貝爾曼是最高分！2026F1上海站車手評(píng)分出爐

上海站車手評(píng)分：不喜勿噴

F1官方評(píng)分放前面擋傷害

阿爾本：不計(jì)分；賽恩斯：8.5分

阿爾本不打分，暖胎圈都沒亮相，沒得打分

賽恩斯：8.5分

起步混戰(zhàn)之后提升4個(gè)位置，當(dāng)然這要得益于邁凱倫和博托萊托的退賽，但仍舊有一個(gè)有效維持的提升

比賽尾聲，被晚進(jìn)站的科拉平托追近，不過出人意料的沒給科拉平托太多機(jī)會(huì)，但是鑒于科導(dǎo)的車是戰(zhàn)損版，所以尾聲的阻擋無(wú)法讓我的打分沖上9分！

博托萊托：不計(jì)分；霍肯伯格：6分

博托萊托不打分，新賽季的開賽前退賽率是真的高

霍肯伯格：6分

11發(fā)車的霍肯伯格，在隊(duì)友無(wú)法參賽的情況，本應(yīng)該盡量為車隊(duì)爭(zhēng)取好成績(jī)

但起步就丟失大量位置，甚至一度被凱迪拉克和馬丁超越，這是要扣大分

11圈沒有選擇進(jìn)站的策略是非常糟糕的，但好在賽車速度在線，追回到11的發(fā)車位，勉強(qiáng)給到一個(gè)及格分

諾里斯：不計(jì)分；皮亞斯特里：不計(jì)分

諾里斯不打分，據(jù)說(shuō)開賽前一小時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題

皮亞斯特里不打分，本意外邁凱倫找到梅奔的使用方案，但正賽連露臉的機(jī)會(huì)都沒有

斯特羅爾：不計(jì)分；阿隆索：8分

斯特羅爾不打分，第十圈退出的，不足五分之一圈數(shù)

阿隆索：8分

19發(fā)車，起步階段結(jié)束后升到11，又是一次超級(jí)起步

阿隆索用自己的能力，在嘗試?yán)R丁往前走，但是，沒有但是！鑒于本站起步階段表現(xiàn)太好的人有點(diǎn)多，加上前方退賽的人也有點(diǎn)多，所以情感加分比上一站要少很多

維斯塔潘：7.5分；哈賈爾：7分

維斯塔潘：7.5分

這一周的比賽，對(duì)潘子來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直糟糕透頂，起步階段的糟糕狀況，簡(jiǎn)直沒法讓人接受

雖然也是貢獻(xiàn)了不少的超車鏡頭，但后續(xù)面對(duì)貝爾曼一直無(wú)法追近，甚至還一度被甩開更多，更令人感到驚訝

鑒于賽車本身就有問題，比賽過程中的一些情況也是能理解了，所以給到一個(gè)中等分值

哈賈爾：7分

發(fā)車圈自己出現(xiàn)嚴(yán)重失誤，險(xiǎn)些葬送了自己比賽，得益于安全車，讓自己有了返回積分區(qū)的機(jī)會(huì)，最后也是成功帶回積分，過程中也貢獻(xiàn)了個(gè)別不錯(cuò)的鏡頭，給到7分

佩雷茲：6.5分；博塔斯：6.8分

佩雷茲：6.5分

起步階段一次性提升了6個(gè)位置，但可惜后續(xù)在車陣中和隊(duì)友碰撞，只能在隊(duì)尾溜達(dá)一整站

博塔斯：6.8分

起步階段一次性提升了5個(gè)位置，并占據(jù)了更好的路線，這也是為什么佩雷茲撞擊失控，但博塔斯沒事的核心原因

個(gè)人認(rèn)為搶占有利路線是一個(gè)值得更多分的表現(xiàn)，雖然提升位置比佩雷茲少，但博塔斯的發(fā)車位也更靠前，綜合考慮給到6.8分

奧康：5分；貝爾曼：9.5分

奧康：5分

本站唯一罰時(shí)的車手，自己也是主動(dòng)承認(rèn)了，是自己導(dǎo)致的事故

原本因?yàn)榘踩囈宦穪?lái)到第三，并且還對(duì)漢密爾頓、勒克萊爾和拉塞爾造成了不小的影響，但可惜換胎后出現(xiàn)了太嚴(yán)重的失誤，所以分值不及格

