過勞的車企掌門人

「拼勁成了一種競爭力」

作者|龔宸芫

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

今年5月19日，小鵬汽車在社交平臺發布了一支3分54秒的GX宣傳視頻，它的創意、撰文、配音，皆為小鵬汽車董事長、CEO、創始人何小鵬。

他以“為朋友們造了這臺車”為名，操刀這款產品，從前期設計打磨，到后期傳播，大部分環節都親力親為。這份拼勁，在產品傳播環節體現得淋漓盡致。

為了讓GX被市場看見，何小鵬毫無保留地動用全部人脈，以GX品鑒聚會為名，將朋友圈里的大佬一一召集過來站臺，參與者橫跨科技、創投與產業領域，如58同城董事長兼CEO姚勁波、360集團創始人周鴻祎、微博CEO王高飛、紀源資本管理合伙人符績勛等。

何小鵬的拼勁體現在多方面。此前在小鵬汽車最難熬的階段，他為了穩住團隊、重建信心，2025年年初和600多名員工吃了30多頓飯，吃飯喝酒、動員拍照，告訴他們“公司會好的”，表示“吃得我吐血”。

在競爭硝煙彌漫的汽車圈里，這種“不要命”的拼殺勁，并非何小鵬的獨舞。

小米創始人雷軍一次性直播15個小時，希望用誠意打動市場。

蔚來創始人李斌更是創下連續直播24小時的紀錄，熬紅雙眼仍堅守在鏡頭前。

年過六旬的長城汽車董事長、創始人魏建軍，依舊活躍在一線，深耕產品、緊盯市場。

即便不是創始人，余承東也是殫精竭慮。這位華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端BG董事長輾轉于鴻蒙智行“五界”發布會，不分晝夜、馬不停蹄，以“卷王”姿態去搶占每一個市場先機。

從新勢力掌門扎堆拼殺，到傳統車企老炮花甲堅守，車企大佬都嚴重過勞——這種過勞甚至被一些人視為一種競爭力。

其實，當下汽車行業，幾乎無人不過勞。只不過，多數大佬的過勞，已不關乎金錢，更多是為了抵達自己內心深處的夢想與情懷。

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扎堆拼殺破重圍

2020年，雷軍在小米十周年主題演講中，披露了自己的3個愿望，其中之一便是未來十年不會再有人說他是勞模。彼時他說，這個舞臺理應屬于小米的年輕人。

但直至今日，這個愿望從未實現過，尤其是在跨界入局汽車行業后，雷軍的勞模屬性更是被拉滿，比以往更甚。

2026年4月17日，凌晨4時45分，天還未亮，雷軍便已起床，匆匆收拾后從北京奔赴上海，全程1313公里。他沒有閉目休息，而是在車里開啟長達15個小時的直播。

鏡頭前，他一邊講解小米汽車的產品細節，一邊回答網友的疑問，無論尖銳與否，他都一一回應，偶爾熱情地和彈幕互動打招呼。這場直播到當晚22時才結束，全程無間斷、無剪輯。高強度的輸出，讓他數次拿起紅牛提神。

當網友在彈幕里刷屏“太拼了”時，雷軍笑著說：“我這不是太拼了，是被逼的，我和大家一樣，也想偷懶，也不想干這活。”他解釋道，去年自己說了一句“只充一次電”，遭到質疑，最終決定直播實測。

這場看似自虐的直播，最終收獲了超出預期的傳播效果，全程在線人數保持在10萬人以上，社交平臺熱搜榜前十中大部分與雷軍相關，全網點贊量突破4500萬。

有分析稱，這樣的傳播效果，如果單純靠砸錢采買流量、制作宣傳內容，至少需要10億元，而雷軍靠著自身硬扛，為小米賺來了這筆10億元級別的免費曝光，還用誠意打消了市場質疑。

在造車新勢力隊伍里，像雷軍這樣拼的大佬，還有很多。他們中，有新能源汽車時代的初代創業者，有跨界入局的行業大佬，也有深耕生態的核心掌舵人——每個人都帶著破釜沉舟的勇氣，在激烈的行業競爭中奮力突圍。

如果說雷軍的拼，是延續了創辦小米的“卷王”基因，是為了讓小米汽車在賽道上站穩腳跟，那么蔚來創始人李斌的拼，則更多帶著渡過難關后堅守初心的執著。

今年5月10日6時，當大部分車企老板還在社交平臺發布早安帖文時，李斌已經坐在車里，對著直播鏡頭打招呼——他正在進行一場長達24小時的直播，與同事自駕，驗收河西走廊換電路線的貫通情況。

該路線從甘肅張掖到敦煌，全程超過1700公里。在這段長時間、高密度的行駛中，駕駛操作有同事輪換，體力活有人分擔，但鏡頭主角不能換。李斌要隨時接住網友的各種問題，并在極短時間內反饋，稍有不慎就會給品牌帶來負面影響。

李斌已50多歲。這不是一場簡單的直播，而是一場長時間的注意力拉扯。按照計劃，李斌直播當晚要在樂道L80里過夜，說是體驗沙漠星空，實則為了測試該車露營功能。最后，他直播了自己在車里洗漱、整理、準備入睡的全過程。

李斌這一行為并非一時興起，而是對此前拯救蔚來之舉的延續。2025年，面對盈利重壓，李斌在公開場合強調了數十次“我們有信心第四季度盈利”。他深耕一線、對接用戶，他的拼勁收獲了成效，助力蔚來實現目標，既穩住了企業發展態勢，也筑牢了用戶信任的根基。

