蔚來與途虎養車達成戰略合作;小米SU7上市34分鐘鎖單1.5萬臺|周報

【汽服新能源周報】第165

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一周要聞：

1、蔚來與途虎養車官方戰略合作：蔚來升級車主服務體系，途虎養車工場店擁抱100萬新能源車主；

2、上游成本全面傳導，新能源汽車行業開啟漲價模式；

3、新能源車險費改低調進行，自主定價系數浮動范圍第二次微調；

4、全球電動化滲透率，中國只排第8；

5、小米SU7（參數丨圖片）上市34分鐘鎖單1.5萬臺，新能源汽車市場新爆款誕生；

6、奇瑞汽車發布2025年業績公告：營收首破3000億元，凈利潤增長36.1%；新能源和全球化成增長極；

7、寶馬未來或推純電跑車，四電機M3/M4性能超700馬力；

大事件

1、蔚來與途虎養車官方戰略合作：蔚來升級車主服務體系，途虎養車工場店擁抱100萬新能源車主

3月17日，途虎養車與蔚來品牌正式簽署戰略合作協議，雙方將聚焦用戶運營領域，通過資源整合為雙方用戶提供更多貫穿車輛全生命周期的個性化、高品質服務。

此次合作，是中國汽后第一平臺與中國高端新能源品牌的深度聯動，這也是途虎養車深化新能源服務、為全國工場店導入高端客流、升級服務場景的關鍵布局。

蔚來作為高端智能電動汽車品牌，致力于打造優質的用車體驗與社區文化。途虎養車作為中國最大的獨立汽車服務平臺，擁有超1.5億的注冊用戶及數千萬級年活躍交易用戶，構成了國內規模最大、最具價值的車主社群之一，更憑借遍布全國超8000家的工場店網絡、成熟的數字化運營體系，成為汽后市場的標桿企業。

途虎養車相關負責人表示，這是途虎深化新能源服務戰略的重要落地，我們將持續投入資源，完善新能源車服務生態，致力于服務全國不斷增長的新能源車主群體。

2、上游成本全面傳導，新能源汽車行業開啟漲價模式

進入2026年3月，多家國內新能源汽車企業或直接宣布漲價，或撤銷優惠變相漲價，引發市場關注。近日采訪獲悉，因為鋰價上漲、芯片短缺等引起的產業鏈上游價格變化正在快速傳導至下游新能源汽車企業銷售端，行業新一輪“漲價潮”開啟。對此，業內專家分析，新能源汽車未來價格走勢目前主要取決于上游成本以及新能源汽車市場需求的變化。（來源：中國汽車報）

大售后

3、新能源車險費改低調進行，自主定價系數浮動范圍第二次微調

從業內獲悉，近日新能源車險自主定價系數區間已完成新一輪調整，由[0.6-1.4]擴圍至[0.55-1.45]。這是繼2025年9月以來的第二次擴圍，距離[0.5-1.5]的最終目標僅一步之遙。

相比于2023年燃油車險定價系數擴圍一步到位，新能源車險則是分三步漸進調整，試圖將對市場的影響降至最低：

2025年9月，新能源車險自主定價系數首次進行調整，區間從[0.65-1.35]擴展至[0.6-1.4]；

2026年3月6日，新能源車自主定價系數進行第二次進行微調，區間從原來的[0.6-1.4]，進一步擴大至[0.55-1.45]。

2026年下半年，新能源車險的自主定價系數將迎來第三次調整，進一步擴大至[0.5-1.5]，全面看齊燃油車。

對于高風險消費者而言，其新能源車險的保費理論上限將因此被拉高，但與此同時，那些風險水平相對較低的車主，其新能源車險的保費理論下限也進一步降低。（來源：慧保天下）

數據

4、“2026年2月新能源車均價18.8萬元，中國汽車消費結構性變化顯現”

3月15日，乘聯分會秘書長崔東樹發文分析了中國乘用車市場的價格趨勢。文章指出，從2021年到2024年，乘用車零售均價從16.5萬元上升至18.4萬元，而2025年均價預計為17.0萬元，較2024年下降1.4萬元。2026年2月，乘用車均價達到18.0萬元，較同期提升1.5萬元。豪華車、合資品牌和新勢力品牌的價格均有所波動，其中新勢力品牌2025年均價為24.1萬元，較2024年下降4萬元，而2026年2月均價為25.9萬元，較同期增加3.3萬元。