貝爾曼：9.5分

起步階段提升了4個(gè)位置，但因?yàn)楣Z爾失誤的影響，被影響丟失了位置

在安全車期間選擇進(jìn)站，并在安全車后開啟超越之旅，雖然在科拉平托處受阻，但也沒有太耽誤時(shí)間，并且抵達(dá)第五的位置后，擋住了維斯塔潘和加斯利的追擊勢(shì)頭，非常優(yōu)秀

但鑒于有被科拉平托拉扯的劇情，所以個(gè)人覺得無(wú)法給到10分的滿分

林德布拉德：5.5分；勞森：8.5分

林德布拉德：5.5分

不知道是不是首站表現(xiàn)太好了，心態(tài)有點(diǎn)hold不住了，這一站的表現(xiàn)只能說(shuō)是糟糕

起步提升大量位置，有成功防守可能賽車已經(jīng)出問題的維斯塔潘的畫面，但也有自己失誤spin的畫面，并因此無(wú)緣積分

鑒于小牛賽車原則上應(yīng)該是可以在積分區(qū)的，所以失誤導(dǎo)致的扣分要重一些，所以給到5.5分

勞森：8.5分

存在感及弱的一站比賽，一掃澳大利亞站失誤的陰霾，14發(fā)車殺到積分區(qū)帶回

本站沒有出現(xiàn)任何失誤的鏡頭，我也回憶不出超車的鏡頭，起步階段位置的提升并不多，所以無(wú)法給到9分

科拉平托：9.5分；加斯利：9分

科拉平托：9.5分

12發(fā)車，起步階段提升4個(gè)位置，除去退賽的車手，有1個(gè)位置的爬升

本站的高光，出現(xiàn)在安全車后，在面對(duì)漢密爾頓、勒克萊爾、拉塞爾等人時(shí)，造成了不小的影響，并成功達(dá)成了至少一次，14號(hào)彎守住哈斯雙車攻擊的劇情，這足夠給到一個(gè)超高分

可惜最后階段賽車因和奧康的碰撞受損，導(dǎo)致沒能干掉明顯慢的賽恩斯，所以給不到滿分

加斯利：9分

起步階段的位置提升，僅僅是達(dá)成了超越邁凱倫退賽的空缺，當(dāng)然也因?yàn)樗陌l(fā)車位太靠前了，這屬實(shí)沒招

尾聲階段無(wú)法對(duì)貝爾曼造成壓力，應(yīng)該是賽車的局限導(dǎo)致的，如果沒有隊(duì)友和其他車手的對(duì)比，加斯利值得一個(gè)更高的分值

勒克萊爾：9.2分；漢密爾頓：9.5分

勒克萊爾：9.2分

扣分項(xiàng)目來(lái)自輸?shù)絷?duì)內(nèi)對(duì)決，以及發(fā)車階段沒能在1-4好彎吃掉安東內(nèi)利

我當(dāng)然不指望法拉利能在比賽沖線時(shí)干掉梅奔，但發(fā)車階段還是希望可以展示威懾力的，這一點(diǎn)樂扣沒能做到，當(dāng)然這一站也是東子表現(xiàn)有點(diǎn)超標(biāo)

漢密爾頓：9.5分

起步吃掉梅奔雙車，但沒能延續(xù)沖刺賽和拉塞爾纏斗的劇情，有點(diǎn)可惜

后續(xù)獲得了隊(duì)內(nèi)對(duì)抗的優(yōu)勝，鑒于小車隊(duì)有倆過于驚艷的主，所以不能給到更高的分值了

拉塞爾：8分；安東內(nèi)利：9分

拉塞爾：8分

起步階段自己稍慢于隊(duì)友，這也是為什么安東內(nèi)利斜切能成功的主要原因

面對(duì)輪胎更差的慢車時(shí)，雖然有自己胎溫影響的因素在，但梅奔賽車本身就優(yōu)勢(shì)巨大，所以沒像法拉利那樣快速解決戰(zhàn)斗，也需要扣分

好在隨著賽車狀態(tài)的提升，也是完成了預(yù)定的超越，但已經(jīng)無(wú)力追趕安東內(nèi)利，只能屈居第二了，分值也就打不高了

安東內(nèi)利：9分

起步階段沒有失誤，而且明顯是放棄了阻擋法拉利，第一時(shí)間就切向了隊(duì)友，選擇明智

后續(xù)的超越和領(lǐng)先階段也沒有太多問題，但為什么不是最高分呢，因?yàn)楸荣愇猜曀尚噶?，出現(xiàn)了一個(gè)不能理解的失誤，所以只能給到這個(gè)分?jǐn)?shù)

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