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近期改進版的殲36試飛照片被曝光了，看起來發動機比初始版本短了一大截。
那么殲36新版本發動機短一截是什么原因呢？
先說結論：最大的可能是換裝渦扇15。
初始版本最早曝光時間是2024年底，但實際上早在2021年就有網友拍到一架外形酷似殲36的神秘飛機在試飛的模糊照片。因此，2024年底首次公開曝光的殲36很可能不是真正的首飛時間，而是已經過多次試飛，穩定性足夠高的版本，否則公開試飛過程一旦出問題，那社會影響太惡劣了。按照我國軍方的做法，沒有足夠把握是不會公開曝光的，當年殲10C、殲20就是這么做的。
行業通行做法是，新型號戰機通常采用技術狀態足夠成熟穩定的老型號發動機。既然是狀態足夠穩定的版本，那么首次曝光的殲36初始版本就只能采用技術狀態足夠穩定的發動機。2021年那個時候，我國能夠拿得出手，適合殲36的發動機就只有渦扇10系列。當年渦扇15技術穩定性不高，殲36不可能采用渦扇15。
2023年，殲20換裝兩臺尾噴管呈黑色的新型號發動機試飛的照片被曝光，與原發動機差異很大，外界普遍認為該發動機就是渦扇15，這無疑表明渦扇15技術狀態已經足夠穩定。如今，渦扇15技術成熟度肯定更高，殲36完全有可能換裝渦扇15。
為什么說最近曝光的新版本殲36最有可能采用渦扇15呢？
原因是渦扇15是一款第四代航空發動機，這代發動機普遍采用3級風扇+6級壓氣機+1級高壓渦輪+1級低壓渦輪設計，而渦扇10系列是第三代航空發動機，采用3級風扇+9級壓氣機+1級高壓渦輪+1級低壓渦輪設計。也就是說渦扇15葉片級數比渦扇10少了3級，長度也更短一些。這就能夠解釋，為何新版本殲36尾部中間位置為何短一截。
那么，為什么說渦扇15仍不是殲36的目標發動機呢？
原因很簡單，戰機對重量控制很嚴苛，減重論克計算，最新版本殲36的發動機明顯比初始版本短一截，導致殲36尾部中間有個明顯缺口，這將對雷達隱身性能造成不利影響。這么做很不合理，唯一合理解釋就是，這次換裝的新型發動機仍不是目標發動機，但推力更大，有利于測試極限性能，以便加快研制進度。預計真正的目標發動機與渦扇10系列長度相當，換裝以后剛好能夠補齊新版殲36尾部中間位置的缺口。
再從另一個角度來看，盡管渦扇15推力更大，性能更好，但由于它與美國F119發動機一樣，涵道比都比較小，耗油率比渦扇10這種第三代航空發動機更高，將導致殲36航程下降。這等于得了蘋果，丟了西瓜，并不是最優解。
真正適合殲36的發動機是飛行包線不低于渦扇15，油耗低于渦扇10系列的新型發動機。這種新型發動機最有可能是前段時間曝光的變循環發動機。
10月底，中科院工熱院公布的學術報告顯示，我國變循環發動機已經完成了地面試驗和高空臺試驗。試驗數據表明，該全尺寸“三涵道”變循環發動機型號在模擬馬赫4的高空試驗中表現亮眼，模式切換穩定且耗時不足0.5秒，相較上一代發動機，燃油消耗降低37.5%，單位推力提升47%！如果上一代發動機是指渦扇15，那么殲36從渦扇15換成變循環發動機之后，其航程將飆升60%，飛行包線將進一步提升，最高飛行速度有望飆升到4馬赫！
從曝光的結構設計圖來看，我國的變循環發動機疑似采用3級風扇+2級低壓壓氣機+6級高壓壓氣機+1級高壓渦輪+2級低壓渦輪，總級數與渦扇10系列相當，預計長度也相當。這就能夠解釋，為何新版殲36換裝新型發動機之后，修改進氣道卻沒有順便對尾部進行修型。
綜上所述，本文認為，最新曝光的新版本殲36換裝渦扇15，但渦扇15仍然只是現階段的過渡發動機，真正的目標發動機是已經完成地面試驗的變循環發動機，待今后殲36試飛科目基本結束后，預計變循環發動機也差不多完成試驗，基本具備換裝條件。讓我們拭目以待。
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