試駕第二代騰勢D9純電版：內(nèi)飾大改更豪華，駕乘強(qiáng)調(diào)支撐不暈車

這幾年的MPV市場變得越來越熱鬧，尤其是40萬級新能源細(xì)分領(lǐng)域的競爭格外激烈。作為高端新能源 MPV領(lǐng)域的先行者，2022年騰勢（參數(shù)丨圖片）D9首次亮相時(shí)，幾乎沒人能預(yù)料到，它會在四年時(shí)間里收獲超過 35 萬車主，成為新能源MPV標(biāo)桿。

不過，在全新競爭環(huán)境中，騰勢面臨著更多后來者的挑戰(zhàn)，第二代騰勢D9，就是它給出的回應(yīng)。

01

內(nèi)飾重建、材質(zhì)升級，更清爽的MPV

騰勢D9的“第二代”可以打引號，畢竟新D9的車身尺寸、外形設(shè)計(jì)和底盤架構(gòu)并沒有完全推翻重建，更像是中期改款的升級。

關(guān)于外觀改變的克制，騰勢表示是通過用戶調(diào)研后做出的選擇。除了新增輔助駕駛的小藍(lán)燈，新D9最大的變化就來自展翼式前格柵，無論插混還是純電車型，都會采用這種更有氣場的前臉樣式。

說點(diǎn)題外話，之前關(guān)于騰勢D9改款的前臉方案，駕仕派也參與了調(diào)研。包括用戶在內(nèi)，都認(rèn)為改變較大的方案失去了原有D9的穩(wěn)重，大家意見比較一致，都投票給了相對改動不大的方案。

所以，這是前期廣泛調(diào)研的選擇，并非騰勢在外觀改造時(shí)的固步自封——而且據(jù)說，當(dāng)時(shí)騰勢內(nèi)部更傾向于前臉改變極大的方案。這段往事我們回頭有時(shí)間可以仔細(xì)講講。

第二代D9的內(nèi)飾升級幅度，絕對讓人耳目一新。坐進(jìn)車內(nèi)，我的直觀感受就是用料檔次再上臺階。從儀表臺、中央扶手到車頂，騰勢車內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%軟性包覆。此外，新D9設(shè)計(jì)也更年輕化，從空調(diào)出風(fēng)口、IP臺到車門板，均和騰勢家族語言看齊，相比舊款清爽不少。

很明顯的一個(gè)改變，就是取消電子擋把，改用懷擋設(shè)計(jì)。新D9釋放了中央通道的寶貴空間，能布置更豐富功能區(qū)域，擁有雙50W無線快充、尺寸寬裕的杯架區(qū)、更規(guī)整的儲物格。同時(shí)，騰勢依然保留大量實(shí)體物理按鍵，對于傳統(tǒng)用戶來說上手成本極低，操作直觀、盲操便利。

新款D9還有很多不易察覺的實(shí)用升級：中央通道下層儲物空間擴(kuò)容近50%，大號手提包可以輕松平放，拿取也更順手。副駕屏創(chuàng)新設(shè)計(jì)了支持大小屏切換，日常狀態(tài)下是小屏，行車途中副駕乘客可以用大屏觀影，體驗(yàn)也更沉浸。

而且屏幕展開后，會形成一個(gè)小巧實(shí)用的平臺，可放置鑰匙、小包、化妝品等隨身物品，配合面積擴(kuò)大兩倍多的超大化妝鏡，讓新款D9副駕直接變成專屬化妝間，對女性乘客極度友好。

騰勢的方向盤依舊是雙輻造型，但材質(zhì)工藝、按鍵布局與邏輯全面優(yōu)化，更適宜人機(jī)交互，握持感與操作體驗(yàn)都明顯提升。

新款D9全系標(biāo)配搭載AI大模型的最新車機(jī)系統(tǒng)，支持模糊語音識別，還能通過攝像頭識別車內(nèi)乘客，記住每個(gè)人的使用習(xí)慣，上車后主動進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，智能化程度明顯提升。

如果不習(xí)慣車機(jī)交互，新車還支持完善的手車互聯(lián)，幾乎所有手機(jī)都能流暢投屏，兼容不同用戶的使用習(xí)慣。

02

吸頂屏、云絨座椅加持，第二排體驗(yàn)全面升級

作為MPV，第二排才是騰勢第二代D9展現(xiàn)功底的地方。新車的體感升級顯著，主要還是因?yàn)檫x裝了半苯胺云絨座椅，它的貼合度、親膚質(zhì)感、包裹體驗(yàn)，都比普通座椅有明顯提升，真正實(shí)現(xiàn)“久坐不累”，建議家用車主都給選上。

