主體工程已完成超90%，汕梅高速改擴建項目將在今年底通車

南都訊 記者 鄭雨楠 通訊員 粵交集宣 5月26日，汕梅高速改擴建項目（以下簡稱”項目“）清潭特大橋的施工現(xiàn)場熱火朝天，工作人員正忙著安裝護欄、澆筑防撞墻。南都N視頻記者從現(xiàn)場獲悉，項目主體工程已完成超90%。接下來，將集中力量攻堅路面鋪設(shè)、交通標線、標牌安裝、綠化亮化等后續(xù)工程，確保2026年底如期建成通車。

汕梅擴項目航拍。 南都N視頻記者 黎湛均 通訊員 黃子龍 攝

汕梅高速改擴建項目地處山嶺重丘區(qū)，地形起伏大、彎道多，全線預(yù)制梁種類多、梁長及角度變化大，需結(jié)合施工實際動態(tài)調(diào)整生產(chǎn)排布；加之沿線橋梁布局分散、山區(qū)地形制約梁體運輸，整體工期緊迫，預(yù)制梁生產(chǎn)面臨巨大壓力。

據(jù)了解，項目全線共有橋梁106座，其中特大橋1座、大橋62座、中小橋43座，橋梁總長超16公里，共需預(yù)制梁7303片。

項目TJ2標智慧梁場。

一別塵土飛揚的施工現(xiàn)場，記者在現(xiàn)場見到，智能液壓整體模板系統(tǒng)、智能張拉一體車、全自動棒材剪切彎曲機器人等智能化設(shè)備成為施工現(xiàn)場的主角。

汕梅高速改擴建項目管理處主任孫克強介紹，項目建設(shè)過程中所需要的預(yù)制梁生產(chǎn)由TJ2標、TJ5標兩個梁場承擔。

傳統(tǒng)梁場中，鋼筋綁扎、立模、澆筑、養(yǎng)護、拆模、張拉、壓漿等各工序分散作業(yè)，生產(chǎn)不連續(xù)，模板拼裝調(diào)校、混凝土澆筑振實、移梁對位及支座安裝等環(huán)節(jié)需憑人工經(jīng)驗操作，質(zhì)量穩(wěn)定性較差，一片梁生產(chǎn)周期約10天。

工人在展示智慧液壓整體模塊系統(tǒng)。

工人在展示數(shù)控鋼筋剪切安全操作。

如今依托智能優(yōu)勢，集成液壓定型模板、智能蒸汽養(yǎng)護、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化管控、運梁監(jiān)測等先進設(shè)備與管理系統(tǒng)，優(yōu)化施工工序、壓縮生產(chǎn)時長。以中鐵十五局承建的汕梅高速改擴建TJ2標智慧梁場為例，鋼筋籠吊入澆筑區(qū)澆筑后，成型的梁體搭載移動臺車，依次進入智能蒸養(yǎng)區(qū)、張拉壓漿區(qū)，整條生產(chǎn)線如汽車流水線般環(huán)環(huán)相扣、循環(huán)運轉(zhuǎn)，生產(chǎn)周期從傳統(tǒng)的10天縮短至1天。

項目建設(shè)過程中還采用了不少綠色環(huán)保的元素。整齊并列的微藻固碳設(shè)備依托微藻光合作用，將蒸汽鍋爐中排放出來的二氧化碳等廢氣變成了自身成長所需的有機物，從源頭減少碳排放。據(jù)項目核算，單片梁體生產(chǎn)碳排放約100～150公斤，按全場年產(chǎn)2000片梁規(guī)模測算，項目全年可直接減排二氧化碳200～300噸。

微藻固碳設(shè)備依托微藻光合作用，將二氧化碳等廢氣變成了自身成長所需的有機物。

不僅如此，甚至還能變廢為寶，該設(shè)備所得藻液營養(yǎng)豐富、綠色環(huán)保，可廣泛用作農(nóng)林種植基肥、工程邊坡綠化改良基肥，助力土壤增肥提質(zhì)；若按每畝土地年均澆灌施用250噸藻液的標準推廣，整套微藻固碳系統(tǒng)每年可支撐優(yōu)化培育綠化面積達440～660畝。該技術(shù)未來還可以在其他同類生產(chǎn)的項目上采用，進一步實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)降碳、廢棄物資源化與生態(tài)增綠提質(zhì)的多重效益。

汕梅高速改擴建項目全長約88公里，是廣東省首個山嶺重丘區(qū)高速公路改擴建工程，通車后將大幅提升粵東北地區(qū)高速通行能力，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，賦能老區(qū)蘇區(qū)振興發(fā)展，為廣東高質(zhì)量發(fā)展注入交通動能。

目前清潭特大橋建設(shè)進入收尾階段，隨著全線路基填筑、梁板預(yù)制兩大關(guān)鍵工序圓滿收官，項目主體工程已完成超90%。接下來，將集中力量攻堅路面鋪設(shè)、交通標線、標牌安裝、綠化亮化等后續(xù)工程，確保2026年底如期建成通車。