客車駕駛的“第二雙眼”：ADAS和盲區監測是剛需還是擺設？

熱點觀察

隨著我國道路運輸行業的規范化發展，客車作為承載公眾出行的核心載體，其安全性能被提升至前所未有的高度。

客車車身龐大、轉彎半徑大，車身周圍存在多個視覺盲區，尤其是右轉時的內輪差盲區，已成為道路交通事故的高發誘因。

在此背景下，ADAS（高級駕駛輔助系統）及盲區監測設備被逐步推廣，2025年交通運輸部修訂《營運客車安全技術條件》，明確自2026年1月24日起，營運客車必須裝配AEBS（自動緊急制動系統）及LDWS（車道偏離預警系統），否則不得上路運行。

政策在加速落地，一個根本性的問題也隨之浮出水面：被寄予厚望的主動安全技術，究竟是守護生命與效率的剛需，還是在實際運營中因為誤報、誤判和司機的抵觸心態，淪為一套徒有其表的擺設？

強制安裝背后，AEBS的實際效果與現實困境

從政策初衷來看，AEBS作為ADAS的核心組成部分，通過傳感器監測前方障礙物，在駕駛員未及時響應時自動觸發制動，可有效規避因疲勞、分神導致的碰撞事故。

但在全國范圍內的實際應用中，AEBS的效果卻呈現兩極分化。

一方面，合規性安裝成為行業主流，頭部客運企業的事故率顯著下降。

青島城運控股公交集團在218路等線路部署無盲區輔助駕駛系統后，通過全景影像消除車身盲區，不僅降低了碰撞風險，還提升了站臺停靠的安全性與便捷性。

另一方面，大量中小客運企業面臨裝而不用、用而不精的困境，核心痛點集中在駕駛員對誤報警的反感。

多位一線客車駕駛員反饋，AEBS在雨雪、大霧等惡劣天氣下，易因傳感器誤判觸發緊急制動，不僅影響行車流暢性，還可能引發后車追尾；在城市擁堵路段，頻繁的報警提示會分散駕駛員注意力，甚至出現駕駛員手動關閉系統的情況，讓強制安裝的設備淪為擺設。

此外，設備維護成本偏高也加劇了困境。部分老舊客車改裝安裝AEBS后，需定期校準傳感器，單次校準費用較高且后期故障率較高，對于盈利空間有限的中小客運企業而言，無疑增加了運營負擔，進一步降低了其主動使用的意愿。

技術路線之爭：毫米波雷達vs視覺攝像頭

當前客車上搭載的主動安全系統，本質上是一場傳感器感知方案的落地應用競賽。主流解決方案主要分為兩大陣營：

毫米波雷達是全天候工作的實力派。作為一種主動傳感器，它可以發射電磁波，在雨霧、沙塵、黑夜等極端天氣下依然能穩定工作，精準獲取障礙物的距離和速度信息。

但其缺點也很明顯：角分辨率較低，難以準確識別物體的形狀和細節，對于行人、動物等低反射率目標看不清楚。

視覺攝像頭則恰好彌補了毫米波雷達的短板。其技術成熟、成本較低，可實現360°視覺感知，接近人類視覺分辨率，能清晰捕捉圖像細節，在算法支持下可對物體進行精準分類，不僅能識別大型車輛，還能準確捕捉行人、非機動車等小型目標，尤其適合城市道路等行人密集的場景。

然而，攝像頭是被動受光傳感器，在夜間逆光、雨雪霧霾等光線不佳的場景下性能大打折扣，且缺乏直接的深度信息。

正因如此，行業的技術共識不再糾結于誰取代誰，而是轉向多傳感器融合。將毫米波雷達的精準測距能力與攝像頭的視覺識別能力相結合，可在全天候環境下顯著提升目標檢測的精度。4D毫米波雷達與視覺的前融合方案正在加速落地，能夠有效處理逆光、遮擋等復雜場景，使輔助駕駛的安全冗余大幅提升。

剛需與否關鍵在適配與落地

技術可以精準識別路況，卻往往難以讀懂坐在駕駛座上的那個人。這正是駕駛員監測系統（DMS） 大展身手的領域。

DMS通過視覺傳感器實時監測駕駛員的哈欠、閉眼、分神及打電話等行為，一旦識別到危險狀態便立即報警提醒。

然而，在實際運營一線，司機對ADAS系統的反感情緒正在成為推廣中的深層矛盾。

這是因為，在實際的使用中，大量誤報造成了嚴重的警報疲勞。在實踐中由于光線、角度等原因，系統產生了大量誤報信息，例如將駕駛員喝水誤判為抽煙，將后排乘客接打電話誤判為駕駛員接打電話，帶來了大量的非必要核查工作。

但不可否認的是，ADAS、盲區監測、DMS等設備的普及不僅為客車安全保駕護航，還產生了海量的車聯網數據。這些數據的深度挖掘與應用，正推動客車行業從被動安全向主動管理轉型，為車隊運營降本增效提供支撐。

這也是主動安全技術超越安全防護本身，成為行業剛需的重要原因。

車聯網數據的核心價值首先體現在油耗優化上。通過分析車聯網數據，可精準識別駕駛員的不良駕駛習慣，針對性開展培訓，同時優化行車路線，減少擁堵路段行駛時間，進而降低油耗。

同時，車聯網數據可優化車隊排班，提升運營效率。傳統客車排班依賴人工經驗，易出現運力過剩或不足的情況，而通過分析車輛運行數據、乘客流量數據，可精準預判不同時段、不同線路的客流量，合理調整發車頻次與車輛調配，實現人盡其力、車盡其用。

