山東380萬人口小城，用電量為何比北京還大？

一年用電超過1100億度，放在全世界能排到30來名。

但你可知道，這竟然是山東濱州的用電量。

這還相當于2.5個紐約市的用電規模，甚至可以匹敵菲律賓全國的發電量。

放在國內，也常常排前3。

濱州人口不過380多萬，不少人可能還不知道這個城市。

隨機點開一個地圖軟件，找到山東，放大、放大、再放大10倍，你才能在濟南和東營間找到這個小小的名字，濱州市。

它不是省會，不是特區，也不是國家中心城市，隔壁的淄博靠著燒烤火了一把，東營又有黃河入海口的天生優勢，更不用說坐擁泰山的泰安。

唯獨提到濱州，連本地人都吐槽“最好玩的是手機”。

但你可能沒有想過，它卻是中國最耗電的城市之一。

你可能會問：一座四線城市，憑什么用掉這么多電？

山東濱州

2025年濱州全社會用電量達到1174.32億千瓦時，其中全市工業用電量足足1083.57億千瓦時，占比達92.2%。

2024年巔峰時期，濱州用電量一度位列全國第三，僅次于上海和蘇州。

答案藏在濱州的工業規劃里，這里有全球規模最大的鋁產業集群，一座名副其實的“世界鋁都”。

這座城市用掉的每一度電，都在回答一個問題：中國制造憑什么撐起全球供應鏈的半壁江山？

濱州的答案很簡單：靠的是那些最“笨”的產業，紡織、鋁業、化工。

這些產業耗電量大、利潤薄、看起來不“性感”，但它們是中國工業的底座，是國家戰略物資的保障。

山東濱州工人正在生產鋁制品

2025年，濱州鋁產業交出了這樣一份成績單：鋁土礦進口量占全國1/3，氧化鋁產量占全國1/4，電解鋁產量占全國1/8，鋁型材加工量占全國1/9。2024年，全市高端鋁產業集群營收達到4711億元。

這意味著什么？意味著你開的汽車、用的手機、坐的飛機，里面很可能就有濱州產的鋁材。甚至嫦娥五號、天問一號這些國家重大航天工程上，也有濱州鋁業的身影。

電解鋁有多耗電？生產一噸需要1.4萬度電，相當于一個家庭從孩子出生用到小學畢業。而濱州的電解槽里，一年流出的鋁液占全國八分之一，僅此一項就要吞掉幾百億度電。

這些電沒有憑空消失，它們能用來生產銀白色的鋁錠，從渤海灣畔的工廠出發，流向全國乃至全球的制造車間。

在濱州經濟技術開發區，有個叫渤海活塞的企業，它的車間里生產的鋁活塞鑲圈，產量95%以上用于出口，為世界前四大活塞巨頭汽車主機配套，占到全球高端汽車用鋁活塞耐磨鑲圈主機市場25%的份額。

這意味著全世界每四輛高端汽車里，就有一輛的發動機里藏著濱州產的鋁部件。從德國寶馬到美國通用，那些在高速公路上飛馳的豪車，活塞在氣缸里每分鐘上下數千次，承受著上千度的高溫，而支撐這一切的，正是濱州的鋁。

更鮮為人知的是，全球90%的高端手機殼所需鋁材來自濱州。那些在大牌手機發布會上被反復展示的金屬機身，它們的起點，是濱州的電解槽和軋機。

山東魏橋輕量化基地生產的全鋁底盤

很少有人知道，這座世界鋁都的起點，與鋁本身毫無關系。

四十多年前，這里沒有鋁土礦，沒有電解槽，甚至連一家像樣的工廠都屈指可數。

有的只是魯北平原上最普通的棉花田，和一群不信命的人。

故事要從1981年講起。

那一年，鄒平（濱州下轄的一個縣）小伙張士平從搬運工，一步步干到了縣第五油棉廠廠長。

但當時，沒人覺得這個鄉下小廠能有什么未來。

廠子瀕臨倒閉，設備銹跡斑斑，工人拿不出工資，墻上被人刷滿“滾回去”的紅漆。

鄒平縣第五油棉廠

可張士平沒吭聲。他下車間、修機器、扛棉花，一分一厘地算成本，硬是把這家小廠做到了全國供銷系統利潤第一。

沒人想到，這個從農村走出來的苦力廠長，日后會成為世界鋁業的無冕之王。

到了1999年，張士平的紡織廠正在沖刺全球第一，卻遇到了一個致命難題：電不夠用。

那幾年全國電力緊缺，拉閘限電是家常便飯。生產線說停就停，訂單壓著發不出貨，工人圍在停轉的設備前干著急。

張士平站在車間門口，看著這一切，做了一個在當時堪稱離經叛道的決定：自己建電廠。

沒有先例，審批艱難，資金緊張，所有人都說他瘋了。可張士平的邏輯很簡單：人要吃飯，廠要用電，國家供不上，我們就自己干。

1999年9月28日，魏橋第一熱電廠投產。為了不給電網造成沖擊，投產第三天就脫離大網孤網運行。從那天起，魏橋有了自己的發動機。

這個決定改變了魏橋，也改變了濱州。自備電成本比大網便宜近三分之一，不僅救活了紡織廠，更為日后殺入電解鋁行業埋下了伏筆。

電解鋁是什么？就是凝固的電。生產一噸鋁要耗電1.4萬度，電費占到成本的40%。在這個行當，誰能把電費降下來，誰就能活。魏橋手里有了便宜電，一腳踏進了電解鋁的大門。

