蔚來ES9到店！線控轉向+后輪轉向+投影大燈，這次堆料有點狠

為了搶占市場熱度，多數廠商會選擇在北京車展開幕前發布重磅新車，而蔚來則直接甩出了一張王炸——全新旗艦SUV蔚來ES9。

圖源：電車通攝制

全新蔚來ES8（參數丨圖片）已成為蔚來汽車乃至整個蔚來集團的銷量主力。在此基礎上，作為定位更高的旗艦車型，蔚來ES9不僅價格會進一步上探，在尺寸與配置上也將全面升級，而真正的看點是：它的定價能否與產品力相匹配？又能否與全新蔚來ES8的目標人群形成有效區隔？

目前，工信部已經公開了關于蔚來ES9的部分參數，但光靠數據推斷其實很難得出比較真實的結果，借著蔚來ES9已經到店的機會，電車通決定探訪一下周邊的蔚來門店，看看這款新車的市場吸引力如何。

展車低調到店，旗艦氣場藏不住

蔚來ES9在今晚才正式發布，因此門店的蔚來ES9展車還不允許上車體驗，但從車身輪廓以及與銷售人員的溝通，發現這款全新旗艦SUV真的不簡單。

電車通（ID：dianchetong233）對蔚來ES9的第一感受就是大。與蔚來ES7和蔚來ES8主要在車身造型上有差距不同，蔚來ES9至少要比全新蔚來ES8大一圈，而且蔚來ES9的車高達到1.87m，站在旁邊確實能感受到這款旗艦SUV的氣場。

圖源：電車通攝制

還有一個細節是，蔚來ES9的前備廂開口不會像全新蔚來ES8挖出一點空間，不知道官方會在這款旗艦SUV的前備廂上做出怎樣的設計調整。當然，新車最值得細聊的設計，集中在燈組上。

蔚來ES9同樣采用分體式燈組布局，但細節處理明顯比家族其他車型更為考究。上方的「瞇瞇眼」日間行車燈，燈腔內部結構比全新蔚來ES8精致不少，加入了更多曲面雕刻元素，點亮后光影層次更豐富，辨識度也進一步提升。

下方的主燈組則有不少說法。三組光源各司其職：中間是投影大燈，支持光毯功能，夜間行駛時可在地面投射出清晰的車道邊界輔助線；上方為近光燈，下方則是遠光燈，三者協同工作，兼顧照明與交互。

圖源：電車通攝制

外后視鏡下方的燈條設計，除了擁有「智駕小藍燈」的效果之外，還具備充電時呼吸燈的效果。此外，貫穿式尾燈在全新蔚來ES8的基礎上進一步升級，中間區域增加了兩條貫穿燈條，讓尾部的視覺層次更豐富，點亮后的辨識度也更高。

雖說展車還不允許上車體驗，后排玻璃采用了隱私性更強的深色鍍膜處理，從外部幾乎無法看清第二排后的細節，但前排的設計已經曝光了不少信息。

新車的中控臺設計與蔚來ET9相似，尤其是方向盤造型與蔚來ET9別無二致，而且還采用蔚來ET9同款的兩塊全景天幕設計。

圖源：電車通攝制

據銷售人員透露，蔚來ES9將配備與ET9同款的線控轉向技術，方向盤轉動不到一圈即可打滿，大幅提升了低速挪車和泊車的便利性。與此同時，后輪轉向技術也沒有缺席，兩者的配合使得車輛的最小轉彎半徑控制在5.4米左右，基本與一輛中型SUV相當，這個靈活性已經很出色了。

音響也是亮點之一，僅從副駕駛一側觀察，電車通（ID：dianchetong233）就能看到四個揚聲器。

銷售人員進一步透露，蔚來ES9最終可能會搭載45個甚至47個揚聲器，作為對比，蔚來ES8為27個，這么看來車內的音響表現將是一個非常值得期待的升級項。

圖源：電車通攝制

看的人夠多了，但下單的人在想什么？

為了更真實地感受蔚來ES9的市場熱度，電車通（ID：dianchetong233）在門店停留了近兩個小時。雖然是工作日下午，但在停留期間就有不少專門來看蔚來ES9的客戶進店。

一位三十出頭的男性用戶目前開某合資品牌的中型SUV，最近半年一直在看新能源車。

「理想L9和問界M9都試過了，但心里總覺得差點意思。」他表示L9開著像船，M9又太商務，今天就是想來看看蔚來這款新旗艦到底是什么水平，如果配置和價格沒有太多吸引力，就考慮全新蔚來ES8了。

由于展車不能開門，他只能趴在車窗上往里瞅了半天，最后找銷售留了聯系方式，叮囑「價格出來后第一時間通知我」。

圖源：電車通攝制

另一組顧客是一對四十歲左右的夫妻，女士對ES9的外觀更感興趣，連續拍了好幾張照片。男士則更務實，拉著銷售問：「續航多少？換電站離我們家遠不遠？這么大的車，老婆開起來會不會費勁？」

銷售表示這款車會配備107kWh的電池包，而且還支持換電技術，最后還順勢介紹了線控轉向和后輪轉向的功能，男士聽完點點頭：「5.4米的轉彎半徑，那確實可以。」

現場還有一位蔚來ES8的老車主，他倒是顯得淡定很多。他笑著說，「ES8開了兩年多，整體挺滿意。ES9確實更氣派，但我猜價格至少得貴十萬往上，除非配置真的拉開很大差距，不然我可能還是推薦朋友買ES8。」

相比之下，幾位年輕用戶對音響的興趣明顯高于操控。一位看上去二十五歲左右的男生直言：「47個揚聲器？那不得比電影院還猛。」他掏出手機查了半天，轉頭跟朋友說：「蔚來ES8才27個，這個直接翻倍，有點東西。」

圖源：電車通攝制

當然，也不是所有人都買賬。一位帶著孩子來看車的中年男士看完外觀后，問銷售的第一句話是：「第三排能坐成年人嗎？」在得到「暫時無法展示」的答復后，他皺了皺眉：「這么大的車，要是第三排還是小板凳，那就沒意思了，我先去看看隔壁的理想。」說完便帶著家人離開了。

不得不說，蔚來ES9確實吸引了不少流量，尤其是讓不少原本沖著ES8來的客戶開始猶豫了，但看熱鬧和掏錢是兩碼事，這些圍觀興趣能否轉化為訂單，還得看今晚的發布會，李斌敢不敢給個驚喜了。

寫在最后

在電車通（ID：dianchetong233）看來，蔚來ES9的定位跟騰勢N9、問界M9差不多，旗艦就是用來立標桿的，走量的活兒還是得交給ES8。

這也意味著，蔚來ES9在定價上大概率不會手軟，畢竟它的任務不是沖銷量，而是撐場面，要讓市場看到蔚來能做出怎樣的旗艦SUV。那些對價格敏感的用戶，大概率還是會選擇蔚來ES8。

這樣看來，蔚來ES9和蔚來ES8的分工很明確，受眾群體也不會出現明顯的重疊。

當然，話說得再漂亮，還得看東西好不好用、價格是否實惠。

蔚來ES9那些線控轉向、后輪轉向、投影大燈、47個喇叭，聽著確實夠唬人，但要是光堆料不好用，那不行。只有這些配置真正用得上、用得好，消費者才愿意為比蔚來ES8貴的那幾萬塊錢掏腰包。

今晚發布會，就看李斌怎么講這個故事了。

（封面圖源：電車通攝制）