此外，車聯網數據還可用于設備維護與風險預判。通過實時監測ADAS、DMS等設備的運行數據，可及時發現設備故障，提前開展維護校準，避免因設備失靈導致的安全隱患；同時，通過分析駕駛員行為數據與車輛運行數據，可精準預判高風險駕駛行為，提前干預，從源頭降低事故發生率。

因此，客車ADAS和盲區監測絕不是可有可無的擺設，在巨大盲區、高致死事故率和嚴謹數據的面前，它們是彌補人類生理極限、保護生命與財產的剛需。

而當前行業內出現的裝而不用、誤報警反感等問題并非技術本身的缺陷，而是技術適配、設備維護、駕駛員培訓等環節的滯后導致的。

毫米波雷達與視覺攝像頭的融合應用可解決單一傳感器的短板，降低誤報警率；DMS系統的普及與優化，讓主動安全技術真正發揮作用；車聯網數據的深度挖掘，可實現安全與效率的雙重價值。

對于客車行業而言，主動安全技術的普及不僅需要法規的強制推動，更需要企業、技術廠商、駕駛員的協同發力：

企業需結合自身運營場景，選擇適配的技術方案，加強設備維護與駕駛員培訓；技術廠商需加大研發投入，優化算法，降低設備成本與誤報警率，兼顧安全性與實用性；駕駛員需轉變觀念，主動接受并正確使用主動安全設備，認識到其對自身與乘客安全的重要意義。

具體如下：

北汽福田歐輝批量交付山西陽曲縣順通公交

2026年4月28日，福田歐輝客車公眾號發布消息稱，近日北汽福田歐輝&陽曲縣順通公交批量客貨郵公交車交付儀式圓滿舉行，15 臺客貨郵公交車正式交付。

車輛搭載的高效永磁同步電機與高能量密度磷酸鐵鋰電池，不僅動力強勁、續航持久，更具備低能耗、零排放的環保優勢，契合了城鄉線路復雜多變的路況與綠色發展的雙重要求。同時，車輛搭載福田歐輝自主研發的智能溫控系統和高效能量回收系統，在保證續航的同時，降低了全生命周期運營成本。此外，車輛集成智能座艙設計，搭載多功能方向盤、智能大燈、感應雨刮、疲勞預警、360環視等；并配備ABS、ESC、胎壓監測及報警等主動安全配置，為助力城鄉客貨郵融合發展提供了全方位安全保障。

金龍捷冠系列客車批量交付四川省阿壩藏族羌族自治州

4月28日，金龍 king long 公眾號發布消息稱，近日金龍客車向九寨溝環游客運有限責任公司批量交付了一批捷冠系列客車，這批新車將服務于九寨溝周邊的旅游客運線路。

本次交付的金龍捷冠客車專為高原旅游場景打造。車輛采用 13.7 米超長車身，50 座大容量布局，滿足團隊出行需求；氣囊減震司機機構與仿皮高靠背乘客椅，能有效緩解長途乘坐疲勞；360° 全景環視與前向防撞等預警系統，為蜿蜒山路行駛提供安全保障。全液晶儀表與 10.4 寸中控大屏，讓司機駕駛操控更便捷。

遠程星際客車U11E批量交付廣西泰禾發展集團

4月27日，遠程星際客車公眾號發布消息稱，近日遠程星際純電動城際間客車 U11E 批量交付廣西泰禾發展集團。

車輛擁有 11 米段黃金尺寸，造型設計前衛，氣質高端穩重適配通勤、包車多場景使用，車內配備 720mm 凈間距高檔商務座椅，搭配變頻空調、降噪設計及 USB 充電立體環繞音響等配置，為乘客營造靜謐、舒適的中長途出行體驗。U11E 工況續駛里程 400km+，滿足區域內全天運營需求，依托輕量化設計與智能節能系統，能耗較同類產品降低 10%。車輛配備 5G 智能車載互聯系統，支持實時監控、遠程調度等功能，實現車隊精細化管理，大幅提升通勤、包車運營效率。

山東安鑫旅游客運喜迎宇通新車圓滿交車

4月26日，山東安鑫旅游客運有限公司發布消息稱，公司隆重舉行新車交付儀式，喜迎1 輛 56 座、1 輛 39 座宇通高端旅游客車正式加入運營車隊，以硬實力賦能文旅客運新發展！

56 座宇通客車大空間、高運力，適配大型研學、跨省旅游、大型團體通勤等場景；搭載高性能發動機，動力充沛且節能環保，配備ESP 車身穩定系統、全車三點式安全帶、高強度車身框架等安全配置，全程筑牢出行防線。

39 座宇通客車靈活高效、駕乘舒適，采用 2+2 座椅布局，配備可調節人體工學座椅、獨立分區空調、高效空氣凈化裝置，超大行李艙滿足長途出行儲物需求；智能操控系統搭配輕量化設計，油耗更低、運營成本更優。

80輛新能源公交車交付貴陽公交

4月24日，在奇瑞萬達貴州客車股份有限公司停車場內80輛嶄新的新能源公交車整齊有序地排列著。貴陽公交依托亞洲開發銀行貸款實施的“貴安新區新型城鎮化智慧交通體系發展項目”所采購的第二批共80輛新能源公交車，正式啟動交車驗收流程。

現場所有既定驗收程序完成后，貴陽公交與奇瑞萬達公司代表共同簽署車輛驗收交接單，順利完成驗收手續。