在燃油車和新能源車方面，常規燃油車價格持續上升，而新能源車均價近期逐步下降，從2023年的18.4萬元降至2025年的16.0萬元。2026年2月新能源車均價為18.8萬元，較去年同期漲價3.7萬元，顯示出新能源車消費的結構性變化。崔東樹強調，中國汽車普及率僅為254臺/千人，電動化的低成本將帶來車價持續下降的趨勢。隨著車購稅免稅政策的退出和新能源車免稅技術指標的升級，部分短續航和高耗電車型面臨改款壓力，2月A00級電動車銷量劇烈萎縮，導致均價上升，2026年銷量增長壓力較大。（來源：一電快訊）

5、全球電動化滲透率，中國只排第8

盡管全球汽車產業加速向電動化轉型，但各國推進新能源汽車的節奏卻并不一致。研究機構EVsales發布的數據顯示，截至2025年，全球新能源汽車（含純電動與插電式混合動力）銷量繼續保持增長，但不同國家和地區的電動化進程差異明顯。

中國在新能源銷量規模上保持絕對領先，但若以滲透率——這一衡量市場成熟度的關鍵指標來看，中國并非全球最高的國家。

2025年全球電動汽車銷量約2300余萬輛（由于口徑不一，最終銷量有區別），同比增長約20%，延續了近年來的增長趨勢。其中，中國全年銷量約1600萬輛，繼續保持全球第一；歐洲市場銷量約430萬輛，同比增長33%；而其他地區，如東南亞、南美和韓國等市場，也出現了較快增長。

圖片來源：EV sales

然而，高增長的背后是極度不均衡的市場分布。截至目前，全球僅有8個國家電動車滲透率超過50%大關。在這8個國家中，北歐國家占據明顯優勢。其中，挪威占比超九成，純電動幾乎成為消費者的主流選擇。（來源：蓋世汽車）

企業動態

6、小米SU7上市34分鐘鎖單1.5萬臺，新能源汽車市場新爆款誕生

3月19日，小米汽車新一代SU7正式上市，市場反響熱烈。僅34分鐘內，鎖單量就達到了1.5萬臺，顯示出消費者對這款新車型的高度認可和期待。新一代SU7自預熱至發布，一直備受矚目，許多消費者提前關注其配置和價格等關鍵信息，準備在上市后立即下單。這一成績在新能源汽車市場中表現突出，充分證明了新一代SU7的產品力和品牌吸引力。
新一代小米SU7在產品層面進行了多項升級，包括性能、智能化以及外觀設計，同時定價為21.99萬元，具有較高的性價比。隨著鎖單量的持續增長，小米汽車將逐步推進后續的交付工作。雷軍在發布會上強調，新一代小米SU7的交付將迅速進行，致力于為用戶提供高效、優質的購車體驗。（來源：一電快訊）

7、奇瑞汽車發布2025年業績公告：營收首破3000億元，凈利潤增長36.1%；新能源和全球化成增長極

3月18日，奇瑞汽車股份有限公司（9973.HK）發布2025年度業績報告，這也是奇瑞汽車上市后的首份年度業績報告。2025年，公司深入推進電動化、智能化、全球化戰略，多項經營指標創歷史新高，交出了一份規模與質量雙增長的成績單。

奇瑞汽車經營業績和盈利能力持續提升。2025年，奇瑞汽車自主乘用車銷量263.14萬輛，同比增長14.6%；新能源自主乘用車銷量82.65萬輛，同比增長72.5%。全年實現總營收3002.9億元，同比增長11.3%，首次突破3000億元大關；凈利潤195.1億元，同比增長36.1%，顯著高于銷量增速；凈利潤率從5.3%提升至6.5%，盈利能力持續增強。本公司擁有人應占利潤190.19億元，同比增長34.6%，股東回報水平進一步提升。

2025年，公司新能源業務迎來爆發式增長。全年新能源銷量82.65萬輛，同比大幅增長72.5%；新能源汽車收入980.23億元，同比增長66.3%，占總營收比重從21.9%提升至32.6%。得益于規模效應釋放和核心技術賦能，新能源毛利率躍升至8.8%，實現了從“規模擴張”向“盈利增長”的跨越。（來源：中國汽車報網）

8、嵐圖汽車港交所上市，營收三年翻三倍，2025年扭虧為盈！

3月19日，嵐圖汽車在港交所正式掛牌上市，股票代碼為07489.HK，被譽為“央國企高端新能源汽車第一股”。嵐圖汽車的上市方案采取了“股權分派+吸收合并”的組合模式，其中東風集團股份將其持有的嵐圖汽車79.67%股權按持股比例向全體股東分派，隨后嵐圖汽車以介紹上市方式登陸香港聯交所，不涉及新股發行和即時融資，僅現有股份掛牌交易。緊接著，東風汽車集團（武漢）投資有限公司作為吸并主體，支付股權和現金對價，實現對東風集團股份的100%控制，完成私有化并撤銷港股上市地位。

