四通八達，新樞紐便利跨省通勤

跨省通勤族小孫已在燕郊居住近十年，從最初孤身一人來京闖蕩，到如今在北京穩定就業、在燕郊安家落戶。這十年間，他時常在進京通勤的公交車上補覺，也嘗試過騎電動自行車到潞城站換乘地鐵6號線，還跟鄰居一起拼過車。對他來說，最大的愿望是跨省通勤路能更加順暢和從容。

隨著北京城市副中心綜合交通樞紐（北京通州站）初步建成，小孫又多了一種通勤方式——從燕郊站坐高鐵列車直達北京通州站，然后換乘地鐵6號線去上班。

“現在跨省通勤比十年前方便了不少，選擇更多樣，速度也更快，馬上平谷線開通后，還會更快。”小孫非常期待今年年底將要開通的地鐵平谷線，他算過時間，通車后，從家到公司只需要45分鐘。

根據北京市規劃，今年年底前，軌道交通22號線（平谷線）將實現貫通運營，并接入北京城市副中心綜合交通樞紐（以下簡稱“副中心交通樞紐”）。線路開通后，乘客從河北廊坊燕郊前往北京城市副中心最快約9分鐘，到北京朝陽紅廟站最快約28分鐘。

5月26日，旅客前往北京通州站乘車。新京報記者 王貴彬 攝

“成長中”的樞紐將分階段逐步啟用

5月26日早上7點27分，從天津寶坻站開往北京通州站的G7870次列車準點到站。這趟列車7點13分抵達燕郊站，停留2分鐘后，7點15分準時啟程前往北京。發車時間較早、車程僅需12分鐘，讓該列車成為不少跨省通勤族的出行新選擇。

和許多旅客一樣，走出車廂后，小孫就朝著地鐵6號線北運河東站走去。6號線是北京通州站接入的首條軌道交通線路，沿著地鐵換乘通廊步行600米（約10分鐘），即可抵達地鐵站。

“雖然換乘地鐵6號線有點距離，但好在上車后很快就能到公司了。”經常坐車的小孫發現，副中心交通樞紐的接駁正在持續優化，除了建設之初就設置的換乘通廊自動步道、彩虹地貼引導標識外，還有工作人員全程引導，第一次來坐車的旅客也不會走錯路。

通勤旅客抵達北京通州站后，去換乘地鐵6號線。新京報記者 王貴彬 攝

北京通州站是副中心交通樞紐內首個投入運營的核心設施。作為一個“成長型”的綜合交通樞紐，自去年年底開通運營后，副中心交通樞紐的建設仍在持續完善。

目前，燕郊、大廠、香河、唐山、北辰、秦皇島等地區都有高鐵列車能通達北京通州站，來通州的旅客不必再繞行位于市中心的北京站。特別是對于河北廊坊“北三縣”的通勤族而言，感受更為明顯，從燕郊、大廠、香河到北京通州站的最快車程分別為12分鐘、16分鐘和28分鐘。未來，隨著北京城市副中心與津冀地區的連接更加緊密，接入北京通州站的高鐵車次也會越來越多。

“高鐵換乘地鐵通勤在時間上更有保障，受天氣、擁堵等因素影響小，出行效率提升了不少。”居住在大廠的跨省通勤族趙女士告訴記者，她上班的公司在北京市朝陽區，以前如果坐火車通勤必須到北京站，需要換乘2趟地鐵，現在多了到北京通州站的車次可以選擇，坐6號線就能直達公司，而且這趟列車時間更早，上班不容易遲到。

北京市重點站區管委會提供的數據顯示，自開通以來，北京通州站地區整體運行平穩有序。日常發送列車12列，到達13列，客流高峰時段從開通伊始的元旦、清明至“五一”假期，呈現逐級遞增趨勢。截至目前，到發高峰日出現在4月30日，到發旅客18000余人次。

市重點站區管委會通州站辦相關負責人介紹，副中心交通樞紐將通過“分階段分區域逐步啟用”模式，持續完善功能布局。后續，隨著軌道建設持續推進，還將接入地鐵22號線（換乘距離約50米）、M101線（換乘距離約500米），進一步豐富軌道交通換乘方式。未來，這里將集成地鐵、城際鐵路、市郊鐵路及公交，預留游船碼頭與航站樓值機功能，最終實現軌道快速通達首都機場和大興機場的高效出行網絡。

平谷線年底前將接入副中心交通樞紐

作為北京城市副中心的重要交通樞紐，多條軌道交通線路將匯聚于此。除了已經接入的地鐵6號線，還有今年年底即將開通的平谷線，以及正在建設中的M101線。屆時，副中心交通樞紐將實現三線換乘。

軌道交通22號線（平谷線）是北京第一條跨省地鐵，西起朝陽區東大橋，東至平谷新城，全長約81.8公里，共設置車站22座，其中換乘站12座。途經朝陽區、通州區、河北省三河市、平谷區等地，串聯了CBD核心區、定福莊組團、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重點功能區。

根據北京市規劃，今年年底前，22號線紅廟至平谷段（全長約79.1公里）將開通運營。線路開通后，乘客從河北廊坊燕郊前往北京城市副中心最快約9分鐘，到北京朝陽紅廟站最快約28分鐘，從北京平谷到紅廟站通勤時間將縮短至53分鐘左右。

北京城市副中心工程建設管理辦公室通報的最新建設進展顯示，22號線年底擬開通段的20座車站已全部實現主體結構封頂，區間實現貫通，出入口等附屬結構完成53%，設備安裝及裝飾裝修完成41%，正線鋪軌完成56%，整體建設進展按計劃推進，今年年底基本具備通車條件。

