突遇小陽春 月銷破萬在即 極狐汽車迎來歷史拐點？

讓人意想不到的是，成立數(shù)年，有北汽集團(tuán)這樣的大集團(tuán)背書，卻始終不如造車新勢力的極狐汽車，正在迎來一波“小陽春”。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北汽藍(lán)谷旗下極狐品牌銷量大幅提升，5月份銷量4500臺，同比增長高達(dá)298%。6月份，極狐銷量超過8000臺。今年上半年，極狐汽車銷量為1.8萬輛，同比增長110.24%。這意味著極狐汽車月均銷量已經(jīng)突破了3000臺，而去年全年是30016輛，月均勉強(qiáng)超過2500輛。盡管1.8萬輛的半年銷量，甚至不如蔚來、理想這樣的造車新勢力一個月的銷量，但這對極狐汽車來說，已經(jīng)是歷史最好的銷量。

“預(yù)計極狐銷量很快就會看到月銷過萬的情況”，北汽藍(lán)谷品牌公關(guān)總監(jiān)王劉芳向汽車記錄者透露。

針對王劉芳的這一“預(yù)測”，有業(yè)內(nèi)人士指出：“不太可能，這個月大概率集中采購（指6月）”。那么，到底是不是這樣呢？我們來看看極狐母公司北汽藍(lán)谷（600733.SH）在資本市場的狀態(tài)。

與極狐不斷增長的銷量對應(yīng)，北汽藍(lán)谷（600733.SH）股價也從今年2月3.56元/股的近年歷史低點，一路上升，突破10元/股這個近兩年來的高點后，穩(wěn)定在了目前9元/股附近。這意味著北汽藍(lán)谷（600733.SH）開始重拾上升勢頭。今日收盤（7月31日），北汽藍(lán)谷更是強(qiáng)勢漲停，收盤價9.59元/股。

“因為產(chǎn)能的問題，極狐6月份實際交付并未全部達(dá)成。極狐目前的訂單和需求很旺”，王劉芳表示。也就是說，此前幾年處在低谷期的極狐汽車，也像多數(shù)增長迅速的新能源品牌一樣，遇到了訂單旺但交付不足需要趕量的情況。

以人為本 極狐汽車苦苦“堅持”？

7月23日，極狐品牌在上海舉行了一場深度溝通會，以加深業(yè)內(nèi)對極狐汽車現(xiàn)狀及產(chǎn)品的理解。極狐多款熱銷車型極狐阿爾法T5、極狐考拉、阿爾法S 森林版、阿爾法T森林版均在這次溝通會上亮相，頗受媒體關(guān)注。

以去年底上市的極狐阿爾法T5為例，這款上市指導(dǎo)價為15.58-19.98萬元的新車，目前售價僅13萬起，價格已經(jīng)非常親民。這款車擁有800V快充、660km同級最長續(xù)航、81%的高強(qiáng)度鋼和鋁合金車身、智能座艙等豐富配置。

風(fēng)阻系數(shù)方面，阿爾法T5僅為0.245，在同級產(chǎn)品中非常具有競爭力。它搭載了寧德時代神行超充電池，能做到5min快速補(bǔ)能135km，10min補(bǔ)能260km。配合強(qiáng)大的“三電”技術(shù)，百公里能耗僅為13.9度電，這也是一個非常優(yōu)秀的成績。

不僅如此，極狐阿爾法T5還是業(yè)內(nèi)最“健康”的車型之一，全系標(biāo)配“零醛零苯”新材料和牙膠級面料，車內(nèi)健康程度達(dá)到了母嬰級別。

“我們的內(nèi)飾甚至做到了可以任由嬰兒隨便‘啃’的健康程度，業(yè)內(nèi)還沒有車做到了這點”，王劉芳透露。

極狐考拉同樣是這樣一款極度看重健康的車型。極狐官方賦予了這款車“更適合中國家庭的智能健康車”的理念。考拉不僅采用了如抗病毒三合一濾芯、除醛晶體和吸附降解技術(shù)等，還獨家配備了座艙無汞紫外線殺菌燈。正是有這些技術(shù)的加持，使得考拉能夠做到近乎“0苯”“0醛”的母嬰級健康座艙。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月，極狐阿爾法T5銷量超過3700輛，成了“極狐家族”名副其實的“銷量擔(dān)當(dāng)”。考拉同樣迎來高速增長，銷量超過3200輛，和阿爾法T5一起，成為極狐品牌的明星產(chǎn)品。

正是在健康理念的加持下，極狐還推出了擁有“森林氧吧”之稱的阿爾法S 森林版、阿爾法T森林版等。專門推出針對健康，主打家庭的“森林版”，這在業(yè)內(nèi)也是非常少見的。也就是說，在幾乎所有市場品牌中，極狐對健康的看重可能是業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的品牌，沒有之一。

造車初心真沒那么重要嗎？

眾所周知，當(dāng)前中國汽車市場魚龍混雜，不少造車新勢力倉促上市新車，產(chǎn)品質(zhì)量問題一言難盡。以極狐、智己為代表的品質(zhì)派看起來反而打不過造車新勢力。這樣的情況讓很多業(yè)內(nèi)人士直呼看不懂。

極狐汽車創(chuàng)立之初，適逢中國汽車向智能汽車轉(zhuǎn)型，同時，中國品牌的“品牌向上”也在全面迸發(fā)。作為中國汽車新生代的代表性品牌，極狐汽車一上來就試圖走出一條屬于自己特色的道路，成為中國汽車的佼佼者。