2001年，魏橋第一條電解鋁生產線投產。十幾年間，這家從棉油廠起家的企業，硬生生干成了全球最大的電解鋁生產商。

十幾年間，這家從棉油廠起家的企業，硬生生干成了全球最大的電解鋁生產商。而濱州，也因這家企業的擴張，逐漸聚集起越來越多的鋁產業相關公司。從鄒平一地開始，鋁產業向濱州各市縣區蔓延，一個產業集群的雛形開始出現。

山東魏橋創業集團

可濱州不產鋁土礦。全世界的鋁礦主要分布在幾內亞、澳大利亞、巴西，中國的儲量僅占全球3%，山東更是只有0.2%。守著全球最大的鋁產能，原料卻全部依賴進口，這是一個巨大的隱患。

2014年，張士平再次做了一個讓所有人看不懂的決定：去幾內亞開礦。

那一年，西非埃博拉疫情肆虐，外資紛紛撤離，幾內亞的礦區一片死寂。魏橋卻帶著人逆行而上，在當地投資建醫院、修港口、鋪鐵路。有人問張士平為什么要冒這個險，他說，等疫情過去，礦就是我們的。

后來的故事證明了這句話的分量。魏橋與新加坡韋立國際集團、煙臺港、幾內亞UMS公司組成的三國四方“贏聯盟”，在幾內亞建起一條從礦山到工廠的完整供應鏈。

一號內河港口

20萬噸級的巨輪常年穿梭于大西洋、好望角、印度洋，將幾內亞的紅色鋁土礦運往濱州套爾河港。

從2015年首次進口100萬噸，到2024年進口量突破5000萬噸，這條橫跨三大洋的海上鋁業絲綢之路，把中國的制造能力與非洲的礦產資源牢牢綁在一起。

幾內亞的GDP因此保持了6%以上的增速，而濱州的電解槽，再也不用擔心斷糧。

2018年，張士平去世，享年73歲。

送行那天，鄒平全城的工人排隊送他最后一程。有人說，他不是老板，是我們這一輩人的靠山。

接班的是他的兒子張波。

在“打贏藍天保衛戰”的號召下，魏橋的268萬噸電解鋁產能被要求關停，73臺燃煤機組受限。營收下滑，利潤縮水，外界都在看這個二代能不能接住攤子。

張波沒有辯解，沒有抱怨，不動聲色地延續了老爸當年的風范，然后決定把產能搬到云南去。

云南水電豐富，電價每度0.25元，比山東的火電便宜一半。2019年簽約，195天建成投產。那些被關停的生產線拆解、運輸、重裝，從北方的煤炭基地轉移到西南的水電之都。

這一搬，碳排放降了八成，產品立馬符合新能源車企的要求。比亞迪、特斯拉這些大客戶又回來了。

與此同時，張波這邊也沒閑著，他還想把魏橋從賣材料變成賣技術。

2016年，魏橋在蘇州大學成立研究院，攻關高強高韌鋁合金材料。

隨著魏橋的轉型，越來越多的企業開始向高端鋁材發力，整個產業集群從“一企獨大”走向“群峰并起”。今天的濱州，已聚集62家重點涉鋁企業，形成了全球規模最大的鋁產業集群。臺灣六豐、中信戴卡等行業龍頭相繼落戶，與本土企業共同構筑起一個完整的產業生態。

技術創新層面，濱州鋁業已建成3家國家級、15家省級技術平臺，攻克了600千安電解槽、高強耐腐蝕鋁合金等核心技術，推動產品從基礎鋁材向航空航天、新能源汽車輕量化、3C電子等高端領域全面延伸。

以前是魏橋一家集團突圍而出，現在整座城市因鋁而興，濱州只用了二十多年。

2022年，魏橋國科高等技術研究院落地濱州，獲批建設鋁產業先進制造山東省實驗室。科研團隊研發出的一體壓鑄免熱處理鋁合金，去掉熱處理環節后，生產流程大幅簡化，能耗顯著降低。

