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最近比亞迪攤上大事了，關于“汽車界恒大”的說法鋪天蓋地。有人私信問我，對此怎么看？那我就簡單說幾句。
第一，橫向對比其他車企，比亞迪的負債率并不高。
查閱資料發現，美國福特汽車公司負債率達84.27%、美國通用汽車公司負債率為76.55%，國內的吉利公司負債率68.07%、賽力斯負債率76.83%。
據了解，比亞迪的負債率為70.71%，這個負債率對于一家短期內銷量劇增，急速擴張的汽車企業來說并不高。2024年，比亞迪汽車銷量已經超過400萬輛，盡管銷量仍在增長，但增速沒有繼續增加，這意味著比亞迪不再需要像前幾年那樣極速擴張產能以滿足產能需求。那么，隨著汽車銷售回款，比亞迪的負債率將很快降低。事實上，2023年比亞迪的負債率高達77.86%，現在已經降低到70.71%，按照這個速度，明年比亞迪的負債率就能降低到70%以下。
第二，盡管比亞迪負債總額龐大，但比亞迪的有息負債占比僅5%，遠低于同行平均水平。
根據比亞迪發布的財報來看，2024年比亞迪的有息負債僅286億，占比僅5%。再看國際主流車企，有息負債率最低的特斯拉也達到17%，有息負債金額585億，遠高于比亞迪。目前比亞迪汽車在全世界的銷量已經攀升到第五，但有息負債率、有息負債金額卻是最低的，遠低于同行水平。即便是和國內主流車企對比，比亞迪的有息負債率也遠低于平均水平，僅比賽力斯和長安高，但仍遠低于奇瑞、吉利、上汽、長城、、理想、蔚來。
第三，在國內市場極度內卷的前提下，比亞迪汽車的付款平均周期竟然是最低的。
根據國內車企財報數據來看，比亞迪向供應商支付的平均周期僅127天，與吉利相當，相比之下，其他車企向供應商支付的平均周期甚至超過200天，遠高于比亞迪。
綜上所述，無論是從負債率、有息負債率，還是從付款周期來看，比亞迪的財務都名列前茅，這哪像一家即將出現財務危機公司啊？所以，比亞迪完全配不上“汽車界恒大”這個稱呼，關于“汽車界恒大”的說法更像是有人惡意興風作浪，危言聳聽，想打亂比亞迪的發展節奏。
最后，本文想呼吁，國內各行各業別再無底線內卷。
由于美國再次掄起關稅大棒，導致世界經濟秩序混亂，再加上國內受三年疫情沖擊，短期內對我國外貿出口、國內消費能力造成巨大沖擊，國內很多行業供過于求，企業為了生存下來，不得不采取薄利多銷的方式降價銷售。這樣卷下去的最終結果就是，實力弱的企業先倒下，實力強的企業盡管能夠活下來，但沒有利潤也會導致他們不得不裁員或者降薪，甚至是降低研發經費。最終結果就是沒有贏家！最近“汽車界恒大”這種說法本質上也是行業內卷在輿論宣傳上的內卷。
當然，內卷絕對不是一家企業造成的，我們也不必苛責任何一家企業，這種行業亂象需要國家主導整治才行。
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