除了串聯平谷、北三縣、城市副中心和CBD的平谷線建設提速外，連接運河商務區、行政辦公區、張家灣設計小鎮的M101線也已全面開工，副中心軌道骨架正加快成型。

作為直接服務北京城市副中心全域的軌道交通骨干線路，M101線一期全長約18.1公里，均為地下線，共設車站14座，其中換乘站6座，設富豪村停車場1座，北起商務園站，沿商通大道、潞苑五街、芙蓉東路、張鳳路和張梁路敷設，終點為張家灣東站。此外，M101線項目還充分預留向大廠區域延伸的實施條件，未來可進一步加強通州與北三縣的交通聯系。

記者從市重點站區管委會通州站辦了解到，為方便旅客出行，副中心交通樞紐接入的地面公交優化調整多條線路，覆蓋中心城和通州老城區、三大文化建筑、環球度假區、重點醫院等商、文、旅、醫、居區域，對內實現與通州北部潞邑、宋莊及通州南部梨園、臺湖等地的連通，對外可以前往國貿、雙井、管莊等地區。

此外，為了方便鐵路、民航間的換乘，北京通州站至首都機場、大興機場兩條機場巴士接駁線路也已開通運行，串聯起運河商務核心區、政務核心區與北京雙機場，實現商圈、政務區、交通樞紐與機場的無縫銜接。

副中心交通樞紐內景。新京報記者 王貴彬 攝

東六環隧道從樞紐下方無聲穿過

身處副中心交通樞紐內的旅客可能感覺不到，其下方的東六環隧道內，滾滾車流正穿行不息。

作為同樣在2025年投入使用的另一項重點工程，北京東六環入地改造工程與副中心交通樞紐實現“十字交疊”。從空間位置上看，東六環入地改造隧道正好下穿副中心交通樞紐，工程施工中更是克服了75米最大埋深的施工難度，實現對重大工程的安全穿越。

原東六環路是以高架橋為主的高速公路，雙向四車道，高峰時期較為擁堵。改造工程將東六環“藏到”地下，實現城市副中心各組團間十余條東西向城市道路貫通，緩解地面道路交通壓力。

東六環改造工程全長約16.3公里，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，設計時速80公里，由此前的雙向四車道加寬至六車道，分為地面加寬段和入地改造段，其中路基加寬段長約7.1公里，隧道段長約9.2公里。

如今，依托六環路部分原有道路規劃建設的高線公園也實現了城市功能、交通、景觀的有機縫合。今年5月1日，全長1.7公里的六環高線公園啟動段（京華福滿園）正式亮相，后續還將營造“生活+”“消費+”“運動+”等多元復合場景。

軌道交通路網徐徐鋪開，地面公路網絡同樣暢通順達。據北京市交通委介紹，目前，通州區與北三縣間已建成12條跨界道路，涉及通州區的26條跨省公交線路實現常態化運營。

對外交通方面，廣渠快速路全線通車，京哈高速完成拓寬改造，與京通快速路、朝陽路、朝陽北路共同構成“三快兩主”快捷通道，實現中心城與副中心之間快速聯通。廠通路、潮白河大橋、石小路等道路相繼通車，通寶路、國道230等拓寬工程加快推進，白廟南、白廟北綜合檢查站持續優化，通行時長大幅壓縮。

打造“有里有面”的城市會客廳

副中心交通樞紐建設持續推進，除了正在地下施工的軌道交通外，周邊的商業配套設施也逐漸從藍圖變為現實。

記者了解到，副中心交通樞紐的主體部分全部位于地下，地上建筑部分只有10面造型別致的“京帆”屋蓋，這樣的設計不僅強化了通州站與京杭大運河文化的關聯，也起到了很好的采光效果，將陽光從“京帆”屋蓋引入室內。

樞紐主體部分藏于地下，地上空間則為綜合開發提供了可能。副中心交通樞紐工程的地下建筑規模有128萬平方米，地上規劃建筑規模達到139萬平方米，規劃有五星級酒店、5A級寫字樓、公寓、商業等多種業態。

副中心交通樞紐的主體部分全部位于地下，地上建筑部分只有10面造型別致的“京帆”屋蓋。新京報記者 王貴彬 攝

“為豐富強化空間資源利用，樞紐提出要打造國內首個策展型商業樞紐，給公眾營造出‘進站即觀展’的全新出行體驗。”市重點站區管委會通州站辦相關負責人表示，目前，副中心交通樞紐內已舉辦非遺市集、青年作家畫展、攝影作品展、現場音樂會等各類文化活動，同時協調推進文物、鋼琴、文旅產品進站區，豐富旅客出行體驗。

5月26日早高峰，就在小孫從高鐵站出來趕往地鐵換乘時，副中心交通樞紐地下一層內，一位市民正在彈鋼琴，悠揚的旋律給小孫的上班路增添了幾分情趣。這是架設在樞紐內供市民免費使用的鋼琴，“我自己沒去彈過，但時常能看到、聽到有人在演奏，上班的心情都變得更好了。”小孫說。

其實，“鋼琴進站區”這樣的小創意只是副中心交通樞紐打造的“不止乘車”體驗感的一個小注腳。市重點站區管委會通州站辦相關負責人告訴記者，未來，副中心交通樞紐將超越單純的交通換乘功能，成為更加“有里有面”的城市會客廳，讓每一位旅客都能在這里解鎖多元化的生活體驗，實現一站式購物、用餐、休閑、商務洽談。

新京報記者 裴劍飛

編輯 劉夢婕 校對 李立軍