新款D9后排娛樂系統(tǒng)也迎來升級，搭載的17.3英寸高清后排液晶屏，車機(jī)生態(tài)與前排保持一致，功能豐富、應(yīng)用齊全，長途出行的娛樂需求可以基本滿足。前排椅背支持磁吸拓展口，不僅能安裝比老款更大的13英寸生態(tài)屏，還能配置化妝鏡、護(hù)眼燈等配件，讓小桌板的實(shí)用性大幅提升。

除插混入門版本外，新款D9全系標(biāo)配Air SPA雙零重力座椅，所有調(diào)節(jié)、車門控制都集成在扶手小屏上，直觀、好用、高級感拉滿。騰勢還為新款D9新增手機(jī)NFC互聯(lián)功能，手機(jī)輕輕一刷就能操縱后排屏幕，同時(shí)藍(lán)牙鑰匙也已上線，手機(jī)隨身攜帶即可實(shí)現(xiàn)全車解鎖、離車自動鎖車。

騰勢新車第三排空間保持中大型MPV應(yīng)有水準(zhǔn)，第二排預(yù)留兩拳左右腿部空間，第三排就能滿足成年乘客中長途的舒適乘坐，實(shí)用性在同級別中靠前。而且新D9后備箱新增167升下層儲物空間——放四箱茅臺酒都綽綽有余。

能騰出這么大空間源自工程架構(gòu)的創(chuàng)新，騰勢不但采用更低重心、布局更均衡的電池組，還把消聲包前移至前機(jī)艙，讓插混版本也實(shí)現(xiàn)了接近純電的規(guī)整后備箱空間。

03

單電機(jī)性能堪比鋼炮，內(nèi)心還是溫柔鄉(xiāng)

我試駕的新款D9是36.98萬元的EV兩驅(qū)閃充尊貴型，也是目前騰勢上市的插混、純電共六款車型中，唯一的前驅(qū)版本。

但翻開參數(shù)表，你會發(fā)現(xiàn)這顆全新單電機(jī)真不弱，甚至可以說過于強(qiáng)悍——它能輸出340kW、365N.m，我甚至愿稱它為“史上最強(qiáng)前驅(qū)MPV”。僅看功率數(shù)據(jù)，新D9比思域 Type-R、高爾夫R、福克斯RS等性能小鋼炮還強(qiáng)，放到前驅(qū)純電MPV里也沒有對手。

但騰勢電機(jī)扭矩不算夸張，所以加速感并沒有特別狂暴，官方0-100km/h的8.5秒，比小鵬X9、極氪009還略慢，屬于合格水平。新款D9理性的加速體感，一方面因?yàn)檎麄滟|(zhì)量比較沉，近2.9噸數(shù)據(jù)在同級純電MPV里算厚實(shí)；另一方面，騰勢選擇偏向經(jīng)濟(jì)、舒適的普利司通泰然者輪胎，還用偏厚的235/60 R18規(guī)格，顯然，運(yùn)動性本身也沒有被新款D9放在首頁。

總結(jié)來說，新款D9動力參數(shù)很強(qiáng)，但騰勢并不想把它打造成快車，作為MPV的核心取向，還是建立在充沛的動力基礎(chǔ)之上，保持良好的平順性。快速道路上，我在超車加速時(shí)，能感覺大電門開度下，新D9從容地調(diào)用扭矩，沒有拖沓感。而城區(qū)行駛時(shí)，踏板響應(yīng)又比較溫和，踩下電門的動力釋放線性，甚至是有些遲緩，盡可能保留了穩(wěn)定度。

駕駛模式切到運(yùn)動，新款D9的動力響應(yīng)也不算敏感，只是扭矩在小電門時(shí)的流速更大，同時(shí)中后段的爆發(fā)更直接，配合踏板均勻的回饋力，我可以精準(zhǔn)控制動力，不容易出現(xiàn)忽快忽慢的車速波動。

至于制動部分，騰勢對剎車踏板的設(shè)定和電門接近，踩下后初段制動力建立得比較快，但不會太陡峭，踩得幅度再深一些，曲線也是平緩爬升，沒有突兀的峰值。新款D9制動力度和電門匹配，也屬于偏沉的回饋感，能讓我感覺到是在駕馭超5.2米的大車。

04

雙閥減震加分，底盤追求掌控力

在騰勢的宣傳中，云輦-C的雙閥連續(xù)可變阻尼無疑是新款D9的招牌，但我想先從轉(zhuǎn)向的部分聊起。它的方向盤從左到右打滿2.5圈的行程，支持電動調(diào)節(jié)，匹配適中的直徑和貼合手型的握感，除了三六點(diǎn)凹槽縫線輕微硌手，基本符合我對駕駛的需求。