中科復材研制的鋁基碳化硅材料，用在了嫦娥五號的月壤鉆桿上。濱州的鋁，已經從易拉罐、手機殼，飛進了太空。

世界鋁業看中國，中國鋁業看濱州。這句話從一句口號，變成了現實。

2025年7月，魏橋運行了27年的自備電網正式并入國家大網，結束了“孤網運行”的歷史。

但濱州仍在中國電史、鋁史寫下了屬于自己的名字。

一座沒有礦的北方小城，憑什么成為世界鋁都？

答案只有一個字：人。

濱州的故事，從來不是一個人的傳奇，而是一群人、一座城，用四十多年時間寫下的答案。

今天的濱州，早已不再是那個只靠“吃電”生存的重工業城市。

當然，在能源轉型已成全球共識的今天，濱州能從一個電老虎變身綠電高地，靠的不僅僅是“笨”產業的堅守，更是整個城市、幾代人長達十多年的野心。

2026年初傳來好消息，就在去年年底，濱州新能源裝機突破1000萬千瓦，要的不僅是電力自給，更是對整個能源結構打破重塑。

新能源新材料產業更是營收超千億，沾化2GW漁光互補項目、無棣風電裝備制造基地、北海儲能產業園……一個個項目讓昔日的不毛之地變成能源之地。華能85萬千瓦光伏項目“水上發電、水下養殖”的模式，更讓一片灘涂有了兩份產出。

山東濱州沾化區2GW漁光互補發電項目三期

6家國家級綠色工廠是濱州綠色智造能力最直觀的體現，魏橋創業集團三次榮獲電解鋁行業能效“領跑者”稱號，電解鋁噸鋁能耗全球最低。

創新集團成為國內首家在鋁合金圓鑄錠領域取得碳足跡國際標準認證的企業。硬，是噸鋁能耗的全球紀錄；軟，是碳足跡的國際認證。

同時，濱州還通過高度專業化的產業鏈分工，實現了效益最大化。比如汽車輕量化產業，從高強韌鋁合金研發到一體化壓鑄，從車身零部件到全鋁整車，均由產業鏈上不同環節的企業提供，并在魏橋輕量化基地完成最優組合。

長期以來，濱州鋁業的傳統印象被公認為“有規模、無高端”，即擅長做從礦石到鋁錠的“0到1”，而缺乏高附加值深加工的“1到100”。

但在2026年的今天，我們還看到了一個令人驚嘆的轉變：中高端鋁制品就地轉化率從2017年的不到20%提升到現在的65.2%。

濱州不再滿足于做原材料供應商。

比如上面提到的魏橋國科高等技術研究院，這里已經成了鋁基新材料研發的“策源地”。鋁基碳化硅復合材料、一體壓鑄免熱處理鋁合金、高強高韌新型鋁合金材料……

這些過去只在實驗室里的成果，現在正通過中試平臺，直接連接到幾公里外的輕量化基地生產線上。

設想、研發、生產、出口，一氣呵成。

創新集團的鋁合金棒材連續九年全球銷量第一，產品供應給全球各地的汽車廠和電子廠。

在沾化，百萬塊太陽能光伏板在鹽堿灘涂上鋪開。這個全省最大的單體光伏項目，每年生產的33億度綠電，全部輸往下游的氧化鋁生產線。匯宏氧化鋁生產線用的電全部來自光伏，產品遠銷海外。

光伏板下是養殖水面，“水上發電、水下養殖”的模式，讓這片曾經的不毛之地，同時產出能源和海產。

沾化百萬塊太陽能光伏板

在魏橋國科高等技術研究院的實驗室里，一批批年輕人正在攻克新的技術難關。

幾年前，他們研制的鋁基碳化硅復合材料被用在了嫦娥五號的月壤鉆桿上。鉆桿在月球上鉆取的樣本，幫助中國人第一次摸到了月球的土壤。如今，團隊正在研發下一代航空航天用鋁合金材料。

在德國的杜塞爾多夫，全球最大的鋁工業展上，魏橋推出的綠色低碳鋁品牌“HQALight”引起關注。

沾化百萬塊太陽能光伏板

在濱州經濟技術開發區，渤海活塞的鋁活塞鑲圈占據全球高端市場的四分之一。

這些真實發生的故事串起來，就是濱州鋁業的今天。

從前要問“天下誰人能識君”，未來或許是“天下誰人不識君”。

2026年，濱州鋁產業發展中最值得關注的兩個詞是“嫦娥五號”與“新能源汽車”，一個上天，一個入地。

從月壤鉆桿到全鋁車身，從手機中框到超導線纜，濱州不僅僅可以制造最基礎的鋁錠，還在批量產出最高端的鋁材。

抬頭看，2026年的天空不僅有嫦娥五號帶回的月壤，還有濱州鋁材支撐的航天器；低頭看，公路上跑的新能源汽車，車身里很可能就流著濱州的鋁液。

山東濱州生產高端鋁材料

人們習慣用刻板印象去看待一座資源匱乏的城市，卻低估了這片土地上的人民能有多不信命。

2023年53項產品位列全國產量第一、15項位列全球第一，這些成績證明，鋁業并非只有資源稟賦這一種模式。

而它所爆發出的能量，也足以改寫“鋁都”一詞的定義。

站在“十五五”新局開啟的歷史節點，這座因鋁而興的城市，正向“世界鋁谷”加速邁進。

未來，它的發電量可能不再位居全國前列，但更綠色、更輕盈、更高端的鋁材，將從這里走向世界。

一群不信命的人，把一座沒有礦的城市，變成了世界鋁都。

這，就是濱州的故事。

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