小鵬歡迎特斯拉FSD入華？這背后藏著一場生死賭局

編者按： 5月24日，小鵬汽車副總裁托馬斯電火車突然發(fā)文，說小鵬可能是唯一一個歡迎特斯拉FSD入華的車企。這話聽著像認慫，實則藏著一把刀。當全行業(yè)都在擔心特斯拉這條鯰魚攪亂市場時，何小鵬卻在笑。為什么？因為在中國新能源汽車市場，堅持純視覺自動駕駛方案的，幾乎只剩小鵬一家了。特斯拉FSD入華，不是來搶蛋糕的，是來給小鵬的戰(zhàn)略背書的。這場賭局，小鵬押的是整個未來。

純視覺的孤勇者，等的就是這一天

說實話，第一次看到托馬斯電火車那條微博，我愣了一下。歡迎特斯拉？這不等于歡迎競爭對手來家里做客嗎？但仔細一想，好家伙，這步棋高啊。

你想啊，現(xiàn)在中國新能源車企，誰還在堅持純視覺方案？華為用激光雷達，蔚來用激光雷達，理想用激光雷達，連比亞迪都在往多傳感器融合上靠。放眼望去，堅持純視覺路線的，幾乎就剩小鵬一家了。這不是我瞎說，你去翻翻各家的技術(shù)發(fā)布會，激光雷達都快成標配了，沒有都不好意思上臺。

但小鵬不一樣。從G6到P7+，從MONA M03到剛發(fā)布的GX，小鵬全系都是純視覺方案。GX更是狠，直接上了3000TOPS算力，第二代VLA端到端架構(gòu)，號稱中國首款前裝量產(chǎn)的Robotaxi原型車。這配置，放在行業(yè)里就是明擺著說：我賭純視覺能成。

可問題是，用戶不認啊。相當一部分消費者覺得，激光雷達加攝像頭才是正經(jīng)方案，純視覺就是省錢減配。你去汽車論壇看看，但凡提到小鵬沒激光雷達，底下準有人噴。這種偏見怎么破？靠自己喊沒用，得找個權(quán)威來站臺。

特斯拉就是那個權(quán)威。全球自動駕駛的標桿，F(xiàn)SD跑了多少億英里，純視覺路線的旗手。特斯拉FSD入華，等于告訴中國消費者：純視覺這條路，走得通。而且走得比誰都遠。

寫到這兒突然想到，何小鵬有自己的小心思。看似是歡迎，實際上是借特斯拉的勢，特斯拉FSD在中國跑得越好，小鵬的純視覺路線就越有說服力。這叫什么？這叫借刀殺人，不對，借刀背書。

特斯拉是來當老師的，不是來打架的

很多人擔心特斯拉FSD入華會搶走小鵬的市場份額。我覺得這想法有點天真。

你看特斯拉的硬件策略就明白了。HW4.0才能跑滿血版FSD，HW3.0只能用精簡版，HW2.5以下完全不支持。這意味著什么？意味著中國市場上那幾十萬輛老特斯拉，根本享受不到完整的FSD體驗。想用得爽？買新車吧。

反觀小鵬，三圖靈、雙圖靈、單圖靈，雙Orin-X，全系支持VLA 2.0。從十幾萬的MONA M03到四十萬的GX，不管你買哪一款，高階智駕都能用。大參數(shù)小參數(shù)的區(qū)別，主要是決策速度快慢，但功能不打折。

這差距就大了。特斯拉是硬件割裂，小鵬是全系普惠。2萬美元的車用上高階智駕，這話不是口號，是產(chǎn)品。科技平權(quán)四個字，特斯拉喊了這么多年，真正落實到全系車型上的，反而是小鵬。

而且別忘了，特斯拉FSD在中國面臨的最大問題不是技術(shù)，是數(shù)據(jù)合規(guī)。中國的道路環(huán)境、交通規(guī)則、駕駛習慣，跟美國完全不一樣。FSD在美國跑得多好，來中國也得重新學。這個過程，少說也得一兩年。

這一兩年里，小鵬在干嘛？繼續(xù)迭代自己的系統(tǒng)，繼續(xù)積累中國路況數(shù)據(jù)，繼續(xù)把VLA 2.0打磨得更成熟。等特斯拉終于在中國跑順了，小鵬可能已經(jīng)跑到下一個版本了。到時候誰背刺誰，還真不好說。

不過話說回來，特斯拉也不是吃素的。馬斯克那個人，你懂的，從來不按套路出牌。FSD入華之后會不會搞什么大動作，比如降價、比如開放授權(quán)，這些都得防著。但至少在短期內(nèi)，特斯拉FSD入華對小鵬是利好，不是威脅。

