輕軌新車廠選址人工島！未來澳門居民出行將…

圖源：澳門力播

特區政府就澳門輕軌未來發展策略

展開公眾咨詢

公共建設局于近日

舉行首場意見收集會

會上透露

計劃在港珠澳大橋人工島

規劃新的輕軌車廠

并研究將線路

延伸至橫琴乃至澳門大學

可能性

同時

針對不少與會者關注

石排灣延伸線鄰近居民區

可能影響消防安全與景觀的問題

當局也做了相關回應

了解更多詳情

新車廠選址人工島原因

圖源：澳門日報

目前，澳門輕軌僅有氹仔一個車廠。公共建設局副局長沈榮臻指出，當東線、東線延伸線及西線建成后，現有車廠將飽和，無法容納新線路。故需新建車廠，借此機會引入更優化的新系統，與時俱進，服務便民。

資料圖片（圖源：公共建設局）

輕軌項目顧問公司代表黃健維解釋了選址港珠澳大橋人工島的原因：

• 土地節約：澳門土地資源緊張，海岸線珍貴，人工島能提供合適的土地條件。
• 運營便利：規劃中的南線將行經人工島口岸。若南線車輛需返回遙遠的氹仔車廠，技術難度高且線路走勢不平衡，媽閣站周邊空間也有限。就近設廠是更優選擇。

對于南線擬采用“新系統”引發的兼容性質疑，沈榮臻回應稱，引入新系統是與時俱進、提升效率和節能的舉措。黃健維也承認，新老系統不兼容確實不利于跨線運營，但這是基于現實土地和運營約束下的規劃選擇。

石排灣延伸線引居民擔憂 預留連接琴澳空間

多位石排灣居民對延伸線靠近安順大廈、金峰南岸等樓宇表示強烈關切，擔心影響景觀、產生噪音、存在消防隱患，強烈建議改為地下建設。

黃健維回應稱，由于路環地理環境限制大，地下化建設在技術上未必可行，且會占用大量地面空間?，F行高架方案利用石排灣馬路中間的綠化帶設樁，可保留地面雙線四車道。他強調，輕軌與民居的距離將參考現有標準，并保證所有設計首要滿足消防規范。

輕軌有望"硬聯通"橫琴乃至澳大

對于居民提出的延伸至澳門大學、橫琴甚至珠海的建議，沈榮臻正面回應：延伸至澳門大學與石排灣延伸線相關聯，當局已預留可行性，未來或有“硬聯通”準備，實現與橫琴乃至澳大的連接。

西線建設與內港防洪同步推進

圖源：澳門特區發布

多名居民指出，西線討論近20年，社會普遍認同必要性，建議將西線從“遠期規劃”調整至“中期規劃”，不認同分段建設，建議整體推進。對于十六浦、下環等易水浸區域規劃地下軌道，居民質疑安全性，要求當局說明具體防洪應對方案。

沈榮臻表示，西線因涉及內港舊城區綜合整治及防洪規劃，工程復雜，故暫列遠期規劃，需進一步深化研究。政府理解居民迫切需求，會推動相關工作有序開展。

黃健維補充時透露，西線地下車站出入口及機電設施將建于“二百年一遇”水浸線之上，且西線建設與內港防洪同步推進，從設計階段降低水浸風險。

居民建議優化未來線路換乘空間的設計

有居民批評現時的蓮花站、協和醫院站換乘距離過長，建議優化未來線路換乘空間的設計。黃健維指出，換乘便利確實很重要，坦言在現有線路上加裝換乘設施比較困難，為此希望預早規劃方便換乘安排，例如青茂站，因西線及東線延伸線皆未建成，設計時有條件考慮同臺換乘。“就好似香港地鐵，落車過對面月臺就可轉線”。此外，市民公園站將預留接口，保持往南延伸的可能性。

黃健維回應居民問及為何南線不設科學館站時稱，因科學館距離皇朝區較近，施工影響周邊且成本效益低，暫不規劃。然而，對于以地下行人通道或空中走廊建設形成行人網絡的建議，方便居民到達就近車站，值得考慮。至于皇朝站的具體位置，目前僅完成路線布局，需后續開展技術研究，優選施工影響小、營運便利乘客的地點。

至于氹仔中線與南線連接，黃健維稱，若第五通道落實，將規劃輕軌與通道共構，類似西灣大橋“上車下軌”模式，日后若能利用第五通道到達澳門半島，或考慮接入人流密集地區，皇朝區是其中一個選擇。

年內升級多元支付

有居民關心何時優化輕軌支付方式。輕軌股份有限公司董事吳景松表示，電子支付入閘準備工作已在推進中，爭取今年下半年起安裝新閘機，將分批更換，屆時新舊閘機系統并行使用。新閘機將支持多種主流電子支付方式。

編輯：Thea、Kiki

來源：澳門特區發布、澳門日報、澳門力播

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