中小從業者留出生存空間。

相較于出租車司機能用排隊這種直接的方式，換取一份確定的收入；中小豬場和家庭農場的處境更為復雜——豬價周期起伏劇烈，又疊加市場競爭、政策調整、疫病防控等多重變量的影響，他們的每一步都需要走得異常謹慎。

我們并非否定集團豬企的價值。我也走訪交流過不少頭部企業，他們在企業管理、新技術應用等方面確有值得學習之處，對養豬行業的技術進步起到了推動作用。

但凡事過猶不及。如果某一家或某幾家頭部企業在一個省份的市場占比過高，就可能打破當地的養豬生態平衡，形成過度集中的格局，最終影響整個行業的健康發展。

我記得前年曾寫過一篇關于福建省養豬業的調查報告，該省的生豬養殖規模化率達92.5%，僅次于上海、北京，位居全國前列。但與其他地區不同的是，受地理條件等因素限制，福建省單個豬場的規模通常不大，母豬規模大部分控制在3000頭左右。豬場結構呈現出“兩頭小、中間大”的橄欖型——中小企業是市場主力，上市豬企和散戶的比例都較小，其中上市豬企的占比僅約10%，遠低于全國平均水平。這種格局，既保證了行業的規模化發展，也為中小豬場留足了生存空間。

近三年來，我走訪了全國很多豬場，也參與了新豬網聯合《中國豬業》雜志社共同承辦的”養豬人講養豬的故事”大型公益活動。

在這個過程中，我深深感受到了中小豬場堅韌的生命力，以及他們向上生長的內生力量。他們或許渺小，或許艱難，但從未放棄過對這個行業的熱愛與堅守。

“養豬人講養豬的故事”發起人、中國農業科學院哈爾濱獸醫研究所仇華吉研究員，在2024年接受新豬網深度訪談時曾表示：“養豬不僅是經濟行為，它還具有政治、生態和文化屬性。未來我國養豬業是否會完全走向集團化，我看未必。作為民生為本的社會主義國家，政府不會任由資本無序擴張，而要在政策導向上扶持適度規模、種養結合的家庭農場。沒有農民的活路，鄉村振興無從談起；離開了農民的致富，中國式現代化也很難實現。”

仇華吉研究員接受新豬網訪談

誠如仇老師所言，養豬業終究是一個與土地、環境、民生緊密相連的產業，它不能只算資本賬，不算社會賬；不能只算規模賬，不算生態賬。

每個行業的健康發展，都需要兼顧規模與公平，兼顧效率與溫度。就像那些排隊的出租車司機，那些堅守的中小豬場主，他們不該被時代拋棄，更值得擁有一份穩定而體面的生計。

圖片來源：新豬網