配置更低 售價(jià)更高 新款領(lǐng)克10如何突圍？

就在近日，領(lǐng)克10純電版迎來下線。在此之前，該車已經(jīng)開啟預(yù)售，共有三款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為20.99-25.99萬元。該車定位中大型轎車，從預(yù)售價(jià)來看，該車將與特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）、小鵬P7+及小米SU7等主流純電車型正面交鋒。

此前，領(lǐng)克10推出的是EM-P插電混動(dòng)版本，售價(jià)17.58-21.18萬元，配置更豐富且均為四驅(qū)系統(tǒng)；此次推出的新款純電版本，起售價(jià)接近頂配插混版，且三款車型中兩款車型均為后驅(qū)，只有頂配版本提供了四驅(qū)系統(tǒng)。從售價(jià)來看，此次預(yù)售價(jià)格明顯上浮，消費(fèi)者該不該考慮即將在5月份上市的這款純電新作？

從外觀設(shè)計(jì)來看，純電版延續(xù)了領(lǐng)克家族化設(shè)計(jì)語言，和領(lǐng)克10 EM-P保持高度一致，依舊采用標(biāo)志性分體式車燈。封閉式前格柵下包圍進(jìn)行了調(diào)整，進(jìn)氣口改為開口更大的分段式樣式。車側(cè)依然是上下雙拼色設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用大尺寸的輪轂突出運(yùn)動(dòng)感，與領(lǐng)克10 EM-P不同的是，其換裝了半隱藏式門把手，整體車身高度也有所降低。

車內(nèi)設(shè)計(jì)和領(lǐng)克10EM-P一樣，沒有明顯的改動(dòng)，配備12.3:1窄長(zhǎng)條全液晶儀表盤和大尺寸的懸浮中控屏幕。

整體來看，即將上市的純電版領(lǐng)克10在外觀和內(nèi)飾上沒有明顯的改動(dòng)，將插混版的設(shè)計(jì)拿過來直接復(fù)用，僅在動(dòng)力形式與配置層面做減法。在動(dòng)力方面，純電版車型取消了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了大功率電池，提供單電機(jī)和雙電機(jī)，CLTC工況續(xù)航最高達(dá)816公里，入門版車型續(xù)航為701公里，四驅(qū)版的續(xù)航只有536公里，這些續(xù)航均為CLTC工況，實(shí)際駕駛時(shí)難免打折扣，尤其在高速或冬季低溫場(chǎng)景下。

從四驅(qū)布局來看，在領(lǐng)克10EM-P版本中，全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，而純電版僅頂配提供四驅(qū)，并且四驅(qū)版本的續(xù)航能力會(huì)大打折扣，與入門版同樣是采用的77kWh電池包，但因雙電機(jī)能耗更高，續(xù)航縮水達(dá)165公里。

在配置方面，我們對(duì)比了純電版與EM-P入門車型的配置差異：純電版取消了四驅(qū)系統(tǒng)、車側(cè)盲區(qū)影像、真皮方向盤和真皮座椅等配置。在智能駕駛輔助系統(tǒng)上，純電版車型搭載了千里浩瀚H5方案，只有頂配版配備千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)。這意味著消費(fèi)者若追求高階智駕體驗(yàn)，必須加價(jià)選購(gòu)頂配，或者花1萬元選裝H7系統(tǒng)。更值得關(guān)注的是，預(yù)售價(jià)格比同配置EM-P車型高出超3萬元，這一價(jià)差背后，是電池成本與政策紅利的博弈——純電車型雖省去發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但三電系統(tǒng)成本仍居高不下，疊加當(dāng)前新能源補(bǔ)貼退坡與碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)，導(dǎo)致終端定價(jià)承壓。從電池方面，為了減少成本，其電芯也由寧德時(shí)代切換為衢州極電。

在市場(chǎng)中，領(lǐng)克10是領(lǐng)克品牌繼2024年9月推出Z10轎車后的換代產(chǎn)品。作為同平臺(tái)車型，領(lǐng)克Z10的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想，2026年3月銷量?jī)H為227臺(tái)。因此，領(lǐng)克10的推出肩負(fù)著扭轉(zhuǎn)這一頹勢(shì)的重任。該產(chǎn)品確實(shí)為領(lǐng)克帶來了一定銷量增長(zhǎng)，自去年9月上市后，連續(xù)四個(gè)月銷量突破5000臺(tái)，但進(jìn)入2026年后整體銷量明顯回落，3月交付量下滑至2371臺(tái)。

在去年9月份上市的領(lǐng)克10EM-P迎頻繁更新，目前2025款的領(lǐng)克10EM-P已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，取而代之的是12月新增的千里浩瀚H5版本，而新款的到來也讓其價(jià)格得到下滑。有車主稱，買車不到3個(gè)月就遭遇背刺，新車未捂熱，老款已成“典藏”。

不得不說，相比領(lǐng)克Z10來說，領(lǐng)克10EM-P是成功的，不過目前也面臨相似的困局，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，其銷量出現(xiàn)下滑，此次推出純電版，本意是拓寬用戶選擇邊界。但從售價(jià)來看，其純電版并未展現(xiàn)出足夠誠(chéng)意——預(yù)售起售價(jià)直逼EM-P高配，恐難以在20萬級(jí)市場(chǎng)形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)。