自創(chuàng)立以來，極狐品牌一直堅持高品質(zhì)立足。極狐品牌的品質(zhì)之路始于與全球頂級汽車供應(yīng)商麥格納的深度合作。眾所周知，麥格納是世界上最大的汽車零部件制造商，曾代工過寶馬、奔馳、奧迪、大眾、捷豹路虎、MINI、JEEP等世界知名品牌。全球知名車型奔馳大G、寶馬5系（參數(shù)丨圖片）等就出自麥格納旗下。

通過聯(lián)合麥格納，北汽藍(lán)谷建設(shè)了全球領(lǐng)先的智造工廠，確保極狐的產(chǎn)品品質(zhì)完全看齊奔馳、寶馬、捷豹路虎等一線豪華品牌。

另外，對電動汽車而言，動力電池的重要性更是不言而喻。面對消費者關(guān)切，北汽藍(lán)谷選擇了和全球動力電池龍頭企業(yè)寧德時代保持高頻合作，不僅把最優(yōu)質(zhì)的電池率先搭載在極狐車型上，還共建電池制造基地、共同開發(fā)換電技術(shù)。

事實上，作為行業(yè)觀察者，我們也注意到一個現(xiàn)象，很多新能源品牌包括問界、極氪等，都在大力宣傳“零自燃”，實際上極狐品牌在動力電池上，從我們的行業(yè)觀察看，從未傳出過自燃事故。即便前不久大家熱議的極狐自燃事故，有媒體同行同時也是極狐用戶的消費者這樣告訴汽車記錄者，“車的電池好好的”。不過由于出現(xiàn)了“摳標(biāo)”的騷操作，讓原本在電池安全上沒什么問題的極狐顯得非常被動。

在智能汽車極為關(guān)鍵的自動駕駛方面，極狐選擇了和華為深度合作，成為首家實現(xiàn)“HI+智選”雙模式合作的汽車企業(yè)。在今年4月的北京車展上，雙方共同打造的極狐阿爾法S先行版PRO煥新上市，新車配裝3顆激光雷達(dá)，搭載ADS 2.0高階智駕輔助系統(tǒng)。與此同時，和此款車型擁有同樣智駕配置的阿爾法S先行版，在中國智駕大賽一城市NOA賽中還取得了亞軍的好成績。北汽藍(lán)谷還以阿爾法 S 先行版L3車型為試點車型，首批進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點名單。

這意味著，無論是和麥格納合作，還是與寧德時代合作，以及同華為深度合作，極狐的初衷就是為了尋求一種品質(zhì)的承諾。

今年4月，北汽集團(tuán)宣布將極狐品牌視為實現(xiàn)“品質(zhì)平權(quán)”的重要載體，并決定“要舉集團(tuán)之力”支持其發(fā)展。根據(jù)北汽集團(tuán)的規(guī)劃，到2030年，將會投入超過1000億元研發(fā)資金，重點聚焦在新能源領(lǐng)域，以大力支持極狐長期發(fā)展。這意味著，極狐作為北汽集團(tuán)的“1號工程”，將同“智己”品牌在上汽集團(tuán)中的地位一樣，一南一北扛起中國汽車“品質(zhì)造車”的脊梁。

事實上，業(yè)內(nèi)近期熱議的“內(nèi)卷式”惡性競爭，以及前不久針對汽車新勢力新產(chǎn)品實驗驗證到底足不足的行業(yè)大討論，就預(yù)示著整個汽車行業(yè)包括消費者已經(jīng)開始進(jìn)行反思。市場實質(zhì)上希望所有參與者都能夠重回“品質(zhì)”賽道，而不是簡單粗暴爭流量、加配置、砍價格。已經(jīng)有多位行業(yè)高管發(fā)言，這樣的“惡性競爭”實際上不僅不利于行業(yè)發(fā)展，也會因此產(chǎn)生劣幣驅(qū)逐良幣、產(chǎn)生制假售假的情況，最終受傷害的是消費者。

近年來，就整個中國新能源汽車消費市場而言，消費者經(jīng)歷了太多因倉促造車而導(dǎo)致的一系列產(chǎn)品質(zhì)量問題的事件。包括極狐在內(nèi)的不少對品質(zhì)造車有堅持的品牌，這些年在一些友商的潑天流量的沖擊下，市場份額受到了一定影響。但現(xiàn)在的消費者越來越意識到，真正適合自己的，還是那些對品質(zhì)有極致堅持的產(chǎn)品和企業(yè)。

在這樣的背景之下，以極狐、智己等為代表的品質(zhì)造車者，或迎來新一輪較好的市場時機(jī)。最新消息顯示，今年7月初，帶側(cè)滑門的大空間SUV的五座汽車考拉S閃亮登場；8月，與華為鴻蒙智行合作的首款車型——享界S9將正式上市。這意味著極狐將進(jìn)入一個新的產(chǎn)品“大年”。

如果說前幾年因為很多造車新勢力的加入，市場聲音非常雜亂，導(dǎo)致消費者有些無所適從的話，到如今，以極狐為代表的一直堅持品質(zhì)立身的品牌，其品牌畫像從未變得像今天這么清晰。隨著這些品牌更多產(chǎn)品的發(fā)布，消費市場或?qū)⑦M(jìn)一步深刻認(rèn)識到品質(zhì)造車的重要性。

那么問題來了，極狐能抓住這次機(jī)會嗎？