從全球量產(chǎn)定點到無人物流，知行科技講通生態(tài)故事

從底特律、沃爾夫斯堡、名古屋，到京津冀、長三角、珠三角、成渝，在全球科技產(chǎn)業(yè)“東升”的時代，越來越多中國企業(yè)成為汽車供應鏈里的“爽文主角”。

不知不覺間，從寧德時代開始，一批中國供應商已經(jīng)在全球市場站穩(wěn)腳跟，拿下國際巨頭的全球定點，反向輸出技術。

從電動化到智能化，中國正在掀翻百年汽車規(guī)則，從追隨者到新定義者。

尤其是進入2026年，不僅眾多車企加速推進消費市場的“智駕平權”，無人車也開始在商業(yè)領域邁過“10到N”的拐點。

繼拿下韓系汽車集團、多家國內車企海外主力車型的量產(chǎn)定點后，知行科技iDC700又先后獲得國內兩大頭部主機廠的無人物流車域控制器項目定點，首批搭載該控制器的無人物流小車已投入道路運營。

這意味著，智能駕駛行業(yè)開始在乘用和商用兩端同步加速，頭部供應商量產(chǎn)交付有望提速，而業(yè)績拐點將在規(guī)模化的基礎上到來。

根據(jù)知行科技披露的2026年前4個月經(jīng)營數(shù)據(jù)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入約4億元，同比增長162.55%；累計交付逾14.84萬套組合駕駛輔助解決方案及產(chǎn)品，同比增長243.3%；毛利率提升至9.32%，除稅前虧損同比收窄51.39%。

知行科技憑什么在輔助駕駛和無人物流車等領域拿下頭部企業(yè)的量產(chǎn)定點？規(guī)模化交付背后，公司是如何在不同車型、不同成本約束下，做好工程化適配、調優(yōu)和量產(chǎn)的？

這里面藏著中國智駕供應鏈走向全球的答案。

相比博世等歐美供應鏈巨頭以“硬件產(chǎn)品”為核心的全球化1.0版本，中國智駕供應商開啟了“軟硬協(xié)同”和“體系復用”的全球化2.0版本。

海外量產(chǎn)定點：邁向全球價值鏈深水區(qū)

參考歐美供應鏈巨頭的全球化經(jīng)驗，無非兩點。第一，用核心技術產(chǎn)品進入全球汽車工業(yè)體系；第二，在全球建立本地化服務與供應鏈能力。

目前，越來越多中國供應商也能做到這兩點，但在此基礎上，知行科技抓住了智能汽車時代的新變量。

過去幾年，市場對智駕行業(yè)最大的擔憂，并不是技術上能不能實現(xiàn)，實驗室“手搓”大家都有信心，但能不能穩(wěn)定量產(chǎn)、低成本交付、全球適配，才是關鍵問題。

尤其是在今年“智駕平權”快速下沉的背景下，行業(yè)已經(jīng)進入對量產(chǎn)交付有較高要求的階段，車企開始卷成本、卷穩(wěn)定性、卷交付速度。

很多方案，在Demo階段看起來很強，但一旦進入10萬-20萬元級車型的大規(guī)模量產(chǎn)，就會暴露出算力、功耗、成本與適配問題。

從產(chǎn)品看，iDC310基于征程6B平臺，知行科技把端到端輔助駕駛首次拉進小算力平臺。iDC510 Pro隨iCAR V27正式上市，意味著公司在“地平線征程6系列平臺的應用已從技術攻關跨越到規(guī)模化交付”。

能驗證這一套方案價值的，是知行科技的客戶版圖正從國內強勢轉向全球輻射。

今年以來，知行科技首次取得北方某國企OEM的兩個定點項目，首次打入中國臺灣地區(qū)，首次獲得海外直供客戶的項目。按平臺劃分，既有在征程6B小算力平臺上的批量訂單，也新增了基于征程6M平臺的iDC500和iDC700項目，梯隊排布相當清楚。

其中，知行科技拿下韓系汽車集團近百萬套全生命周期定點，其中近半數(shù)銷往海外，進一步確認“全球供應商”的身份。

過去，中國智駕供應商更多是“跟著中國車企出海”，現(xiàn)在，知行科技卻開始直接獲得國際車企定點。

這得益于知行科技的全球化打法，區(qū)別于傳統(tǒng)汽車供應鏈。公司在德國慕尼黑設立研發(fā)中心，應對歐盟GSR、GDPR等法規(guī)，并積累大量海外數(shù)據(jù)，甚至在國內搭建了覆蓋25個國家場景的海外泊車試驗場。

知行科技打造了“數(shù)據(jù)+合規(guī)+本地化”的體系，這是在建立一套智能駕駛時代的“新型基礎設施”。

智駕進化論：從算法到生態(tài)的體系時代到來

很多人理解知行科技，還是停留在賣域控制器或者自動駕駛方案的認知中。

事實上，知行科技現(xiàn)在的打法，越來越像在智駕行業(yè)里做一個“CUDA生態(tài)”。

英偉達的萬億地基是GPU，但真正形成護城河的，其實是CUDA生態(tài)。GPU只是硬件，CUDA把芯片、開發(fā)工具、算法框架和開發(fā)生態(tài)串聯(lián)起來，才讓全球的開發(fā)者不用每次更換硬件都重新造輪子。