行駛過程中，新款D9有不錯(cuò)的直線性能，轉(zhuǎn)向響應(yīng)不算敏感，中心區(qū)留出了松弛度，不至于讓人繃緊神經(jīng)。

開快后，我發(fā)現(xiàn)它的跟隨性沒有問題，軸距超過3.1米的前驅(qū)車，后軸能順暢地跟著前軸行進(jìn)，其實(shí)并不容易，快速變道時(shí)新D9也沒有過度的橫擺，回正后能快速穩(wěn)定。

尤其考慮到試駕時(shí)趕上大雨，我在濕潤的山路進(jìn)行轉(zhuǎn)向、加速動作的時(shí)候，新款D9沒有產(chǎn)生滑移，回饋到方向盤的力矩適中，即便運(yùn)動轉(zhuǎn)向下的手力也不沉重，沒有給我大體格的壓迫感。

騰勢的轉(zhuǎn)向調(diào)試更多以乘坐需求為核心，用到雙閥可變阻尼減震的底盤，卻沒有過分追求“船感”。新款D9以舒適模式在市區(qū)道路行駛，壓過一些窨井蓋、減速帶的大激勵，它會把沖擊傳遞到車艙，只是經(jīng)過像踩在枕頭或者乳膠墊的隔離，緩沖后不會讓我覺得撞擊尖銳。

在路面比較粗糙或者有細(xì)微接縫的時(shí)候，新款D9盡力把細(xì)碎顆粒感熨平，我很難察覺到高頻震動，這是騰勢的優(yōu)勢。不過在山路行駛遇到連續(xù)減速帶的情況下，新D9后軸跳動會有些滯后，也不能抹平?jīng)_擊力，尤其在舒適和運(yùn)動模式之間切換，阻尼的動態(tài)差異大概就是10%—20%的區(qū)別，并不能判若兩車，給我的感覺是新D9保留了更好車身控制，甚至比舊款有更直接的路感。

雙閥減震的優(yōu)勢體現(xiàn)在山路。新D9對橫向側(cè)傾的抑制做得很好，30-50km/h通過彎道，它的側(cè)傾被抑制得出乎意料的克制，車尾橫擺動作很小，加減速時(shí)的俯仰也不明顯，形成流暢的操縱性。綜合而言，新款D9保持了平衡性，雖然缺乏柔軟的觸感，但不太容易讓人暈車，也有基本的行車舒適度，能滿足騰勢MPV用戶80%以上的場景需求。

這次試駕新款D9的時(shí)間不長，但50多公里的試駕過程中，我也高頻使用了天神之眼B的5.0版本智能輔助駕駛系統(tǒng)。高快道路對它沒有難度，行駛穩(wěn)定，對環(huán)境判斷準(zhǔn)確，有提前避讓的預(yù)判動作。尤其在大雨天氣，騰勢的雙目攝像頭和激光雷達(dá)沒有被干擾。

我還專門挑戰(zhàn)了深圳外圍的城鄉(xiāng)結(jié)合地帶，在狹小、復(fù)雜的道路行駛時(shí)，新D9風(fēng)格大膽，不管是繞行電瓶車還是避讓路口行人，動作都很干凈，方向盤沒有來回小幅修正，甚至在城中村的路上還能開30、40km/h，膽子比新手司機(jī)還大。

相對不足的地方，在于新款D9細(xì)節(jié)的部分，比如轉(zhuǎn)彎后偶爾會碾壓車道線，不過，對這些小問題進(jìn)一步優(yōu)化也比較簡單。

05

駕仕總結(jié)

騰勢給新款D9的電池容量全面加大后，插混版本純電續(xù)航達(dá)到401km，純電單電機(jī)版最高續(xù)航有800公里，不但消除消費(fèi)者對新能源MPV的里程焦慮，配合實(shí)測9分鐘補(bǔ)能10%—97%的閃充技術(shù)，新款D9完全能加入“千里送公章”的隊(duì)伍。

如果我來選新款D9 EV的話，我更推薦這次試駕的36.98萬元尊貴型，單電機(jī)動力足夠日常使用，標(biāo)配雙閥減震和雙零重力座椅，入門即滿配的情況下，用車體驗(yàn)和中高配差距沒被拉大。

目前騰勢給出了置換可享至少 1 萬元的補(bǔ)貼，還有金融政策與首任車主終身質(zhì)保等權(quán)益，對新款D9而言，會是取得開門紅的動力。

無論家用還是商務(wù)，內(nèi)飾全面升級、操控更顯可控的第二代D9，依舊有過硬的實(shí)力，以及良好的口碑，給了騰勢守住標(biāo)桿地位的信心。