3.5%附加費(fèi)，亞馬遜FBA再漲價(jià)

2026年4月17日，亞馬遜正式在美國與加拿大站點(diǎn)對(duì)FBA履約費(fèi)用加征3.5%的“燃油與物流附加費(fèi)”。根據(jù)亞馬遜官方公告，該項(xiàng)費(fèi)率調(diào)整將于5月2日進(jìn)一步延伸至站外Prime購物服務(wù)（Buy with Prime）及多渠道履約（MCF）體系，遠(yuǎn)程配送業(yè)務(wù)同步在列。附加費(fèi)按履約服務(wù)費(fèi)而非商品售價(jià)計(jì)算，且亞馬遜未給出明確的結(jié)束日期，僅表示將進(jìn)行“持續(xù)評(píng)估”。

自2月底地緣政治沖突爆發(fā)以來，原油、航油及集裝箱運(yùn)價(jià)全線攀升，疊加UPS、FedEx及USPS等主要承運(yùn)商的密集調(diào)價(jià)，全球物流成本已進(jìn)入高位運(yùn)行區(qū)間。此次費(fèi)率調(diào)整，本質(zhì)是將“外部波動(dòng)”傳導(dǎo)至賣家端，而低毛利、重貨大件及高度依賴FBA的商家受沖擊最為明顯。

亞馬遜在官方聲明中表示，其此前已自行消化了部分成本，但隨著燃料與物流成本持續(xù)高企，參照行業(yè)通行做法實(shí)施臨時(shí)附加費(fèi)。從覆蓋范圍看，除美加本地FBA外，從美國發(fā)往加拿大、墨西哥、巴西的遠(yuǎn)程配送業(yè)務(wù)同樣在加征之列。亞馬遜官方給出的平均值，即美國FBA每件商品平均約增加0.17美元，在復(fù)雜的SKU分級(jí)面前存在顯著偏差，實(shí)際成本的增加將隨商品尺寸與計(jì)費(fèi)重量非線性變化，超標(biāo)準(zhǔn)尺寸或超重商品承擔(dān)的絕對(duì)金額遠(yuǎn)超平均水平。

制圖：西之月 信息來源：亞馬遜公告

導(dǎo)致此次費(fèi)率調(diào)整的外部誘因可回溯至全球物流體系的劇烈震蕩。布倫特原油從1月下旬每桶約65美元的低位在3月飆升至約107美元，即便到4月中旬仍徘徊在100美元左右。霍爾木茲海峽承載了全球約20%的油氣運(yùn)輸份額，該區(qū)域的不穩(wěn)定性直接鎖定了全球能源價(jià)格的高位基調(diào)。

空運(yùn)端的漲幅尤為觸目。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，全球航油指數(shù)從2月27日的每桶99.4美元飆升至4月3日的209美元，漲幅達(dá)110%，西北歐航油現(xiàn)貨價(jià)格一度沖破216.9美元大關(guān)。德魯里空運(yùn)價(jià)格指數(shù)顯示，全球主要航線運(yùn)價(jià)環(huán)比上漲4%，從迪拜、阿布扎比發(fā)往歐洲的空運(yùn)價(jià)格較2月漲幅在22%至65%之間。

海運(yùn)端的傳導(dǎo)同樣高度同步。德魯里世界集裝箱指數(shù)在經(jīng)歷連續(xù)六周上漲后，截至4月16日回落至每40英尺集裝箱2,246美元，較2月底整體仍高出約22%。少數(shù)船公司已宣布自5月1日起征收每40英尺約2,000美元的旺季附加費(fèi)。在包裹投遞環(huán)節(jié)，F(xiàn)edEx燃油附加費(fèi)已攀升至27%至39.75%不等，USPS自4月26日起對(duì)多項(xiàng)包裹產(chǎn)品加征8%的臨時(shí)燃油附加費(fèi)，將持續(xù)至2027年1月17日。

面對(duì)費(fèi)用堆疊，賣家群體的反彈情緒在4月中旬達(dá)到臨界點(diǎn)。由Million Dollar Sellers等頭部社群組織的24小時(shí)廣告停投抗議，直接表達(dá)了對(duì)平臺(tái)近期政策的不滿。賣家認(rèn)為，亞馬遜在短短一個(gè)月內(nèi)連續(xù)拋出的多項(xiàng)政策已嚴(yán)重?cái)D壓利潤空間。隨后亞馬遜在 4 月 14 日宣布將部分廣告主付款方式調(diào)整推遲到 8 月 1 日，等于對(duì)賣家壓力作了有限讓步。

隨著3.5%附加費(fèi)實(shí)施，以及5月初該政策進(jìn)一步延伸至MCF與Buy with Prime，跨境電商的履約成本將完成全維度的重構(gòu)。

同時(shí)，由于官方未給出附加費(fèi)的截止日期，且地緣政治對(duì)能源市場(chǎng)的影響具有極強(qiáng)的不確定性，企業(yè)必須做好長期應(yīng)對(duì)“高費(fèi)率、高波動(dòng)”環(huán)境的心理準(zhǔn)備與財(cái)務(wù)預(yù)案。