遼寧
自從2023年沈陽地鐵4號線和2號線南延線（機場線）通車之后，沈陽地鐵終于駛上了快車道，比起2011至2019年的步履蹣跚步履艱難，每年保持有新線路的開通，讓乘客見到了地鐵線網的不斷完善，出行的便利性有了更大的提高，人們首選的出行方式一定是地鐵，在油價嚴重影響人們出行方式的時候，地鐵比公交車還來得容易，尤其對于年輕乘客更是有極大的吸引力，冬季暖和夏季涼快，還有不怕紅綠燈的阻隔，所以地鐵線路和里程的增加更能引起乘客的關心，它的每一個動作更能引起市民以及游客的注意，比如說沈陽地鐵在建線路完畢之后，后續的建設如何安排，4期規劃早已經公示，何時才能夠獲批和建設那更是對這個城市關心的人的熱切期盼。
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沈陽地鐵在建線路已經越來越少，開通1條就少了1條，甚至有人出了報表，全國有多少城市哪一年開始清零，而且后續的規劃也已經停止不再獲批新線路，即便那個城市經濟很發達。比如佛山、寧波，個人覺得蘇州這種城市客強太低后續也不會獲批新規劃，相反沈陽這種城市雖然這兩年經濟太理想，但是整個城市底蘊雄厚，市區人口眾多，還有不少外來人口還是大學城等等，地鐵客強非常高而且遠遠超過國家建設地鐵的一些標準，只是受限于地方財力。6條線路的沈陽地鐵客流強度長期在1.0以上（工作日），0.7的標準沈陽超過的太多，隨著今年3號線東段的開通，沈陽地鐵客流量還會有大的提升，畢竟西段的客流量少的可憐。
后續沈陽地鐵還有6號線、9號線東延線、10號線二期，這3條線路建設完畢之后沈陽在建地鐵就會清零，那么大概率也就是2028年冬運會之后沈陽地鐵無線路可建，后續的4期規劃必須馬上安排，好實現沈陽地鐵建設的不間斷，那么按照理論上來說，今年沈陽地鐵就應該報批4期規劃，然后2027或者2028獲批，然后可以馬上開工新1條線路，按照5年一條線的建設速度，那么沈陽地鐵迎接新線路的時點也已經是2032或者2033年了，所以地鐵建設還是會有時間上的中斷，如今的地鐵建設由于投入過大，以后隨著中國人口整體上的減少，這種跨度長，投入巨大的項目確實有風險，所以沈陽地鐵4期規劃全部獲批不太可能，如果像3期規劃那樣2條主線2條延長線那簡直太美了，即便建設久一點也沒有關系，如果能實現5號線7號線和8號線和前7條線路的整體匯合，那就是夢想的花開放，集齊了10個數字了，不過這個好像太過樂觀。
4期規劃會有，但是何時落地，落地幾條線路終究還是未知，之前傳1條線路會獲批，那并沒有官方的證實，而且一切都以國家批準為依據，后續沈陽地鐵的建設就看沈陽經濟環境的改善，還有財力的如何分配了？
大家覺得沈陽地鐵未來會怎樣，10個數字會湊齊嗎？4期規劃哪一年會獲批？讓我們敬請期待。
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