成北交建大步邁進，大豐人期待的利民路站呢？

對于成北區域，特別是咱們大豐，最為關注的交通建設，莫過于成德S11線、鳳凰山停車場、北星大道改造以及地鐵18號線四期利民路站。

目前， 成德S11線、鳳凰山停車場以及北星大道改造建設，均如火如荼的開進著，只有 地鐵18號線四期還沒有什么動靜，那么大豐人期待的利民路站，到底好久能落地呢？

S11線：鋪軌啟動，站后施工全面推進

2026年3月30日，隨著一節25米長的軌排精準落在韋家碾站軌枕上，S11線全線軌道鋪設施工正式啟動，線路建設進入站后施工新階段。

據悉，S11線全線需鋪設軌道152.13公里，列車設計時速160公里。面對線路長、速度快對軌道平整度的高要求，建設團隊引入高精度全站儀、電子水準儀與軌道精測小車，構建CPⅢ控制網測量體系，將軌道鋪設精度控制在2毫米以內。與此同時，軌行區智慧管理系統搭載AI風險識別功能，可實時巡查并自動識別安全風險。

目前，S11線盾構掘進已完成總量的84.5%，10座地下車站主體結構全部封頂，韋家碾站等部分車站已率先啟動機電安裝與裝修施工。根據規劃，S11線計劃于2026年12月31日達到初期運營條件，具體什么時候開通，還有待官方公布。

鳳凰山TOD：公園城市創新實踐

作為成德S11線與地鐵18號線共址的鳳凰山停車場，目前已經全面進入施工階段。據悉， 該停車場主要功能為日常停車，設計為鋼筋混凝土結構上蓋并覆土綠化，場內軌道結構采用高等級減振措施，隔絕了噪聲向外傳遞的途徑；結合周邊居民訴求，經相關主管部門研究確定對該停車場及周邊地塊開展集體育設施、運動休閑公園、軌道交通場站、配套商業街區等功能的一體化城市設計。

根據鳳凰山停車場一體化城市設計方案，將該停車場打造為以體育運動為基，文化休閑為輔，復合利用鳳凰山停車場蓋上蓋下蓋邊空間，構建軌道交通TOD體育特色載體。

該項目規劃選址占地約365畝，通過鋼筋混凝土封閉和覆土綠化方式，將停車場整體融入城市生態之中，同時秉持“公園先行”開發理念，打造“綠地+綠道+體育公園”一體化公園復合體，以“通勤+游憩+社區”三級綠道網絡構建立體慢行系統 ，形成體育功能與交通相融合的“體育+”全業態公園社區。

天府大道北延線二標段：施工全面提速

北星大道改造，即，近期有網友卻表示， 除了道路中間綠化被清理掉，安裝了臨時路燈，再不見任何實質性進展，之前消息說繞城段會修建跨線橋目前也不見實質性動作。新竹大道說是修建下穿隧道，去年就已經打圍，至今也沒有實質性進展。

眾所周知，該工程包含兩大核心節點：一是繞城節點新建跨繞城高速跨線橋，同步改造北新收費站，改造范圍長約1.1公里，估算投資5020萬元，跨線橋采用頂推作業等先進工藝有效縮短工期；二是新竹大道支線新建下穿隧道，實現與主線立體交叉，確保快速路無信號燈通行。

那么，目前到底怎么樣的情況看呢，對于該網友咨詢的 相關節點修建計劃和具體施工時間又是怎么樣的呢？相關部門早前回復道： 為保障施工范圍內各類公用設施正常運行，目前正進行施工打圍區域范圍內既有燃氣、自來水、電力、通訊等管線遷改及臨時交通導行改造，各階段節點正按計劃穩步推進 。

前不久，更有報道顯示，。對于這樣的進度，相信距離開工時預計的三環路至商貿城縮短到6分鐘的進程，已經不遠了。

18號線四期：雙機場快線再延伸

作為成都“快線網”的旗艦線路，18號線已開通段最高運行時速140公里，將主城區與天府國際機場通勤時間壓縮至30分鐘。 截至2026年4月中旬， 三期工程全線盾構掘進完成98.5%，鋪軌完成78.9%，火車北站至騾馬市站區間已正式啟動軌道鋪設?，工程建設進入加速階段。??

那么，作為 “雙向出擊”的四期工程，會在什么時候動工呢？前不久，有網友就此咨詢了相關部門： 2025年11月中下旬，成都市自然資源和規劃局在問政四川上告知地鐵18號線四期規劃增加了利民路站，在報審階段。請問成都市規自局，目前該利民路站是否確定存在且完成了審批階段？

相關部門及時回復， 相關部門正在開展18號線四期工程前期工作，利民路站也正開展前期可行性研究。所以，關于開工時間，還有待官方 對外公布項目具體信息。

眾所周知，該線路全長約7.335公里，分為北段和東段，共設4座地下車站，其中換乘站3座，概算投資約71.82億元。 采用A型車8輛編組，計劃2025年12月正式開工，預計2030年12月建成投用。

北段自火車北站向北沿北星大道敷設，新增雙水碾站、鳳凰山站、利民路站3座車站，可無縫接駁9號線及成德市域鐵路S11線，北郊居民屆時1小時可達天府國際機場；東段則從官堰站延伸至簡陽南站，與成渝高鐵、成達萬高鐵形成立體換乘樞紐，打通空鐵聯運“最后一公里”。

雙線交匯，加速同城化進程

地鐵18號線四期與成都S11線在鳳凰山片區交匯共榮，兩項目的協同推進，不僅將織密城北軌道交通網絡，更將有效串聯成德眉資同城化發展格局。S11線建成后，將成為成德眉資同城化“2環3射”骨干通勤網絡的重要組成部分，推動成都與德陽邁入“軌道同城”時代。

而18號線四期一旦開建，則為這一通勤網絡注入更強運能，雙線聯動將有力支撐成都都市圈高質量發展，共同擘畫“軌道上的成都都市圈”新圖景 ，為成北居民提供更加便捷高效的出行服務。

參考資料：

1.獲得省級批復，四川成都這條三條地鐵新線來了！線路總長19.6公里（http://m.sz-guanghua.com.cn/dy/article/KGSRTM7P0552C5PL.html） ，來自“交建動態”

2. 規劃設計|正式批復！三條線路總投資超184億元 （https://chinametro.net/index.php?m=newscon&id=539&aid=63686），來自“城市軌道交通網”

3. 天府大道北延線修建進度咨詢（ https://ly.scol.com.cn/thread/details/3839856 ），來自“問政四川”

4. 鳳凰山停車場是修地面停車場嗎？（ https://ly.scol.com.cn/thread/details/3601189 ），來自“問政四川”

5. 18號線四期增加利民路站是否完成審批階段（ https://ly.scol.com.cn/thread/details/3847743 ），來自“問政四川”

6. 鋪軌、架梁忙不停！成都兩條軌道交通線路“進度條”再刷新（ http://sc.people.com.cn/n2/2026/0418/c345167-41556152.html ），來自“人民網-四川頻道”

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