在一眾新勢力大佬中，余承東的拼，帶著一股輕傷不下火線的韌勁。作為華為終端業務和鴻蒙智行的核心掌舵人，他幾乎從不缺席終端任何一場發布會，尤其是鴻蒙智行的新品發布，每一次都親自站臺宣講約2個小時，氣場拉滿。

不過，今年3月在華為長沙春季全場景新品發布會上，人們沒有看到余承東的身影。官方給出的解釋很籠統，只說余承東已抵達長沙，因身體不適無法登臺。

事實上，他那次“身體不適”是骨折重傷。

4月末北京車展期間，一名博主拍攝的視頻顯示，寧德時代董事長曾毓群與余承東相遇，上前詢問其身體狀況。余承東表示，自己此前在長沙摔斷了骨頭，休養一個多月，受傷的部位依舊不太能彎曲，肢體活動依舊受限。

即便傷勢未愈，他還是在展臺停留了近一個小時。

這些掌舵者之所以如此拼命，是被行業競爭逼出來的。新能源賽道早已告別野蠻生長、進入貼身肉搏階段，沒有誰能躺著贏，稍有松懈就可能被淘汰。

對雷軍、李斌、何小鵬、李想、余承東他們來說，自己的拼，既是為了打破市場質疑、搶占市場先機，也是為了穩住團隊信心。他們用自己的拼，為企業贏得了流量、信任和市場，自己成了品牌最鮮活、最有說服力的代言人。

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花甲執劍守江山

另一邊，在傳統車企中，也有一群年過六旬的創始人，沒有選擇功成身退、安享晚年，而是依舊活躍在一線，用自己的拼勁，守護著幾十年打下的江山。

長城汽車創始人魏建軍、奇瑞汽車董事長尹同躍，便是其中的典型代表。他們見證了中國汽車產業的起起落落，造了幾十年車，至今依然保持著創業時的實干與拼勁，且主動求變。

過去的魏建軍，是躲在幕后悶頭搞研發的“保定車神”，外界有人甚至分不清他和時任總裁王鳳英誰是一把手。彼時他們分工簡單，王鳳英管品牌營銷，確保企業活過今天；魏建軍則守著技術評審會的會議桌，把控著企業的明天。

時過境遷。當中國車市進入存量廝殺時代，新能源汽車快速崛起，傳統車企都面臨前所未有的轉型壓力。長城汽車也一度遭遇困境，市場份額下滑，品牌聲量不足，增收不增利。

今年4月24日，長城汽車發布財報：2026年第一季度，實現營業收入451.09億元，同比增長12.72%；歸母凈利潤為9.45億元，同比下降46.01%；扣非凈利潤為4.82億元，同比下降67.19%。

可能是預料到會有這樣的困境，魏建軍毅然從幕后走向臺前。

于是，這幾年我們看到一個全新的魏建軍。從企業活動親自站臺，到重點項目全程代言；從工廠馬拉松領跑在前，到和用戶面對面交流；從與車企高管互動，到親自下場直播，他放下了“技術男”的內斂，主動擁抱傳播，把自己拼成了長城最大的IP。

僅在品牌傳播層面，魏建軍就分配了大量個人時間。今年3月31日，魏建軍上午與胖東來創始人于東來進行長達5小時的直播，下午又馬不停蹄地接待來訪的海外車企負責人。

在當天上午的直播中，魏建軍開著電瓶車，帶著于東來，逛起了長城汽車工廠生產線，從沖壓車間到總裝車間，邊走邊聊坦克的底盤、新能源技術。他還向后者請教胖東來的服務理念和員工管理經驗。這場直播觀看人數突破10萬人。

這位62歲的長城掌舵者，在5月18日魏牌V9X上市時，主動賦予自己“全鏈路的、能管一輩子的代言人”之身份——從研發、品控到售后，他將自己的一生，與這款車的整個生命周期綁定。

這是魏建軍為長城轉型拼盡全力的又一個例證。

與魏建軍不同，奇瑞汽車董事長尹同躍的拼，是在企業發展良好的情況下，依舊保持著危機意識，不肯有半分松懈。

近年來，奇瑞汽車勢頭迅猛，在新能源和海外賽道都表現亮眼，銷量逐年攀升，成為傳統車企轉型的標桿之一。

即便如此，年過六旬的尹同躍，現在依舊帶著“小草房精神”活躍在一線，拼勁絲毫不減。在汽車界，尹同躍堪稱最勤勞的企業家之一，只要不出差，他每天7點左右到辦公室，雷打不動地，幾乎把所有時間都獻給了奇瑞。

尹同躍的拼，還體現在把大量的時間和精力投入技術研發中，每天都抽出時間，與研發團隊溝通交流，了解研發進度，解決問題。

他曾對幫寧工作室表示，總覺得自己時間不夠用，但每周還是要抽時間去生產線，“只要有一點空，我就開車到車間走一圈，交叉走一走”。

尹同躍坦言：“我們就是開發車、生產車、銷售車，賣不掉時，研究怎么賣；出口遇阻時，研究在什么地方有什么問題……出現問題，研究問題，解決問題，天天都這么過。”

財報顯示，2025年，奇瑞汽車自主乘用車銷量263.14萬輛，同比增長14.6%；新能源自主乘用車銷量82.65萬輛，同比增長72.5%。全年實現總營收3002.9億元，同比增長11.3%；凈利潤195.1億元，同比增長36.1%。

這些車企掌門人擁有共同的特質：務實、堅韌、有責任感、心懷敬畏。他們的拼，源于堅守創業初心，源于行業競爭倒逼，源于產業突圍的使命，也源于對技術、市場與用戶的敬畏。

身處汽車圈，沒有人能躺贏，即使是車企掌門人。