重慶
到底是“1300公里只充一次電”，還是“1300公里‘中間’只充了一次電”？
兩字之差，讓雷軍記了一年。
雷軍在去年初的一次分享中，講述了他駕駛小米YU7標準版的實際體驗：
“充滿電，從北京到上海，1300公里高速，中間只充了一次電，我非常震驚。”
但這句話或有意或無意的，最后被傳成了“1300公里只充了一次電”。
盡管多次澄清，雷軍還是因為這話遭受了長時間的質疑甚至網暴。
對幾十年來爭議隨身的雷軍來說，這一次的網暴程度比起以前的風波，可能連號都排不上。
但質疑他可以，質疑他的車，雷軍忍不了。
于是在4月17日，他用一場15個小時的直播來了次完美反擊。
當天清晨6:35，雷軍一行人從北京駕駛小米SU7 Pro滿電出發。
當晚8:30，行駛1265公里后在上海康橋收費站下了高速。
為了湊足1300公里，還特意又在上海多開了一段。8:48開進上海市區，前往小米上海辦公室。
全程直播，1313公里，中間只在山東臨沭休息區充了一次電。
而比直播本身更重要的是，雷軍讓公眾看到了發生在他身上的一些轉變。
一直以來，雷軍和小米的身上都牢牢貼著一張“營銷”的標簽。
甚至不少人認為，小米的東西也就那樣，全靠雷軍會營銷。
拋開產品怎樣先不談，營銷這個行為本身，其實無可厚非。
當年小米手機要甩掉“山寨機”的標簽重塑品牌形象，幾年前小米汽車要在一眾“前輩”當中殺出重圍，除了產品品質，營銷必不可少。
因為現代商業的邏輯已經變了，不再是古早時期的“酒香不怕巷子深”。
市場風口就那么兩年，當時抓不住機會，過了也就不用抓了。
所以雷軍一直在營銷，期望以自己這個IP能帶動市場對小米的關注度。
但這種個人IP與企業深度綁定的行為，在給企業帶來巨大流量的同時，也伴隨著極大的潛在風險。
在去年遭遇爆燃、維權等一系列黑天鵝事件后，此前伴隨著雷軍的那些爭議，也全部都反噬到了小米身上。
那是小米的一段至暗時刻，雷軍說得越多錯得越多。
于是他開始閉嘴，有意避開一些公開場合，甚至缺席了上海車展。
只是這種回避，又能幫到小米什么？
在17日的直播中，雷軍也提到自己被貼上“營銷大師”的標簽：
“他們表面上在夸我，實際上在黑我。所以去年很長一段時間，我都特別不想直播，也特別不想參加任何活動。”
然而雷軍還是直播了，為了小米。
“從今年年初，我就決定站出來，認認真真介紹我們的產品，讓大家更了解小米。”
在他看來，雖然過去一年小米長時間被負面輿情籠罩，在這種壓力下如果因為怕被黑就逃避，可能更會讓外界產生更多誤解。
這次的15小時超長直播是營銷嗎？
當然是營銷。
因為去年一句“1300公里只充一次電”被黑，今年就真把一場1300公里的全程直播砸到黑子臉上。
復仇打臉，營銷效果簡直拉滿。
但這樣的營銷大家愛看，因為不光有話題度，更有硬核：
1300公里，中間真的只用充一次電。
事實上，這樣硬核的營銷，已不是雷軍今年的第一次。
就在不久前，雷軍帶著團隊去了小米工廠，現場拆了一輛新款小米SU7。
同樣全程直播。
直播中不僅讓專業人士詳解了車輛細節，無死角展示核心部件，完事還讓工程師又花了7個小時裝了回去。
你不是質疑我車的品質嗎？我就拆給你看。
這是雷軍完成的又一次蛻變，從自我懷疑到直面質疑。
現在的商業社會，善于營銷、敢于營銷從來都不是一件壞事。
大家鄙夷的是那種只有噱頭的營銷，對這種硬核營銷并不排斥。
現在的雷軍很“記仇”，所以黑子們得小心了，要黑對地方。
否則他會一個個把臉打回來。
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