智能駕駛行業(yè)現(xiàn)在也進入了類似階段。

決定行業(yè)格局的因素，逐漸從“缺芯少算”的技術限制，轉向更加商業(yè)的市場考量。

今天車企并不缺芯片，至少不缺替代方案。英偉達、高通、地平線，以及越來越多其他國產(chǎn)廠商，都在爭奪智駕入口。

但真正麻煩的是，芯片買回來之后，算法能不能跑、系統(tǒng)能不能穩(wěn)、成本能不能壓、項目能不能按時交付。

這些市場需求，拼的是體系能力。

因此，知行科技靠著“體系敏捷化、算法輕量化、硬件模塊化、軟件平臺化”四化研發(fā)量產(chǎn)體系，在今年四個月內拿下了知名OEM客戶的23個定點函，其中，BEV高性能泊車方案更是累計定點車型已近40款。

具體來看，知行科技真正的競爭力，就是用這套體系，把不同車型、不同成本的需求，轉化成穩(wěn)定量產(chǎn)方案。

第一，快速響應市場變化和客戶需求；第二，在有限算力資源下仍能高效運行，同時保證性能和精度；第三，定義標準化的硬件接口和通信協(xié)議，使不同模塊之間能夠無縫集成，降低硬件開發(fā)成本和時間；第四，構建統(tǒng)一的軟件平臺，提供基礎服務、工具鏈和接口，支持上層應用的快速開發(fā)和部署。

這背后最重要的，還不是硬件，而是大量隱藏在工程化里的能力積累。

算法層面，知行科技已經(jīng)部署B(yǎng)EV+Transformer等先進算法，并建立云端數(shù)據(jù)生產(chǎn)平臺，通過自動標注、仿真測試和數(shù)據(jù)挖掘形成閉環(huán)；軟件層面，它開始提供感知、決策、規(guī)劃等完整中間件體系；生態(tài)層面，與地平線、智駕新程neueHCT等企業(yè)形成協(xié)同。

值得一提的是，這套體系開始呈現(xiàn)跨場景復用能力。

iDC510 Pro在乘用車市場完成規(guī)模化驗證之后，平臺經(jīng)驗進一步遷移到L4級自動駕駛域控制器iDC700之上，并快速切入無人物流場景。

知行科技開始把過去在乘用車積累的算法、域控和量產(chǎn)經(jīng)驗，遷移到更強調連續(xù)運營能力的產(chǎn)業(yè)場景中，首批搭載iDC700的無人物流小車已投入真實道路運營。

隨著機器人、eVTOL等產(chǎn)業(yè)需求增長，知行科技過去積累的感知算法、控制系統(tǒng)與量產(chǎn)經(jīng)驗，也具備繼續(xù)復用的價值。

比如，公司全棧自研的機器人AI BOX iRC100P已獲得國內頭部機器人公司訂單，智駕工程化能力正在從“路”走向更廣闊的產(chǎn)業(yè)場景。

這說明知行科技在底層技術通用的領域具有強擴張力，越來越像一家“平臺型、生態(tài)型”Tier 1。

因此，市場開始重新理解知行科技。

知行科技價值錨點：為智駕全球化鋪一條“高速公路”

傳統(tǒng)燃油車時代，車企選擇供應商，核心考量是硬件耐久性與生產(chǎn)工藝，法規(guī)標準成熟且相對靜態(tài)。

但進入智能化時代，智駕方案成為“活的產(chǎn)品”，數(shù)據(jù)跨境合規(guī)決定能否出海，本地化適配需要針對各國路權、交通習慣做算法調優(yōu)，海外驗證涉及大量長尾場景采集，OTA持續(xù)運維要求供應商具備全生命周期服務能力。

這些因素復雜度遠超傳統(tǒng)供應鏈，全球車企不得不從“買硬件”轉向“選生態(tài)伙伴”。

誰有能力幫助車企更低成本、高效率、靈活適配地完成全球化智駕部署，就能吃下更多智駕這個新興產(chǎn)業(yè)的紅利。

而知行科技正在把這些復雜能力平臺化，構建一個智駕出海的“全球新基建”。

不管是德國建立研發(fā)中心，積累海外行車數(shù)據(jù)和泊車數(shù)據(jù)庫，還是自研GDPR的數(shù)據(jù)全生命周期管理系統(tǒng)，都是在沉淀一種“全球準入能力”。

圖：知行科技助力客戶車型獲E-NCAP 五星安全認證

這種能力一旦形成，復用價值會越來越高，邊際成本會越來越低。

未來，無論是中國車企繼續(xù)出海，還是海外OEM尋求中國智駕方案合作，都需要這樣一套既懂技術，又懂全球合規(guī)，還能規(guī)模化交付的體系。

知行科技已經(jīng)通過德國子公司和馬來西亞合資公司，拓展歐洲、東南亞等海外市場，為海外車企提供符合當?shù)胤ㄒ?guī)的智能駕駛解決方案。

與此同時，無人物流車項目定點的推進，具身智能賽道的拓展，也進一步強化了這種平臺能力的想象空間。

一旦成熟的工程化、運維與平臺協(xié)同能力在物流、機器人場景跑通，知行科技未來也有機會進一步復用到更多產(chǎn)業(yè)智能化場景中。

所以，量產(chǎn)交付的高增長，只是個開始。

展望未來，知行科技憑借全球化體系能力，有機會與更多下游智能科技企業(yè)共贏，抓住產(chǎn)業(yè)整體增長的確定性紅利，進而改寫全球供應鏈格局。

在牽動工業(yè)全局、貫穿上下游的核心領域，中國智駕供應鏈借著第四次科技變革的機遇，坐上主牌桌了。

來源：港股研究社