北京
中國汽研5月22日在蘇州召開2026汽車零部件產業發展大會。中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長陳菁晶接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，當前中國汽車及零部件出海仍面臨地緣政策壁壘、海外市場打法、售后短板、二手車出口亂象等痛點。
她表示，中國汽車出海已告別單純貿易驅動階段，未來必須轉向本地化、體系化深耕，同時嚴控不合規出口行為，守住長期品牌口碑。
中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長陳菁晶。受訪者供圖
海外貿易壁壘持續高企，政策不確定性仍在
新京報貝殼財經：當前中國整車及零部件出海，面臨的外部挑戰集中在哪些方面？
陳菁晶：地緣政治與貿易壁壘是現階段出海最核心的挑戰。汽車零部件出口聚集地，基本都是傳統汽車制造強國，以美國、歐盟為代表，目前對中國出口產品的限制措施持續落地。美國關稅壁壘早已常態化，歐盟則從2024年啟動對華電動汽車反補貼調查，2025年開始加征關稅。
新京報貝殼財經：歐盟市場的政策壓力是否還會持續升級？
陳菁晶：目前歐盟加征關稅主要針對純電車型，而中國對歐汽車出口總量不降反升，增量主要來自插混車型。政策工具沒有達到預期限制效果，疊加歐盟本土電動化、智能化產業發展滯后，本土零部件企業、電池企業經營承壓，包括Northvolt等頭部企業已陷入經營困境甚至破產，歐盟保護主義的底層邏輯來自本土產業的焦慮。
除關稅壁壘外，非關稅壁壘和投資限制正在成為更大阻礙。比如歐盟依托《工業加速器法案》，中國企業赴歐投資，或將面臨強制技術轉移、放棄合資主導權等要求。同時歐盟依據《外國補貼條例》（FSR）開展全鏈條調查，一旦被認定存在補貼行為，企業會被直接排除在歐盟政府采購項目之外，遭遇系統性市場排斥。這種將正常商業行為意識形態化的做法，會讓企業長期喪失歐盟市場合作空間，負面影響遠大于短期銷量波動。
摒棄粗放式出海，精準布局+體系化運營是關鍵
新京報貝殼財經：面對復雜的海外市場環境，中國車企和零部件企業該如何調整出海策略，避免粗放式擴張？
陳菁晶：核心是找準市場定位，摒棄急功近利的橫掃式打法。不同市場的接受程度不同，企業出海必須提前研判。行業可以參考現代汽車深耕歐洲市場的打法，其進入歐洲市場時，沒有直接和主流乘用車正面競爭，而是率先推出市場空白的多功能車型，以溫和方式切入。
國內出海企業普遍存在“重銷售、輕售后”的短板。多數車企將海外售后全權委托代理商，缺乏標準化管控，網點鋪設、備件供應、維修效率參差不齊，但所有終端問題最終都會由主機廠承擔品牌代價。部分海外小眾市場年銷量僅數百臺，企業自建售后體系投入大、回報周期長，普遍依賴第三方，進一步導致口碑失控。
海外市場競爭最終拼的是可持續能力。短期沖量只會透支品牌，售后、備件、用戶復購、本地口碑，才是長期深耕海外市場的核心生命線。
新京報貝殼財經：行業關注的“0公里二手車”出口亂象，對中國汽車出海造成哪些實際影響？
陳菁晶：這是擾亂海外市場秩序、損害中國汽車品牌形象的關鍵問題。部分企業將未經過海外法規認證、未做本地化適配的準新車以二手車形式出口，不少車輛車機系統仍為中文，完全不適配海外法規和工況。
這類車輛沒有官方新車質保，極易引發投訴。同時低價二手車嚴重沖擊當地正規新車價格體系，讓那些投入巨額成本做認證、適配、本地化運營的主機廠陷入被動。目前國內已收緊180天內準新車出口監管，出海必須堅持前置合規布局，在車型研發階段就完成目標市場認證、零部件適配，杜絕粗放式低價沖量，以合規產品和完善體系，真正建立中國汽車在海外的品牌認可度。
新京報貝殼財經記者 白昊天
編輯 楊娟娟
校對 柳寶慶
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