財務數據顯示，嵐圖汽車在2023年至2025年的營收分別為127.50億元、193.61億元、348.64億元。凈虧損從2023年的14.955億元大幅減少94.0%至2024年的0.905億元，并在2025年實現轉虧為盈，凈利潤達到10.174億元人民幣。（來源：一電快訊）

9、寶馬未來或推純電跑車，四電機M3/M4性能超700馬力

3月19日，外媒motor1報道了寶馬產品負責人伯恩德·克爾伯在新世代i3發布現場對未來純電跑車的展望。克爾伯表示，寶馬對跑車領域始終保持研究興趣，純電動跑車在該領域占有一席之地，盡管短期內不會推出，但未來推出純電跑車的可能性是存在的。
寶馬目前正在推進純電M3項目，并有望同步推出M4雙門版本。這些新車將基于新世代平臺打造，最高可能配備四電機系統，輸出接近700馬力。盡管這些車型定位為高性能轎車，與雙門跑車在定位上有明顯差異。寶馬曾在2024年展示過一款新世代雙門原型車，但目前沒有直接量產的計劃。
寶馬的800V架構在四電機配置下的理論輸出可達到1341馬力，性能儲備充足。關于是否會在此基礎上推進量產或轉向全新方案，寶馬尚未確定。但從官方表態來看，寶馬并未放棄純電跑車產品的研發。（來源：一電快訊）

10、寶馬豪擲百億歐元加速電動化，2030年目標銷量對半分

3月16日，寶馬集團在新能源汽車領域的發展策略受到關注。盡管許多車企在宣布燃油發動機停產時間表后收回承諾，寶馬依然堅持保留燃油發動機業務，并主張采用多元化動力總成策略。寶馬已為新世代（NeueKlasse）平臺投入超過100億歐元，這是公司歷史上最大規模的投資，其中大部分預算用于電動汽車。寶馬的目標是到2030年實現燃油車與電動汽車銷量持平，覆蓋集團旗下寶馬、MINI和勞斯萊斯三大品牌。

寶馬在電動汽車領域的進展顯著，2021年電動汽車占比僅4.1%，2022年升至9%，2023年為14.7%，2024年17.4%，2025年達到17.9%。全新iX3開啟預訂僅半年，訂單量便已突破5萬輛。寶馬計劃推出更多電動車型，包括i3轎車、iX5、iX7等，以及可能的iX6和一款對標奔馳G級的硬派SUV電動版本。此外，寶馬還可能在緊湊型跨界車iX1之下推出更親民的電動車型，如i1兩廂車與i2轎車。現有電動汽車也將逐步搭載新世代技術。（來源：一電快訊）

11、曝梅賽德斯-奔馳與吉利展開早期磋商，擬深化合作

據外媒報道，知情人士透露，德國車企梅賽德斯-奔馳集團已就深化與中國車企吉利的合作展開早期洽談，此舉旨在強化其在全球最大市場中國的車型研發能力。

知情人士稱，雙方現階段磋商的重點在于，奔馳現有一代純電動產品之后，就未來全新車型展開潛在合作。在本土品牌憑借研發速度與價格優勢快速崛起的中國市場，更多依托吉利有望幫助奔馳縮短研發周期、降低工程成本。

奔馳的一位發言人表示，該公司“無論在中國還是全球范圍內，都在持續探索讓研發更快、更好、更高效的途徑”。吉利的一位發言人則拒絕置評。

奔馳發言人在一份聲明中強調：“梅賽德斯-奔馳與吉利目前并未就平臺共享展開討論。”知情人士指出，對奔馳而言，任何深化與吉利合作的舉措都較為敏感，相關磋商也未必會達成正式協議。

奔馳在華主要制造合作伙伴為國有企業北汽集團。北汽集團與吉利創始人李書福均為奔馳的大股東：北汽集團持股9.98%，李書福持股9.69%。

知情人士稱，奔馳與吉利高層保持著常態化溝通。雙方已通過Smart品牌合資公司開展合作，將其重新定位為純電動品牌。在Smart#3跨界車等車型上，由奔馳主導設計、吉利負責工程研發與生產制造，這一模式為未來擴大合作的分工方式提供了范本。（來源：蓋世汽車）

作者提示：素材來源官方媒體/網絡新聞