激光雷達派，你們慌不慌

這才是我最想聊的。特斯拉FSD入華，最先慌的應(yīng)該不是小鵬，是那些押注激光雷達的車企。

你想啊，激光雷達的核心賣點是什么？是安全冗余。多一個傳感器，多一層保障。但這個邏輯有個前提：純視覺不夠用。如果純視覺夠用了，激光雷達就成了多余的成本。

一塊車規(guī)級激光雷達，便宜的也要幾千塊，貴的上萬。這成本放在二十萬的車上，占比可不低。如果純視覺方案能達到同等甚至更好的效果，那激光雷達就成了累贅。不僅增加成本，還增加系統(tǒng)復雜度，多一個故障點。

特斯拉FSD入華，就是來驗證這個假設(shè)的。如果FSD在中國跑得好，純視覺的可行性就被實錘了。到時候消費者會怎么想？原來沒有激光雷達也能這么強，那我干嘛多花那幾萬塊？

更狠的是，小鵬GX已經(jīng)證明了純視覺可以做到L4級別。四圖靈版本的GX，已經(jīng)能在公開路面進行有人監(jiān)督的Robotaxi運營。何小鵬在群訪里也說了，L4和無人監(jiān)督會長期并行，無人監(jiān)督比例低一些，主要在封閉場景，但這不影響收集優(yōu)質(zhì)L4數(shù)據(jù)。

這話翻譯過來就是：純視覺的L4，我們已經(jīng)跑通了。只是出于謹慎，暫時還有人監(jiān)督。但數(shù)據(jù)在積累，算法在迭代，去掉監(jiān)督是遲早的事。

那些還在堆激光雷達的車企，現(xiàn)在應(yīng)該挺焦慮的。繼續(xù)堆吧，成本下不來，價格競爭不過小鵬。不堆吧，等于承認自己之前的路線錯了，面子掛不住。左右為難，進退維谷。

寫到這兒，我突然有點感慨。技術(shù)路線之爭，從來都不是單純的技術(shù)問題，是信仰問題。何小鵬押純視覺，押了這么多年，終于等到特斯拉來給他站臺。這感覺，就像你堅持吃素十年，突然有一天，世界上最牛的米其林大廚說，素食才是未來。那種爽，你懂嗎？

全球化這盤棋，小鵬比誰都急

還有一個點很多人沒注意到。何小鵬說過，從GX開始，后續(xù)車型都會考慮海外市場，不再是先做國內(nèi)、再改款的思路。自動駕駛、艙駕一體這些能力，會以強端弱云的方式推進，底層硬件和軟件都基于全球化需求設(shè)計。

這話什么意思？意思是小鵬的野心不止于中國。但出海有個大前提：你的技術(shù)方案得被國際市場認可。純視覺方案，特斯拉在用，小鵬也在用，這本身就是一張通行證。如果你用的是激光雷達加視覺的融合方案，到了歐美市場，人家可能不認，因為特斯拉沒這么干。

所以歡迎特斯拉FSD入華，背后還有一層意思：小鵬想和特斯拉一起，把純視覺路線做成全球標準。到時候，不管是歐洲、北美還是東南亞，純視覺就是自動駕駛的默認答案。小鵬作為純視覺陣營的二號玩家，自然能分到最大一杯羹。

這盤棋，下得夠大。

但風險也不小。純視覺方案對算力的要求極高，對算法的要求更極高。小鵬的圖靈芯片雖然號稱3000TOPS，但實際表現(xiàn)能不能持續(xù)領(lǐng)先，還得看迭代速度。而且，純視覺在惡劣天氣下的表現(xiàn)，比如暴雨、大霧、夜間逆光，一直是被詬病的點。這些問題不解決，純視覺的上限就擺在那兒。

不過何小鵬似乎不太擔心。他在群訪里表達了對L4的謹慎，但謹慎不等于悲觀。長期有人監(jiān)督和無人監(jiān)督并行，說明他對技術(shù)演進有清晰的節(jié)奏感。不冒進，也不退縮，一步一步來。

這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的做法，我倒挺欣賞的。比那些動不動就喊完全自動駕駛、結(jié)果撞了車的品牌，靠譜多了。

說到底，小鵬歡迎特斯拉FSD入華，不是示弱，是自信。自信來源于全系純視覺方案的布局，來源于VLA 2.0的技術(shù)儲備，來源于從GX開始的全球化野心。特斯拉來了，正好給小鵬的戰(zhàn)略做個公證。純視覺行不行，不是小鵬說了算，讓特斯拉跑一跑，消費者自然就懂了。

而那些還在嘲笑小鵬沒激光雷達的人，可能很快就要面對一個尷尬的事實：你花大價錢買的激光雷達，可能真的只是個心理安慰。到時候，你會后悔沒選純視覺嗎？