梅賽德斯-AMG今年將推全新V8發動機，SUV車型首發

IT之家 5 月 6 日消息，本十年初期，梅賽德斯 - AMG 的發展方向似乎圍繞小排量燃油發動機 + 深度電氣化展開。像 C63 這類搭載復雜四缸插電混動動力總成的車型，曾被吹捧為順理成章的技術進化方向。然而其銷量并未達到阿法爾特巴赫（AMG 總部）的預期，消費者依舊懷念大排量 V8 發動機轟鳴的黃金年代。

所幸，奔馳旗下的高性能部門聽取了市場心聲。一款全新發動機將為部分車型帶回八缸動力，不過新款 C63 并不會搭載這款 V8 發動機。相反，V8 發動機將專供定位更高端的旗艦級車型，不再下放至入門性能車款。C 級搭載八缸發動機的時代已然落幕，且大概率成為永久絕唱。

未來 V8 發動機將配備在尺寸更大、售價更高的車型上。AMG 首席執行官邁克爾?沙伊貝向 Car Magazine 透露，這款新發動機將于今年年底率先在 SUV 車型上首發，隨后逐步搭載到轎車產品中。

Mythos 系列基于硬核版 CLE 雙門轎跑車打造的限量典藏版，極有可能率先搭載這款八缸動力。事實上，已有傳聞稱該車純燃油發動機即可迸發 646 馬力。

近期曝光的基于 GT 車型打造的 Black Series 版本，也確定會配備全新 V8 發動機。若梅賽德斯 - AMG 計劃重啟 E63 車系，用來對標寶馬 M5 以及即將推出的奧迪 RS6 轎車 / 旅行版，那么搭載 V8 動力已是必然選擇。盡管 AMG 尚未披露這款全新 V8 的詳細參數，但品牌高管確認其動力輸出將進一步提升。

有理由推測，工程師正在研發平曲軸高性能版 V8 發動機，該機型已率先應用于 2027 款改款 S 級與 GLS 全尺寸豪華車型。在這兩款旗艦車型上，這臺 4.0 升渦輪增壓發動機可輸出 530 馬力、553 磅?英尺扭矩。可想而知，搭載在 AMG 車型上的 M177 進化版機型，動力參數還會再度上調。

目前梅賽德斯 - AMG 尚未確定未來車型是否繼續沿用四缸插電混動動力架構。沙伊貝坦言，為控制整車重量，堅持采用 V8 純燃油動力或許是更優選擇，因為電池及混動相關部件會大幅增加車重：“若追求輕量化車型，有時采用純 V8 燃油動力才是最佳方案。”

即便如此，高性能插電混動車型并不會徹底退出產品線。GLE 53、E53 等車款將繼續保留，在歐洲等排放法規嚴苛的地區，這類車型被視作兼顧性能與環保的理想折中方案。

C 級車系未來將如何布局？沙伊貝表示，新款 C 級轎車將推出全新 AMG 版本，搭載一臺高轉速自吸特性優異的六缸發動機。這一布局并不出人意料，全新 GLC 53 早已用直列六缸機型，間接替代了此前的 43 和 63 系列車型。

其搭載的 M256M 直列六缸發動機，常規輸出 443 馬力、600 牛?米扭矩，同時配備超增壓模式，可在 10 秒內將扭矩瞬時提升至 640 牛?米。

總而言之，AMG 將迎來更純粹的性能回歸。沙伊貝承諾，品牌正再度加碼燃油發動機車型研發。未來產品陣容將形成直列六缸、V8 車型全面覆蓋的格局，邁巴赫 S 級還將保留 V12 機型；不過這臺 6.0 升 V12 發動機，僅會在碳排放法規寬松的地區繼續投放。

既要研發大排量發動機，又要滿足歐盟嚴苛的排放法規，絕非易事，但 AMG 宣稱已攻克這一難題。即便歐 7 排放法規即將落地，全新 V8 發動機仍如期研發落地，同時直列六缸機型逐步取代電氣化四缸混動架構，這無疑令人振奮。

據IT之家了解，歐盟要求 2035 年車企整體碳排放較 2021 年削減 90%，燃油發動機在歐洲市場淘汰已是大勢所趨。但這并不意味著六缸、八缸動力總成只剩茍延殘喘的時間。在歐盟以外市場，AMG 仍有望在 2030 年代乃至更久，持續售賣燃油性能車型。