讓通勤有樂趣！三款來自歐洲的SUV，誰才是城市王者？

隨著城市SUV越來越受歡迎，小型SUV在市面上找到了自己的定位。從最初的“高個”城市通勤的理想，到如今市場的實際需求，我們不難看出，福特Puma、歐寶Mokka和大眾汽車Taigo這三款車已經成為了城市駕駛者的常見選擇。在這個對比測試中，我們將深入探討這三款車型的表現，看看它們如何在現代城市生活中找到自己的空間。

曾幾何時，大家都認為傳統的小型車已經過時，這三款車型便一度非常炙手可熱。當時人們預言它們（小型轎跑SUV）將取代傳統小型車。然而，現實卻稍有不同，盡管福特暫時放棄了嘉年華，歐寶Corsa依然大賣（2026年1月排名第五），即使是已經快十年的Polo，大眾汽車也正在將其替換為ID系列，依然保持了相當的市場份額。

那么問題來了：福特Puma、歐寶Mokka和大眾汽車Taigo還存在意義嗎？答案很簡單：當然！根據去年數據，福特這款車售出了17085輛，歐寶售出了20740輛，大眾汽車則售出了20471輛，這三款車已經成為了新車統計中不可或缺的一部分。與最初的預期不同，Puma、Mokka和Taigo這三款城市SUV，反而與傳統的小型車一起并存于市場中。

初看之下，三款車的基礎配置似乎差不多，但仔細一看，卻能發現一些不同之處。福特Puma和歐寶Mokka車名中都帶有“Hybrid”，然而它們的電動機（分別為12千瓦和16千瓦）主要用于短時間內的動力增強，特別適合城市駕駛。

至于大眾汽車Taigo，則沒有任何混動系統，而是通過增加一個氣缸來彌補這一差距。雖然大眾汽車同樣有1.0升三缸發動機，但其最大輸出只有116馬力，明顯處于劣勢。

三款車都采用了雙離合變速器。歐寶使用的是6擋變速器，而福特和大眾汽車則提供7擋版本。在Mokka和Taigo中，駕駛者可以手動選擇擋位，而Puma則不提供這一功能。如果想要手動換擋，必須選擇功率更低的輕度混合動力版本，因為只有它才提供了真實的手動變速器。而說實話：考慮到Puma變速器的遲緩表現，我們建議選擇手動擋版本，尤其是手動變速器比雙離合版便宜2350歐元，155馬力版本甚至便宜3850歐元。

不過，我們現在暫時不深入討論價格，而是先來看一下車內的表現。福特近年來在內飾方面走了一些不同的路，曾幾何時，福特以簡單但耐用的材料著稱，同時憑借物理按鈕的便捷操作得到了很多好評。雖然它在某些方面保持了這一傳統——例如方向盤按鈕、鏡子和窗戶控制按鈕——但車內那塊巨大的觸摸屏卻需要更多的觸摸操作，顯得有些繁瑣。相比之下，這款車在顯示屏的尺寸上領先其他兩款車型：中控屏幕達到了12英寸，儀表盤的虛擬顯示則為12.8英寸。

但我們更不滿的是，空調控制被集成到了觸摸屏中。雖然不需要先進入子菜單，但這一設計仍不盡如人意。空調按鈕始終顯示在屏幕上，并且位于駕駛員右手附近，算是個小優點。然而，方向盤的設計則讓人有些失望：雖然它有一層皮革包裹，但上下都被削平，握感怪異，盡管如此，軟皮包裹的材質還是讓人稍感寬慰。車內其他表面大多由硬質塑料構成，既能看見又能摸到，給人一種便宜的感覺。

而歐寶和大眾汽車的內飾同樣使用了硬質塑料，但其設計并不讓人感到如此突兀。福特的語音識別系統表現一般，許多命令都無法識別，或者僅能通過某些特殊方式才能識別。例如，語音命令“把溫度調高一度”是無法識別的，但如果改成“溫度設定22度”，就能順利完成。

那么，歐寶Mokka和大眾汽車Taigo的內飾就表現得更好了嗎？Mokka給人的第一印象是其精致的鋁制裝飾，但中央控制臺上的黑色高光漆面容易留下指紋。值得一提的是，盡管Mokka配備了觸摸屏，空調控制依然保留了實體按鈕和旋鈕。雖然這些旋鈕的位置略微偏低，但通過物理按鈕進行操作非常直觀，手感很好。歐寶的整體做工給人留下了堅實的印象，但方向盤在最近的改款中變得略顯沉重，感覺有些笨重。

此外，Mokka的中控臺在擋位旁邊的表面空白，浪費了很多本可以作為儲物空間的地方。導航系統和無線充電器僅在更高配的Ultimate版本中提供，而在我們的GS版本中，需要額外支付800歐元來獲得這兩項功能。

顯然，歐寶近年來憑借其優秀的座椅獲得了許多顧客的喜愛。即便Mokka的座椅沒有獲得AGR認證，它的座椅設計依舊表現出色，坐墊和靠背提供了很好的支撐，中間有兩條寬大的支撐肋，集成式頭枕也可調節。

當談到空間時，大眾汽車Taigo展現出了優勢，尤其是在前排座椅方面。盡管它的車身長度比其他兩款車略長，但前排空間顯得最為寬敞。后排則是Mokka表現更好，但前排座椅依然是最常用的。總的來說，大眾汽車的座椅在舒適性上并不比歐寶遜色太多。

不過，大眾汽車Taigo的其余部分則保持了較為保守的風格。換擋桿與福特相似，形狀經典，甚至還配有手動擋——盡管換擋順序是反向的。想要體驗真正運動的駕駛感受，Taigo提供了方向盤上的換擋撥片。并且，它依然保留了機械手剎，給人一種十年前車型的感覺。

在操作表現上，Taigo表現得較為傳統。方向盤上的按鈕和控制系統顯得十分熟悉，我們甚至覺得如果能像西雅特的車型那樣，使用音量旋鈕會更好。亮點是：燈光控制通過旋鈕操作，換擋旁的物理按鈕則為控制其他功能提供了便捷操作。然而，Taigo的空調控制并不如歐寶，仍需要駕駛員較多地操作觸摸屏。

談到駕駛表現，Taigo給人的印象最為活潑。盡管福特和歐寶的輕度混合動力版本在起步時有更多的推力，福特的三缸發動機也不差，但在中高轉速時，Taigo的1.5升四缸發動機明顯占據優勢，其加速表現非常優秀，在50公里/小時以上的加速更是遙遙領先。

Mokka則顯得更為溫和，旨在提供平順的駕駛體驗。其車身懸掛更加柔軟，雖然這使得它在極限情況下容易出現轉向不足，但駕駛過程中它顯得非常穩定。在我們進行的繞樁測試中，Mokka的ESP反應相對遲緩，時而會自動剎車，時而又放開控制。然而，Mokka在強烈的方向盤操作下顯得不那么敏感。

然而，福特Puma則完全不同：其懸掛顯得更具運動性，只是ESP系統限制了其駕駛樂趣。通過關閉ESP系統后，Puma幾乎變得像ST版一樣，迅速在剎車和轉向中找到樂趣——當然，這樣的駕駛方式需要一定技巧，但絕對充滿樂趣。

最后，在制動測試中，Taigo表現得令人失望。雖然它的駕駛穩定性非常好，但在制動性能上，Taigo卻遜色于Puma和Mokka。在100~0公里/小時緊急制動時，Taigo的制動距離長達37.5米，而Puma為33.5米，Mokka則為34.1米。顯然，Taigo的制動性能不如預期，這也是其最終未能奪得勝利的原因之一。

綜合來看，歐寶Mokka（總評分：542分）憑借較低的油耗、直觀的操作、舒適的座椅贏得了勝利，但也有駕駛缺乏活力、車身設計不夠清晰、轉彎半徑大等不足；大眾汽車Taigo（總評分：539分）微微落后，其前排空間寬敞、ESP調節細膩、良好的視野都算是優點，但較差的剎車表現、較高的油耗、昂貴的價格使它沒法超過歐寶；盡管擁有出色的剎車性能、較高的載重能力、迅速的起步加速等優點，但懸掛較為生硬、ESP控制過于保守、方向盤回饋不佳，使得福特Puma（總評分：522分）只能排名第三。